¿Cómo apoyó Alemania las marcas nacionales en aquel entonces?
Alemania es la cuna del automóvil moderno y uno de los países con mayor historia automovilística. Desde la invención del primer automóvil de Karl Benz hasta la actualidad, Alemania siempre ha ocupado la posición central en el reino de la industria automovilística. Por eso, empresas automovilísticas de distintos países quieren entrar en el mercado alemán para demostrar su valía.
Recientemente, "Le Monde", uno de los periódicos más influyentes de Alemania, escribió un artículo específicamente sobre los coches chinos. Dijeron que las empresas automovilísticas chinas que habían fracasado en el mercado alemán ahora han regresado y han aprendido de los errores del pasado. En 2022, el mercado alemán dará la bienvenida a los automóviles de marcas chinas que hayan ingresado a Europa.
Las marcas chinas mencionadas por Le Monde se dirigen principalmente a las empresas automovilísticas que brillan en el panorama de las nuevas energías, especialmente NIO, Xpeng, BYD, etc., que ya han desembarcado en Noruega. Sin embargo, a principios de este siglo hubo una ola de exportaciones chinas a Alemania, pero no lograron afianzarse en Alemania. Entonces, ¿qué pasó con las antiguas marcas nacionales en Alemania?
Shuanghuan Motors
Shuanghuan Motors anunció oficialmente su entrada al mercado alemán a principios de 2007 y lanzó el vehículo todoterreno "CEO" y el Nobel. El mercado causó conmoción en el mercado alemán, principalmente porque la apariencia era demasiado similar a la del BMW X5 y el Mercedes-Benz Smart, y el precio era de sólo unos 2.000 euros. Estos dos "coches parecidos" baratos fueron rechazados por todo el mundo. Alemania.
En ese momento, el mercado alemán rápidamente desató una locura por el "plagio" contra Shuanghuan Motors. El artículo de portada del medio "Der Spiegel" criticaba directamente a China como un "país de ladrones" y a Shuanghuan Motors como. un "ladrón descarado". BMW y Daimler-Benz también han declarado públicamente que si Shuanghuan Motors muestra una versión "imitada" de su modelo en cualquier salón del automóvil internacional, tomarán medidas legales para proteger sus derechos de propiedad intelectual.
Este incidente incluso atrajo la atención del Primer Ministro alemán en ese momento. En agosto de ese año, continuó protestando a nivel nacional: "Ahora aparece de repente un automóvil que se parece exactamente a 'Smart'. Si es así. Si es plagio ilegal, será muy malo". "Este comportamiento no sólo es muy importante para las empresas extranjeras pertinentes, sino que también dañará la originalidad de los automóviles chinos".
En septiembre de 2007, justo antes de la inauguración del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, BMW finalmente no pudo soportarlo y llevó a Shuanghuan Motors a los tribunales. El prototipo del automóvil CEO exhibido en el salón del automóvil fue nuevamente considerado. "modelo plagiado" por los medios alemanes. Esta demanda duró mucho tiempo y Shuanghuan finalmente la perdió. Esta fue también la primera vez que una marca independiente perdió una demanda cuando tomó el "camino de la imitación" ese año y se bloqueó el camino hacia las exportaciones alemanas. Posteriormente, la calificación de producción nacional de automóviles de pasajeros de Shuanghuan Automobile se canceló en 2013, y el Shuanghuan Automobile que causó confusión en Mercedes-Benz y BMW finalmente llegó a su fin.
JMC Landwind/Brilliance Zunchi
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, en el stand se encontraba un automóvil fabricado por una empresa automovilística china, y ese era Jiangling Landwind. Tan pronto como Landwind aterrizó en Europa, lanzó al mercado un nuevo todoterreno muy rentable. Su precio era de sólo 15.295 euros y todavía causó un gran revuelo en el mercado alemán. Vendió más de 300 euros antes de aterrizar en Taiwán es en realidad un muy buen resultado.
Pero justo después del salón del automóvil, la conocida organización no gubernamental alemana Club Automovilístico Alemán (ADAC) publicó repentinamente un informe sobre la colisión del Jiangling Landwind. En el informe, toda la carrocería del Landwind. La estación SUPCON se desmoronó y impactó directamente a las personas en la primera fila, y todos los maniquíes en el auto murieron. ADAC le dio una puntuación de 0. Esta es la primera vez en sus veinte años de historia. le dio una puntuación de cero.
JMC cuestionó rápidamente la profesionalidad de ADAC, creyendo que no notificaron a los fabricantes antes de la prueba y no informaron a la marca de datos detallados relevantes después de la prueba. Pero ADAC también es muy duro y se autodenomina una organización no gubernamental. Los vehículos de prueba se compran directamente en el mercado. Se dice que el vehículo que compraron fue el primero lanzado por Landwind en ese momento. transparente.
Un sistema de dirección impreciso, la ausencia de ESP, de ABS, una larga distancia de frenado y un elevado consumo de combustible de 11,6 litros cada 100 kilómetros hicieron que Landwind retrocediera rápidamente en Alemania e incluso en Europa, y también se retirara del mercado general. en China.
Brilliance Zunchi también se encontró con lo mismo en 2007 y ADAC le dio una puntuación baja de una estrella. Pero a diferencia de la revisión pasiva de Landwind, Brilliance Zunchi tomó la iniciativa de someterse a inspección, pero los resultados no fueron satisfactorios. Aunque Brilliance dijo que haría rectificaciones en los nuevos modelos, no logró impresionar a los consumidores alemanes y finalmente se retiró de los mercados extranjeros.
Desde que pasó la tendencia 2005-07, las marcas independientes parecen haber comenzado a comprender que exportar precipitadamente a Alemania en ese momento era sobreestimar sus capacidades. Los coches nacionales llevan más de diez años mejorando continuamente y ya hay señales de que volverán a entrar en el mercado alemán en 2021. Espero que las nuevas marcas puedan aprender de las lecciones de sus "predecesores" y dejen de dejar que sus propias marcas se conviertan en una broma entre forasteros.