¿Introducción al ramal ferroviario de Dongzhang?
Descripción general
El ramal Dongzhang está ubicado en el lado norte de la sección media del ferrocarril Jijiao, bifurcándose desde el extremo este de la estación Zhangdian del ferrocarril Jijiao y en dirección norte. a Dongying. La línea principal en 1985 tenía 89,438+0 km de longitud. Además, la línea ferroviaria de Duke a Hutian tiene 1.816 km y la línea de la estación se amplía en 36.794 km. La longitud total es de 145.534 kilómetros. La línea está en Zibo, desde Zhangdian al norte de Suozhen, con una longitud total de 27,6 kilómetros, y tres estaciones: Duke, Nongzhong y Suozhen. El terreno a lo largo de la línea es alto en el sur y bajo en el norte, pero la pendiente no es grande y la línea es relativamente recta. La elevación de Zhangdian a la estación Nongzhong es de 50 m, con una pendiente promedio del terreno de 2 ‰; la elevación de Nongzhong a la estación Dongying es de aproximadamente 7 metros, con una pendiente promedio del terreno de 0,4 ‰. Es una línea de operación ferroviaria de tres niveles estándar nacional.
Construcción de la línea
El tren ligero local de Zhangbei original fue examinado y diseñado por el Tercer Instituto de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles en 1960. Se propusieron algunos documentos de diseño basados en el ancho de vía de 762 mm, y posteriormente basado en el ferrocarril local de la provincia de Shandong. La reunión solicitó que se cambiara el ancho de vía al tren ligero de 1435 mm. Las principales condiciones técnicas estándar para el diseño son: radio de curva mínimo 120 m, límite de pendiente 5 ‰; 77.400 Lilong, 13 estaciones, 53 puentes y alcantarillas y un volumen de carga anual de 14.700 toneladas.
En 1959, el Departamento de Transporte Provincial de Shandong y la Agencia Zibo establecieron la Sede del Proyecto de Tren Ligero Local de Zhangbei, que comenzó a construirse en febrero de 1960 y organizó a 52.000 trabajadores migrantes de la Agencia Zibo y Boxing, Zhangdian y otros. condados. Las estaciones de Zhangdian y Wangwangzhuang se abrieron al tráfico en octubre de ese año, con 86 kilómetros de vía. La línea se ejecutó bajo condiciones de "estudio, diseño, construcción y operación simple". Algunos tramos de la vía no estaban pavimentados con lastre y las locomotoras eran locomotoras diésel modificadas a partir de automóviles, con agua añadida manualmente. En 1963, la mayoría de los proyectos aún no habían alcanzado los requisitos estándar, que eran operaciones simples. En 1966, se había invertido un total de 9,577,5 millones de yuanes.
Con el descubrimiento y desarrollo del campo petrolífero de Shengli, a principios de 1966, la Oficina de Ferrocarriles Local de Zhangbei negoció con el campo petrolífero de Shengli y propuso ampliar y reconstruir el ferrocarril. En la segunda mitad de 1967, con la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Petróleo y la Comisión Estatal de Planificación, se decidió invertir cada año en la construcción de una nueva línea de Boxing a Dongying y transformar Zhangdian en Boxing. . El proyecto de reconstrucción y ampliación del ramal de Dongzhang comenzó el 2 de febrero de 2006 desde 1966 hasta 65438+. El estudio y el diseño son los principales responsables de la Oficina de Jinan, y la Extensión del Ferrocarril de Zhangbei y el Campo Petrolífero de Shengli también son responsables. En octubre de 1968, se modificó el diseño original de la extensión ferroviaria de Zhangbei: el estándar de diseño se cambió de un ramal ferroviario de segundo nivel a un ramal ferroviario de tercer nivel, con un radio de curva mínimo de 600 metros (300 metros entre Zhangdian y Duke). el volumen de transporte anual es de 2,7 millones de toneladas a 3,3 millones de toneladas; el depósito de locomotoras de Zhangdian es el depósito de locomotoras, la sección de retorno de locomotoras está ubicada en Boxing y la estación de inspección de trenes está ubicada en Duke. El proyecto se está llevando a cabo en dos fases. La primera fase del proyecto es desde Zhangdian hasta la estación Chenhu, con 61.578 km de pavimentación de vías (incluidas las líneas de la estación); la segunda fase del proyecto es el nuevo tramo de Boxing a Dongying, con 63.355 km de pavimentación de vías (incluidas las líneas de la estación); ). El proyecto comenzó en febrero de 1966 y se abrió al tráfico desde Zhangdian hasta la estación Chenhu a finales de septiembre de 1970. Toda la línea se abrió al tráfico el día de Año Nuevo de 1972, con una inversión acumulada de 25.218.600 yuanes. El tren ligero Zhangbei original * * * adquirió 4.447 acres de terreno a un costo de 56,9 yuanes por mu; después de la expansión de la sucursal de Dongzhang, * * * ocupa un área de 1.000 acres. Durante la construcción, se extrajeron grandes superficies de tierra de ambos lados de la carretera y se nivelaron inmediatamente para preservar la tierra fértil.
Transferencia y gestión temporal
Según las decisiones de la Comisión Estatal de Planificación, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria Química y de Combustibles, la Sede de Producción del Revolucionario Provincial de Shandong El comité ordenó a la Oficina de Jinan y a la Oficina de Ferrocarriles Locales de Zhangbei que formaran El grupo de liderazgo de traspaso se entregará del 165438+ el 20 de octubre al 65438+ a finales de febrero. Desde 1973 65438 + 1 de octubre, fue transferido oficialmente a la Oficina de Jinan y administrado por la recién establecida Oficina de Gestión Temporal de la Línea Dongzhang de la Sucursal Ferroviaria de Qingdao. Al adoptar el método de "mantenimiento de carreteras", resolveremos gradualmente los problemas de construcción, ampliación de vías, ampliación de estaciones y otros proyectos de apoyo, transformación técnica, tratamiento de enfermedades de ingeniería y otros problemas de los ingresos operativos de la gestión temporal, de modo que el Todo el proyecto básicamente puede cumplir con las condiciones de operación formal. En febrero se puso en operación formal en 1976+0.
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