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Título: Investigación y debate sobre la construcción de marcas independientes de automóviles en China

Nombre del estudiante: Liu Shuang

Especialidad: Diseño de carrocerías de automóviles

Nivel de clase: 2007

Instructor: Zhang Tianshi

Enero de 2011

Resumen

En los últimos años, las marcas independientes han tomado ventaja de El mercado automovilístico chino ha logrado resultados gratificantes. Muchas empresas de automóviles incluso han aprovechado su éxito y han lanzado nuevas marcas de alta gama. Los fabricantes de automóviles chinos son cada vez más conscientes de que los automóviles no son tan simples como "cuatro ruedas y cuatro sofás", ni tan ingenuos como "vender por libra". El mismo proceso, la misma configuración técnica, diferentes marcas, pero los precios son muy diferentes. En la actualidad, la industria automotriz de mi país se encuentra en la etapa de reorganización y ascenso de marcas. Las marcas de automóviles extranjeras continúan impactando el mercado de automóviles de nuestro país, causando un gran impacto en las ya débiles marcas de automóviles independientes en todos los aspectos. Es urgente establecer, desarrollar y potenciar marcas independientes. Este artículo tiene como objetivo proponer algunas estrategias para el desarrollo a largo plazo de la industria automotriz de China y la creación de marcas de automóviles competitivas en China desde la perspectiva de la construcción de la cultura de marca.

Palabras clave: Construcción de marca en la industria automotriz de marcas independientes

Contenido

Resumen 1

Capítulo 1 Situación actual de la construcción de marcas de automóviles nacionales y desarrollo 2

1.1 Estado actual de la construcción de marcas de automóviles nacionales II

1.2 Acelerar el lanzamiento de nuevos modelos 2

1.3 Comienzan las fusiones y adquisiciones de marcas 2

1.4 Marcas extranjeras Conflicto con marcas nacionales 3

1.5 Reducción arbitraria de precios y daño a la marca 3

1.6 Problemas de diseño publicitario 4

Capítulo 2 Problemas en la construcción de las marcas de automóviles independientes de China e importancia 5 páginas

2.1 Importancia de la construcción de marcas de automóviles independientes de China 5

Capítulo 3 Investigación sobre problemas y contramedidas en la construcción de marcas de automóviles independientes de China 7 páginas

3.1 Problemas en la etapa actual de construcción de marca independiente 7

3.2 Nivel gubernamental 10

Lenguaje vinculante 16

Referencia 17

Gracias 18

Teoría de los hilos

Este artículo primero realiza un análisis teórico en torno a la connotación, los objetivos y las características de la estrategia de marca, y además propone un modelo de investigación teórica de la estrategia de marca y un modelo escénico de estrategia de marca. Este artículo expone la práctica de la estrategia de marca de las empresas de circulación de automóviles de mi país desde dos aspectos: la etapa de desarrollo histórico y los principales problemas existentes en la práctica de la estrategia de marca de las empresas de circulación de automóviles de mi país, y señala la tendencia de desarrollo futuro de las empresas de circulación de automóviles de mi país y el impacto de la implementación de la estrategia de marca en el desarrollo de las empresas de circulación de automóviles con importancia a largo plazo. Resumen: Este artículo hace pleno uso del modelo de etapa de estrategia de marca para analizar y estudiar las estrategias de implementación de las empresas de distribución de automóviles en las cuatro etapas de posicionamiento de marca, construcción de marca, evaluación de marca y desarrollo de marca, y establece el modelo de estrategia correspondiente para cada etapa. .

El primer capítulo es la situación actual de la construcción y el desarrollo de marcas de automóviles nacionales.

1.1 Estado actual de la construcción de marcas de automóviles nacionales

Después de años de desarrollo, el modelo de marketing de automóviles de China ha logrado grandes avances. El modelo de marketing se desarrolla en una dirección diversificada, en línea con las características de la actual etapa de desarrollo del mercado del automóvil y las diferentes necesidades de los consumidores de automóviles, y se adapta a los requisitos de diferenciación del mercado y consumo personalizado. Las tiendas especializadas con gestión, ventas y servicios estandarizados son actualmente el principal modelo de marketing promovido activamente por los fabricantes de automóviles. Este tipo de tiendas 3S o 4S con escala razonable y servicios completos se han promocionado ampliamente. Hablando objetivamente, el marketing de automóviles de mi país se encuentra generalmente en una etapa en la que los productos se actualizan constantemente, los precios caen constantemente, los métodos de publicidad se innovan constantemente y los servicios de canal se amplían y mejoran continuamente.

En 1.2 se aceleró el lanzamiento de nuevos modelos.

El 8 de octubre de 65438, en la conferencia de la marca del logotipo celebrada en París, Francia, su presidente global, Jean-Marc Geller, lanzó una nueva estrategia de marca y anunció que Peugeot se lanzará en China de 2010 a 2012. 14 nuevos modelos, el primero de los cuales se conoce como Peugeot 408.

Desde el 5438 de junio hasta el 31 de febrero de 2009, las ventas acumuladas anuales de varios modelos de Dongfeng Peugeot han superado las 110.000 unidades, un aumento interanual del 44%. En 2010, además del próximo 408, se introducirá en el país un nuevo SUV, probablemente el 3008, muy conocido en Europa. Para finales de 2010, Dongfeng Peugeot espera aumentar el número de concesionarios existentes de 280 a 340 para lograr el objetivo estratégico del salto integral de Dongfeng Peugeot.

1.3 Comienzan las fusiones y adquisiciones de marcas

Ante la feroz competencia en el mercado chino, las marcas extranjeras han aumentado sus esfuerzos en la integración de marcas en China. Una reorganización e integración de marcas liderada por fondos extranjeros. Las empresas conjuntas están en marcha. En pleno apogeo. La integración general de las marcas de Changan Ford y Jiangling Motors fue un importante acontecimiento noticioso en la industria del automóvil, según se informó a finales de año. Dongfeng Nissan reorganizó Zhengzhou Nissan, Shanghai General reorganizó Jinbei General, SAIC puede reorganizar Jiangxi Isuzu y Chongqing Heavy Duty Truck en; El futuro, y Volkswagen también está fortaleciendo activamente su liderazgo en China, tratando de integrar a las masas del norte y del sur. Todo ello indica que la industria del automóvil ha comenzado a entrar en una etapa de reestructuración estratégica. Algunos expertos predicen que en los próximos cinco años el número total de empresas automotrices chinas se reducirá a unas 10.

Además de la reorganización de la inversión extranjera antes mencionada, China está liderando la reorganización sobre la base de la integración de recursos, y también están comenzando a gestarse poderosas alianzas que complementan las ventajas de China.

1.4 Conflicto entre marcas extranjeras y marcas nacionales

La mayoría de las empresas automovilísticas conjuntas de China aplican la "doctrina del préstamo" en términos de marcas, introduciendo tanto marcas como modelos. El marketing de automóviles consiste básicamente en "hacer ropa de boda para otros". Aun así, algunas marcas extranjeras comenzaron a sentirse incómodas con el medio ambiente después de ingresar al mercado chino. Cómo localizar las marcas según las necesidades psicológicas y personales de los consumidores chinos es un tema al que se enfrentan todas las empresas. Por otro lado, las marcas independientes se han desarrollado lentamente debido a la mala calidad de las marcas extranjeras y del marketing. Por ejemplo, el sedán Hongqi de FAW ha sido gradualmente marginado del mercado y solo Mazda puede extender la vida útil de la marca Hongqi. Después de dos años de rápido crecimiento, Geely y Chery ya no tienen la ventaja de los precios bajos. Las demandas presentadas por Toyota y General Motors por sus derechos de propiedad intelectual también reflejan las desventajas de la industria automotriz nacional en la investigación y el desarrollo de productos.

1.5 Recortar los precios a voluntad dañará la marca.

En los últimos años, los aumentos de precios cuando se lanzan automóviles nuevos parecen haberse convertido en un fenómeno común, especialmente para el Accord y el Fit producidos por Guangzhou Honda y el Excelle producido por Shanghai General Motors. Otros modelos también tuvieron un breve período de publicidad en las primeras etapas de su lanzamiento, pero la duración no fue tan larga como la de los tres modelos anteriores. Debido al fenómeno de la especulación con los automóviles, las personas que compran automóviles pagan más, pero las personas que quieren comprar un automóvil tienen que esperar más, lo cual es injusto para ellos. Si las cosas siguen así, las empresas y los distribuidores darán una imagen deshonesta al mundo exterior. En paralelo al aumento de precios, algunas empresas también se dejan llevar por la mentalidad de "ganar dinero rápido" y sus estrategias de precios tienden a ser arbitrarias. Cuando se lanza un automóvil nuevo, el precio es alto. Una vez que el mercado reacciona mal, el precio se anuncia inmediatamente. Por ejemplo, Ruifeng solo ha estado en el mercado durante tres meses y el rango máximo de reducción de precio es de 60.000 yuanes. Originalmente, las empresas reducían los precios para crear puntos críticos, pero los recortes frecuentes de precios alentarán a los consumidores a conservar su dinero para las compras, lo que es perjudicial para las ventas. Más importante aún, cada reducción de precios es perjudicial para los propietarios de automóviles, y los consumidores que están dispuestos a comprar automóviles también tendrán dudas sobre los márgenes de beneficio de la empresa y la imagen de marca de la empresa se verá muy comprometida.

1.6 Cuestiones de diseño publicitario

Abra periódicos y revistas, encienda la televisión, hay muchos anuncios de automóviles, pero pocos de ellos dejan una impresión profunda en la gente. Algunas empresas de automóviles son más informales cuando se trata de estrategias de publicidad en los medios. Eligen los medios no en función de la circulación efectiva y la influencia de los medios, o de si el público objetivo de los medios se superpone con el público objetivo del producto, sino en función de su relación personal con el jefe del departamento de publicidad en los medios (vendedor). .

El segundo capítulo trata sobre los problemas y la importancia de la construcción de marcas de automóviles independientes en China.

2.1 La importancia de construir marcas de automóviles propias en China

2.1.1 La importancia de desarrollar marcas independientes

Actualmente, a juzgar por la historia del desarrollo del automóvil mundial La industria y la de China A juzgar por la situación actual de la industria del automóvil, el desarrollo y crecimiento de la industria del automóvil de China es inseparable de las marcas independientes. Ésta es la única manera de que la industria automotriz china se desarrolle y crezca. El mercado automovilístico de China está entrando en un período activo de vigoroso desarrollo. Al mismo tiempo, el período de protección de cinco años de la industria automotriz de mi país ha pasado casi la mitad y el desarrollo de marcas independientes enfrenta oportunidades y desafíos sin precedentes. Los automóviles chinos deben romper con los conceptos y limitaciones tradicionales. Romper todo tipo de limitaciones con el espíritu de avanzar con los tiempos es la trayectoria del desarrollo saludable de la industria automotriz de China. Es la elección inevitable para la industria automotriz de China adherirse y desarrollar marcas independientes y seguir el camino del desarrollo independiente en el mundo. proceso de apertura.

2.1.2 El establecimiento de marcas independientes es una condición inevitable para mejorar las capacidades de desarrollo independiente de productos automotrices de mi país.

La política de empresas conjuntas de la industria automotriz de China durante los últimos 20 años ha hecho grandes contribuciones al aumento del empleo, la capacitación de personal técnico, la transmisión de experiencia gerencial y la difusión de conceptos de marketing. Sin embargo, en una gran cantidad de empresas conjuntas, no solo no logramos dominar las tecnologías avanzadas extranjeras, sino que tampoco logramos mejorar significativamente las capacidades de desarrollo independiente de la industria automotriz china. Por el contrario, perdimos nuestras marcas originales y nuestras capacidades de I + D. Las empresas automovilísticas chinas conceden gran importancia al valor y la función de sus productos. La mayoría de los fabricantes todavía se centran en la publicidad, la construcción de canales y la promoción de productos, pero no prestan suficiente atención a la construcción de marcas. No comunicar claramente la personalidad de la marca A medida que se intensifica la competencia en el mercado automovilístico nacional, el resultado final de la competencia de precios y los métodos de promoción pura que se mantienen al nivel del producto no es sólo una reducción de la cuota de mercado y de los beneficios, sino también una pérdida de marca independiente. valor.

El portador de las marcas independientes no son tanto los productos de automóviles como las marcas de automóviles independientes. La solución a las marcas independientes es la cuestión de los derechos de supervivencia tecnológica. Por lo tanto, las marcas independientes son un requisito previo indispensable para mejorar las capacidades de desarrollo independiente, y el establecimiento de marcas independientes es una condición necesaria para mejorar las capacidades de desarrollo de automóviles independientes de mi país.

Según las últimas estadísticas del Programa Industrial de las Naciones Unidas, las marcas de renombre mundial representan menos del 3% de las marcas globales, pero sus productos representan más del 40% del mercado global, y sus ventas Representan alrededor del 50% del mercado global, algunas industrias (como el software informático) representan más del 90%, lo que muestra que la competencia en la economía moderna ha pasado de la era de la competencia de productos a la era de la competencia de marcas. En el mercado internacional, a medida que los productos se vuelven cada vez más homogéneos, los atributos físicos de los productos son casi los mismos, lo que no puede satisfacer bien el sustento emocional y espiritual de los consumidores. Por lo tanto, la marca no sólo aporta una producción y ventas diferentes, sino que también produce enormes efectos económicos.

Se puede observar que en el mercado competitivo moderno, las marcas han sido utilizadas por empresas multinacionales como herramienta para controlar la asignación de recursos y apoderarse del mercado. En resumen, el camino de desarrollo de las marcas de automóviles independientes de China es su proceso de juego con las marcas gigantes de automóviles internacionales.

En los próximos 10 a 20 años, si China puede construir un grupo industrial automotriz multinacional de clase mundial y cultivar su propia marca global será un símbolo importante del éxito o fracaso de la industria automotriz china.

El tercer capítulo es un estudio de los problemas y contramedidas de la construcción de marcas de automóviles independientes en China.

3.1 Desempeño del mercado de las marcas propias

La situación que enfrentan las marcas propias es desalentadora. A juzgar por el desempeño del mercado en los últimos tres años, la participación de mercado de A0 y A00, donde las marcas independientes siempre han estado en la posición de liderazgo, ha ido disminuyendo año tras año, especialmente en el mercado A00. La cuota de mercado de las marcas independientes cayó del 7,7% en 2008 al 7,3% en 2009, y cayó al 6,9% en el primer semestre de este año. "El fomento por parte del Estado de los vehículos de pequeña cilindrada es sólo un eslogan, por lo que ahora las marcas independientes están pasando por momentos difíciles". Durante la tormenta de la 7ª Cumbre de Marketing del Automóvil de China, las palabras de Rao Da, secretario general de la Asociación Nacional de Vehículos de Pasajeros. Asociación, hizo que los operadores de marcas independientes sintieran un escalofrío. Rao Da dijo que después de la cancelación de la política de transporte de automóviles al campo, el próximo año puede ser el año más difícil para las marcas independientes. En la actualidad, las empresas de automóviles de mi país han comenzado a prestar atención a las marcas y muchos grandes fabricantes de automóviles han comenzado a participar en "monopolios de marcas" y "monopolios de marcas". Sin embargo, la mayoría de las empresas de nuestro país no comprenden realmente el verdadero significado de marca y, a menudo, confunden marca y empresa, marca y producto, e incluso marca y marketing. De la comparación de la gestión de marcas entre empresas chinas y extranjeras se desprende que todavía existen algunos problemas urgentes en la gestión de marcas de automóviles de mi país que deben resolverse, principalmente en los siguientes aspectos:

3.2 Análisis de problemas existentes y contramedidas en la construcción de marcas independientes

3.2.1 Necesidad de mejorar las capacidades de investigación y desarrollo independientes

Una marca independiente consta de varios elementos como nombre, logotipo, propiedad intelectual, capital escala, etc. Entre ellos, el contenido principal de la propiedad intelectual más importante es la tecnología de investigación y desarrollo independiente. El desarrollo independiente es el núcleo y la clave de las marcas independientes que carecen de tecnología central y capacidades de investigación y desarrollo independientes no tienen vitalidad. Sin embargo, a lo largo de más de 20 años de modelo de desarrollo de empresas conjuntas de "mercado de tecnología", la industria automotriz de China no ha obtenido tecnologías centrales ni capacidades independientes de investigación y desarrollo como se esperaba. Según estadísticas de expertos, desde la perspectiva del rendimiento técnico del producto, el nivel general de los automóviles de mi país está casi 10 años por detrás de los países desarrollados, el nivel de tecnología de producción está por detrás de 20 años y el nivel de desarrollo y diseño está por detrás de 30 años. En el campo del diseño y desarrollo de vehículos completos y conjuntos clave como motores y cajas de cambios, las empresas multinacionales se han mostrado reacias a realizar investigaciones y desarrollo sustanciales en forma de empresas conjuntas en términos de tarifas de transferencia de tecnología, equipos clave y precios de suministro de piezas; , etc. , también propuso condiciones estrictas. Aunque la mayoría de las empresas conjuntas han establecido centros de I+D, estas instituciones de I+D rara vez llevan a cabo actividades sustantivas de I+D. En los últimos años, aunque un pequeño número de empresas conjuntas han iniciado algunos intentos de desarrollo, se trata principalmente de mejoras parciales de productos y todavía están lejos del desarrollo completo de vehículos.

Al mismo tiempo, China tiene una grave escasez de talentos en I+D y existe una clara brecha con la necesidad de desarrollar marcas independientes. En comparación con la poderosa industria del automóvil, existe una gran brecha. Este es un hecho reconocido por todas las partes. Por ejemplo, en los países desarrollados de Europa y Estados Unidos, los talentos técnicos representan alrededor del 30% de los empleados en la industria del automóvil, mientras que en China esta proporción es inferior al 8%. Según datos relevantes, China necesita alrededor de 654,38 millones de personal técnico para desarrollar sus propias marcas, pero actualmente solo hay más de 20.000 personas, una brecha del 80%. Es imposible llenar un vacío tan grande en el corto plazo sólo con graduados universitarios en automoción, y llevará mucho tiempo completar la acumulación básica de talentos en I+D.

3.2.2 Mejorar el conocimiento de la gestión de marca

La mayoría de las empresas automotrices chinas carecen de conocimiento de la gestión de marca, ignoran el enorme papel del valor de los activos de marca en el desarrollo sostenible de las empresas y no logran construir bien -Coches conocidos desde una perspectiva estratégica Marcas y desarrollo a largo plazo, pero ansiosos por un éxito rápido y solo se preocupan por la producción y venta de automóviles. En 1997, las empresas automovilísticas chinas habían utilizado 1.400 millones de dólares EE.UU. en inversión extranjera y la tasa de localización de algunas marcas como "Santana" alcanzó más del 70 por ciento. Sin embargo, las marcas de estos productos no estaban en China en ese momento, y la gente sólo veía cada vez más "marcas extranjeras" ocupando el mercado automotriz nacional.

Al mismo tiempo, las empresas de automóviles de mi país generalmente carecen de conciencia de gestión de marca para crear, proteger y desarrollar marcas, e incluso causar disputas. La demanda que involucra a dos empresas "Jinlong" (Xiamen Jinlong y Nanjing Jinlong), cada una de las cuales posee la mitad de la marca "Jinlong", es un ejemplo típico de falta de conciencia sobre la protección y gestión de la marca.

3.2.3 Posicionamiento claro de la marca

El posicionamiento de la marca es una característica importante de las marcas de automóviles extranjeras. Puede ayudar a la marca a establecer su imagen, ayudar a la comunicación de la marca y también reflejar la personalidad de la marca. Como el peso ligero y el ahorro de energía de Honda y Toyota, el estilo lujoso de Cadillac, la alta calidad y el excelente rendimiento de Mercedes-Benz y la velocidad y personalidad de Ferrari. El posicionamiento de estas marcas satisface las necesidades psicológicas de los consumidores y genera expectación, aumentando así efectivamente la lealtad de los consumidores a la marca.

La industria automovilística china a menudo ignora la configuración de la personalidad de la marca. La marca carece de connotaciones y rasgos distintivos y no constituye un factor de atractivo para grupos de consumidores específicos. Un mismo automóvil a menudo tiene muchas exigencias diferentes: persigue una excelente calidad y también anuncia beneficios económicos; quiere lujo y comodidad, pero también quiere ser popular. Incluso la imagen de la marca es borrosa y el posicionamiento es confuso, lo que dificulta a los consumidores. elegir.

Los fabricantes de automóviles nacionales están lanzando ahora submarcas y modelos para diferentes clientes objetivo, y la palabra segmento de mercado se ha convertido en la palabra favorita de los fabricantes. A primera vista, la adopción de diferentes estrategias de producto y posicionamiento para diferentes consumidores parece estar en consonancia con las reglas del mercado.

Pero, de hecho, en las condiciones actuales del mercado, el resultado de apresurarse a lanzar muchas submarcas es que no ha logrado la posición más sólida en todos los segmentos del mercado. Y aquellas submarcas o submodelos con posicionamiento similar confunden la vista de los clientes y les impiden identificar claramente la marca.

Por ejemplo, bajo la marca Fiat, Nanjing Fiat ha lanzado sucesivamente Palio, Siena y Zhou Mofeng. El posicionamiento de estas tres submarcas es similar. Por ejemplo, Palio, Siena y Zhou Mo Feng, estos tres modelos se derivan de la misma plataforma. Sus clientes objetivo son ligeramente diferentes y se parecen más a tres modelos. A muchos clientes les gusta Fiat, una marca que rezuma sabor italiano, pero cuando se enfrentan a los tres submodelos de Paleo, Siena y Zhou Mofeng, no saben cuál elegir ni a qué segmento de mercado pertenece.

3.2.4 Preste atención a la connotación de la marca

Muchas empresas automotrices nacionales han caído en un malentendido sobre cómo construir marcas, centrándose en métodos de comunicación de la marca como la publicidad y la promoción. aumentar el conocimiento de la marca a través de la publicidad en los medios ignora la difusión efectiva de la connotación de la marca, carece de una investigación en profundidad sobre los elementos básicos del mantenimiento de la marca y no implementa completamente un marketing efectivo y la construcción de canales para los grupos de consumidores objetivo, lo que resulta en conocimiento de la marca, reputación y lealtad. Una situación embarazosa de divergencia.

A juzgar por la situación actual, la marca Geely Automobile tiene cierto grado de popularidad, pero su reputación es baja, su asociación de marca es pobre, su imagen de marca es baja y su lealtad a la marca es casi inexistente. , por lo que el desempeño de su marca siempre es insatisfactorio. Al mismo tiempo, Geely tiene algunos malentendidos en la comunicación y gestión de la marca que no se pueden ignorar: etiquetar la marca como de gama baja de manera "alternativa", posicionamiento de marca vago, sistema de marca desordenado, falta de continuidad y coherencia en el ADN de la marca, y falta de connotación cultural de marca Difícilmente.

3.2.5 Apoyar a las marcas independientes a través del liderazgo gubernamental.

La contratación pública tiene un impacto positivo muy evidente en las marcas de automóviles y su papel rector en las compras de automóviles privados. Como vehículo oficial del gobierno, mejora enormemente el conocimiento de la marca y la reputación corporativa. La imagen de un vehículo oficial del gobierno se ha convertido en publicidad gratuita y está firmemente impresa en los corazones de los consumidores. Ahora, es prudente que muchos fabricantes de automóviles ingresen al mercado de adquisiciones gubernamentales como medida estratégica para mejorar el valor de la marca y expandir el mercado de automóviles privados. El aumento sustancial en la adquisición de automóviles por parte del gobierno brinda a las empresas fabricantes de automóviles oportunidades favorables para mejorar el valor de la marca, ampliar la participación de mercado y aumentar el desempeño operativo.

La contratación pública en sí misma es uno de los medios importantes de macrocontrol nacional. En países occidentales como Estados Unidos y el Reino Unido, la contratación pública se centrará en empresas industriales nacionales y productos de marca propia, atendiendo a pequeñas empresas y empresas que proporcionan principalmente empleo a grupos desfavorecidos como las mujeres. "En el extranjero, lo más vergonzoso para el gobierno es operar automóviles importados. Porque el nivel de la industria automotriz es un factor que representa si el país es fuerte. Sólo cuando el país es fuerte es la cara más grande del gobierno". Lo afirmó un experto de la Escuela de Gobierno de la Universidad de Pekín.

Se entiende que Estados Unidos es uno de los primeros países en adoptar políticas de contratación pública y uno de los países más exitosos del mundo en el uso de la contratación pública para apoyar y promover la innovación tecnológica. En la ley federal de adquisiciones de Estados Unidos, hay contenido específicamente dirigido a la adquisición de innovaciones tecnológicas. Por ejemplo, Estados Unidos promulgó la "Ley de Compra de Productos Estadounidenses" en 1933. La contratación pública en el campo técnico redujo efectivamente el riesgo de que los productos ingresaran al mercado en las primeras etapas del desarrollo industrial. La contratación pública en el Canadá, los Estados Unidos, el Japón y la Unión Europea corre a cargo en gran medida de proveedores nacionales.

El desarrollo de derechos de propiedad intelectual independientes en industrias de alta tecnología requiere no sólo la demanda del mercado, sino también el cultivo del mercado. La contratación pública debería desempeñar un papel irreemplazable en el cultivo de industrias de alta tecnología y el desarrollo de derechos de propiedad intelectual independientes. En este sentido, debemos aprender de la experiencia extranjera y hacer de la contratación pública un medio de gasto público para que el gobierno alcance objetivos científicos, tecnológicos, económicos y sociales. Los expertos pertinentes señalaron que, en las circunstancias actuales del imperfecto sistema de capital de riesgo de mi país, el capital de riesgo inmaduro y la débil protección de la propiedad intelectual, proporcionar un mercado de demanda de productos para el desarrollo de derechos de propiedad intelectual independientes para empresas de alta tecnología se ha convertido en una fuente de calmar la sed. Se espera que el gobierno pueda utilizar los fondos de apoyo pertinentes como fondos de adquisiciones para mostrar su apoyo. La contratación pública puede guiar eficazmente a las empresas a aumentar la investigación y el desarrollo de derechos de propiedad intelectual independientes. Una vez formado el mercado de compradores de derechos de propiedad intelectual independientes, la demanda tecnológica desempeñará hasta cierto punto un papel decisivo en la innovación independiente.

3.2.6 Fortalecer el cultivo de la cultura de marca.

Las marcas independientes han logrado avances significativos en los últimos años, en gran medida gracias al apoyo de las políticas nacionales. Sin embargo, sin los esfuerzos de la propia empresa, el desarrollo de marcas independientes acabará perdiendo frente a las empresas automovilísticas conjuntas. En la actualidad, la competencia entre la empresa conjunta y los campos independientes ha entrado en la etapa del combate cuerpo a cuerpo. Vale la pena señalar que, aunque la guerra de precios sigue siendo la carta de triunfo de la competencia entre las dos partes, los factores que influyen en la marca y la tecnología están aumentando rápidamente.

Un informe de encuesta publicado por Sinotrust a principios de 2010 mostró que entre los principales factores que los consumidores consideran al comprar un automóvil y elegir una tienda, la confiabilidad de la marca ocupa el primer lugar, las concesiones de precios ocupan el segundo lugar y el servicio es profesional. tercero. Entre ellos, la confiabilidad de la marca del producto y la marca del concesionario juega un papel vital en el proceso de compra de un automóvil.

SAIC Motor, que entre sus marcas propias ya ha anunciado beneficios, también se ha topado con dificultades considerables este año. Las ventas acumuladas de junio a septiembre de este año superaron los 120.000 vehículos, lo que dista mucho del objetivo de 180.000 vehículos propuesto a principios de año. Dongfeng Passenger Cars, también de origen empresarial estatal, vendió más de 20.000 unidades de junio a septiembre de este año.

En comparación con Changan, Chery y Geely, que son más familiares para los consumidores, SAIC Motor y Dongfeng Passenger Cars tienen que aumentar sus esfuerzos de comunicación de marca. Como producto de consumo, los automóviles sólo pueden hacer todo lo posible para establecer una relación de confianza entre ellos y los consumidores, o para reconstruir su imagen de marca. El fin de semana pasado en Beijing, Changan Automobile lanzó una nueva estrategia de marca, que incluye cuatro nuevos logotipos: logotipo de marca corporativa, logotipo de marca de automóviles de pasajeros, logotipo de marca de vehículos comerciales y logotipo de marca benéfica. Xu Liuping, presidente de Changan Automobile, dijo que la nueva estrategia es también un símbolo del plan estratégico corporativo orientado al futuro de Changan.

