Bugatti Veyron y sus vehículos se distribuyen por todo el mundo.
[color=rojo]2. ¿Cuánto cuesta el Bugatti Veyron, cuándo se pondrá en producción y su configuración básica? [/color]
El Bugatti Veyron (ahora conocido como Bugatti Veyron, y su nombre en inglés es Bugatti EB 16.4) se personaliza según las preferencias del cliente, como color, interior, etc., y no no implica configuración de rendimiento. El precio local de la versión normal es de 6,5438 millones de euros, y el precio se incrementará según la configuración del cliente (generalmente el precio final ronda los 654,38 millones de euros + 0,65438 millones de euros), Beijing. Además, hay varias ediciones limitadas lanzadas en conjunto con otras compañías de lujo. Por ejemplo, Bugatti lanzó una edición especial del Veyron Pur Sang en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, con una edición limitada global de 5 unidades y un precio de 6.5438+4 millones de euros. El precio local de la edición especial de Hermès es de 6.543.800 euros + 5.500 euros, y el precio en el Salón del Automóvil de Shanghai fue de 43 millones de euros. Hermès es uno de los principales fabricantes de artículos de cuero de fama mundial, incluso por encima de LV. El bolso más común cuesta decenas de miles de dólares. Además, Bugatti lanzará el primer Veyron descapotable Grand Sport en marzo de 2009, con un precio local de aproximadamente 14.000 euros. En la edición de este año de Gooding & The World, el primer Grand Sport se subastó en la subasta de la compañía, con un precio que fue 1,5 veces el precio original, ¡alcanzando los 319.000 dólares! Además, existen algunas versiones modificadas del Veyron, como el Vincero Limited modificado por Mansory.
Bugatti Veyron edición limitada. Sólo 50 Bugatti Veyron se fabrican a mano en la nueva fábrica de Bugatti en Molsheim, Francia, por lo que no puedes comprar uno con tu dinero. La clave es el estatus, la experiencia de vida y las relaciones. La edición limitada de edición especial 65,438+05 AMAS se agotó y la edición limitada de 302 (dos autos experimentales) se agotó en todo el mundo.
Además, Bugatti está desarrollando actualmente una versión GT de primer nivel con una potencia máxima de 1.350 caballos y un par máximo de 1.380 N·m. Su velocidad máxima puede alcanzar los 425 km/h. El motor de este Bugatti Veyron GT está conectado a una transmisión de siete velocidades y está equipado con un sistema ESP que puede controlar el vehículo en cualquier rango de velocidad. Actualmente en desarrollo, precio desconocido.
El primer Bugatti Veyron se lanzó en 2001, y el concept car de 2001 era azul y negro. En 2003, se cambió a gris plateado y azul oscuro, y se puso oficialmente en producción en 2005. