Introducción a la ingeniería de barcos.
En 1976, el barco tendido de tuberías fue diseñado por el Instituto de Investigación 708 y construido por un astillero chino. El primer buque tendido de cables 991 "Correos y Telecomunicaciones 1" comenzó a construirse en febrero de 1975. El equipo clave en la construcción es la máquina tendidora de cables, que debe poder desplegar el cable de forma sincronizada con la velocidad del barco. El barco utiliza una máquina tendidora automática de cables de seguimiento hidráulico diseñada por Wei y producida en prueba por Wuzhou Machinery Factory. El sistema de tendido de cables consta de: máquina tendidora de cables de doble tambor, excavadora de cables tipo neumático, colgador de proa, dispositivo de medición de la velocidad del cable, arado enterrado, cabrestante de 25 t, colgador de popa, cabrestante de cable de señal, etc. El barco fue construido en febrero de 1976. Sus principales dimensiones y rendimiento: longitud total 71,0 m, ancho 10,5 m, profundidad 5,2 m, calado 4,6 m, desplazamiento a plena carga 1327 toneladas, velocidad 14 nudos, potencia total 1641 kW (2200 caballos de fuerza). Adopta un casco de acero con una cabeza sobresaliente, proa inclinada hacia adelante y popa aproximadamente cuadrada. El timón está equilibrado por dos motores y dos líneas de corriente, y la proa está equipada con un dispositivo de empuje lateral y un torno de amarre. Los cables se pueden tender en proa y popa, pero principalmente se tienden en proa y popa. Por lo general, los cables se pueden tender entre islas a lo largo de la costa de China, y los cables en el fondo marino (mar poco profundo) se pueden rescatar y reparar.
De 1979 a 1981, se construyeron seis buques tendido de tuberías Tipo 991 para que la Armada se dedicara al tendido, salvamento y reparación de cables submarinos entre islas a lo largo de la costa de mi país. El buque tendido de cables 991-II ganó el Premio de la Conferencia Nacional de Ciencia y Tecnología de 1978. En abril de 1973, siguiendo las instrucciones del Primer Ministro Zhou Enlai de que "el puerto debe reconstruirse en un plazo de tres años", la Shanghai Shipbuilding Company emitió un plan para construir un buque de pilotaje para la construcción del puerto para el Astillero Donghai en mayo del mismo año. El diseño técnico y el diseño de construcción del martinete están a cargo del Instituto de Diseño Naval de Shanghai.
El astillero estableció un martinete y un cuartel general de combate de comando juvenil, y la construcción comenzó en julio de 1973. Ding Wei trabaja como obrero de la construcción. En la tarea de fabricación de seis buques de pilotaje de 150 toneladas, el equipo clave son los cabrestantes de 13 cubiertas de cada barco (incluidos 2 cabrestantes de 20 toneladas y 11 de 5 toneladas. Los seis cabrestantes ***78 son todos fabricados por). Astillero Donghai, incluidas piezas de fundición de acero, Astillero Jiangnan, Astillero Hudong y Astillero Shanghai. El Astillero Donghai llevó a cabo enérgicamente una transformación tecnológica y utilizó un moldeador de engranajes para procesar 78 engranajes en lugar de un moldeador de engranajes grande. Toda la fábrica es un "juego de ajedrez", donde se procesan piezas de cabrestante. Los trabajadores del taller de cascos también innovaron con éxito el "marco de neumáticos con armazón móvil", ahorrando 24 toneladas de acero para armazones de neumáticos y 68 horas de trabajo por barco. 1973 65438 2 barcos entregados en febrero. El primer barco se llamó "Three Piles 5". En 1974 se entregaron 4 barcos, 6 del mismo tipo.
Las principales dimensiones y rendimiento del martinete: longitud total 46 m, ancho 14 m, profundidad 3 m, calado de diseño 1,9 m. El barco es un barco no autopropulsado de doble propósito para apilar y prensar. y también se puede utilizar como grúa. El área de trabajo se centra principalmente en el río Huangpu y también tiene en cuenta la construcción de puertos a lo largo de la costa este de China. Puede triturar pilotes largos con un peso de martillo inferior a 25 toneladas y una longitud inferior a 34 metros, y también puede utilizarse como grúa de 40 o 70 toneladas. La Autoridad Portuaria de Shanghai encargó al Instituto de Diseño de Barcos de Shanghai el diseño de un barco contra incendios de 984 kilovatios (1.320 caballos de fuerza) para fortalecer el trabajo de extinción de incendios acuáticos. Donghai Shipyard es responsable del diseño y construcción del barco. Li Ming sigue siendo trabajador de la construcción. En marzo de 1975 se inició la construcción.
Este barco está equipado con 2 bombas contraincendios principales y 1 bomba contraincendios auxiliar. La plataforma elevadora hidráulica de brazo curvo erigida en la cubierta fue diseñada por el Instituto de Diseño Naval de Shanghai con referencia a la tecnología británica de escaleras contra incendios y fue producida en prueba por el Astillero Donghai. El motor de aceite hipocicloidal de este dispositivo fue probado con éxito en la fábrica utilizando equipos de fabricación propia y cumple plenamente con los requisitos de diseño (hay 9 tipos de válvulas en este dispositivo, de las cuales 16 válvulas también se produjeron con éxito en pruebas y pasaron la prueba). tasación por nuestra fábrica). La mesa elevadora tiene buenas funciones de carga y uso.
El primer barco fue construido y entregado en octubre de 1976 65438. En 1979 se habían construido 10 barcos del mismo tipo. El propietario del Fire Boat No. 10 solicitó que se cambiaran ambos lados de la cubierta con madera doble para que pudiera servir como remolcador de doble propósito contra incendios para la Autoridad Portuaria de Nanjing.
Las principales dimensiones y prestaciones del barco contra incendios: 37,5 metros de eslora, 8 metros de manga, calado de diseño de 3 metros, velocidad de 13 nudos y capacidad para 28 personas. Este barco es un barco de bomberos de puerto diésel de acero, de una sola cubierta, de proa bulbosa, de un solo motor, de paso variable y de una sola hélice. La tarea principal es realizar los trabajos de extinción de incendios acuáticos en el puerto superior (área de navegación de Sa Tong a Wujing). Equipado con agua, espuma de aire de baja expansión y agente extintor de incendios "1211". Equipado con equipos adecuados de extinción de incendios de embarque y salvamento. Es adecuado para el rescate en caso de incendio de barcos de menos de 25.000 toneladas y proporciona protección contra incendios para instalaciones portuarias y costeras. El barco fue diseñado por el Instituto de Diseño Naval de Shanghai y construido por el Astillero Donghai. Gu Renbang es arquitecto. La construcción comenzó en junio de 1984. Durante el proceso de construcción, la capacidad de elevación de los equipos de elevación de la fábrica fue limitada y se instaló aire acondicionado central en el barco, lo que amplió el ciclo de construcción naval. Durante la prueba, se descubrió que la vibración del casco era demasiado grande. Antes de resolver el problema de vibración, el instituto de diseño modificó el diseño y reforzó la estructura. El casco es liso y la apariencia es hermosa. Ha mejorado la calidad de todo el sistema de tuberías y pintura del barco desde los procesos de replanteo, fabricación e instalación, y ha sido bien recibido por peritos y armadores. Junio de 1985, terminado y entregado. Nombre del barco: "Prisión 3 de Shanghai". Sus principales dimensiones y funciones: eslora total 86,63 metros, manga 13,8 metros, calado de diseño 4,4 metros, velocidad 13,95 nudos, tripulación de 50 personas, tonelaje total 2123,94 toneladas... Utilizado por la Supervisión Portuaria de Shanghai. Se utiliza principalmente en el fondeadero del estuario del río Yangtze para servir a los prácticos diurnos y nocturnos de los barcos que entran y salen del puerto de Shanghai. Conocida como base de vida y trabajo del piloto.
El barco visitó Japón el 6 de octubre de 1985 por invitación de la Guardia Costera de Japón. En ese momento, pasó a llamarse "Shanghai Supervision and Patrol 54" y visitó Tokio, Kobe, Hiroshima y otros puertos en nombre de la Oficina de Supervisión Marítima del Ministerio de Transporte durante un período de 20 días. Dique flotante de 800 toneladas 1950 10. Para reparar los astilleros de reparación de muelles debajo de la línea de flotación del río Yangtze, el Astillero de Shanghai diseñó un muelle flotante de 800 toneladas dirigido por Yu Leshan, que se completó en mayo de 19510.
Las principales dimensiones del dique flotante son: largo total 65,58 metros, ancho 17,08 metros, calado máximo sobre cubierta 6,10 metros, oleada máxima 6,80 metros, desplazamiento máximo 1870 metros cúbicos, capacidad de elevación 800 toneladas. El muelle es el primer muelle flotante construido después de la liberación de Shanghai. A finales de 1952, el muelle fue entregado a Hankou Long Navigation Bureau junto con el equipo auxiliar para su uso.
Dique flotante autopropulsado de 120 toneladas A mediados de la década de 1960, Navy 4805 Factory diseñó y construyó un dique flotante autopropulsado de 120 toneladas en 1967. Una vez finalizados el diseño técnico y el diseño constructivo, comienza la construcción. El 27 de junio de 1970 se botó con éxito el dique flotante. El nombre del barco es muelle flotante "809". El 31 de agosto de 65438, 970, trabajadores del taller de cobre abrieron la válvula de mar del dique flotante "809" sin permiso y realizaron operaciones ilegales sin pedir instrucciones ni tomar medidas de seguridad, provocando un grave accidente en el que el dique flotante se hundió. La pérdida económica tras la reparación fue de 6,543,82 millones de yuanes. Desde junio de 1970 al 10 de junio se iniciaron las pruebas de navegación y de muelle de los motores principales y auxiliares, y todos los indicadores técnicos cumplieron con los requisitos de diseño. En 1970 y 10, el dique flotante realizó pruebas de hundimiento y flotación, y en 1970 se realizó la prueba de entrada del barco, las cuales cumplieron con los requisitos de diseño. Sus principales dimensiones y rendimiento: longitud total 41 m, longitud de línea de flotación de diseño 30 m, ancho de moldeado 12 m, profundidad de moldeado 7,1 m, calado de diseño 1,41 m, desplazamiento a plena carga 518,17 toneladas, capacidad de carga 65437. Actúa como taller de reparación flotante en el mar en aguas cercanas a puertos e islas.
1971 El dique flotante fue entregado a la base de Fujian para su uso. Llamado "Wu Hai 809". Después de años de uso, ha funcionado bien y ha contribuido a las reparaciones del barco en la base.
Dique flotante "Changshan" En 1976, Shanghai Shipyard diseñó y construyó un dique flotante modular de tres secciones "Changshan" con una capacidad de elevación de 13.000 toneladas. La terminal cuenta con 28 tanques de lastre e incluye una sala de control central, sala de compresores de aire, casco, carpintería, electricista, pintura, elevación y soldadura. Zhu Yuanjun presidió los trabajos de construcción y montaje final, y todo el personal de la fábrica trabajó en conjunto para superar dificultades como la falta de equipos de elevación a gran escala y el pequeño espacio, y completó el trabajo de montaje final en la orilla del río Huangpu. El muelle auxiliar y el muelle madre del "Changshan" se botaron antes de lo previsto el 25 de marzo de 1976.
Sus principales dimensiones y prestaciones: largo total 189,5 metros, largo de muro de muelle 167,5 metros, ancho de moldeo 38 metros, ancho neto interno 28,2 metros, cubierta superior a 15,0 metros de la línea de base, cubierta de barco a 4,0 metros de la línea de base, calado de muelle vacío 1,03 metros, desplazamiento en muelle vacío 6678 toneladas.
Fue terminado y entregado al Astillero Jiangyin Chengxi el 1 de marzo de 1977.