Además de dar a conocer la marca al público, establecer una imagen de marca es más importante que mejorar la calidad de los vínculos de servicio. Desde principios de este año, Geely Automobile, Changan Automobile y Lifan Automobile han aumentado sus esfuerzos en la reorganización y expansión de la red, y sus terminales de mercado han tenido un buen desempeño.

Referencias

[1] Wang Gang, Reflexiones sobre el desarrollo de marcas independientes en la industria automotriz de China, People's Publishing House 2002.4

[2] Zhang Yang, China mercado del automóvil, Zhejiang University Press, 2005.4.

[3] Ouyang Zhenming, Automobile Patents, Beijing People's Publishing House, 2005.4

[4] La literatura de Zhuang Shouxin proviene de: Information Network, número 06, 2004

[5] Zhu Muju. Mercado de comercialización de automóviles. Beijing: Beijing Normal University Press, abril de 2002

[6] Zhong Qiquan. Construcción de marcas nacionales e internacionales. Prensa de la Universidad Normal del Este de China, agosto de 2001.

[7] Guo Automobile Body Design Jilin Science and Technology Press, 1994

[8] Huang Huangling Automobile Body Structure and Design Beijing Mechanical Technology Press, 2005

[9] Li Chunming Automobile Brand Market Beijing Institute of Technology Press 2003

[10] Chen Jiarui Automobile Structure Beijing Machinery Industry Press 2006.5.

Zheng Shuqing. Sobre las características y reglas generales de desarrollo de la industria del automóvil, también sobre la industria del automóvil de China, Shanghai Economic Research [J], 2005.

[12] Wang Changzheng, "Consumer Behavior", Wuhan University Press, 2004, primera edición.

[13]Xu Zhiqiang: Análisis de la situación actual y contramedidas del sistema de comercialización de automóviles de mi país[J]. BAIC, 2006.2

Conclusión

Este proyecto de graduación es una prueba integral de los conocimientos que hemos aprendido en los últimos cuatro años, y también es una gran prueba de nuestras capacidades comerciales cuando Están a punto de graduarse y empezar a trabajar. Buen ejercicio. Aunque el proyecto de graduación es muy duro, también es muy gratificante. Más importante aún, aprendí mucho a través de mi proyecto de graduación. Mi capacidad práctica y mi capacidad de pensamiento independiente han mejorado enormemente, y mis conocimientos profesionales y otros cursos que he aprendido antes se han consolidado aún más.

En mi proyecto de graduación dominé mucho vocabulario profesional, lo que será de gran ayuda para mis futuros estudios y trabajo. Aunque me llevó tres meses de arduo trabajo, hice lo mejor que pude para ser perfecto durante toda mi tesis de graduación. Pero sé que mis habilidades son limitadas y mi conocimiento es limitado. Definitivamente hay problemas y deficiencias en mi artículo, por favor indíquelos. Después de cosecharlo, siento que este artículo es menos innovador.

Gracias

En un abrir y cerrar de ojos, cuatro años de vida universitaria están llegando a su fin y las escenas durante el período de reciclaje aún están vivas en mi mente. Para agradecer a todos aquellos que me han cultivado, ayudado, apoyado e influenciado durante mucho tiempo, primero me gustaría agradecer a mi mentor, el Sr. Zhang Tianshi. Antes y durante el proceso de escritura, recibí una cuidadosa orientación del instructor Zhang Tianshi. Mi supervisor está muy ocupado con el trabajo de enseñanza e investigación, pero todavía me cuido a pesar de mi apretada agenda. ..

En segundo lugar, me gustaría agradecer a mis amigos y compañeros de clase por su gran apoyo y aliento.

Gracias nuevamente a los autores de los materiales relevantes para este artículo. Sin los resultados de su investigación, este artículo no se habría completado.

Un agradecimiento especial a mi hermana, quien es mi gran apoyo y me cuida y apoya en silencio, permitiéndome completar con éxito mis estudios y esta tesis.

Finalmente, me gustaría agradecer a mis padres y familia. El cariño familiar es el motor de mis continuos esfuerzos y progresos.

A todos aquellos que me cuidan y me ayudan les deseo felicidad y buena salud.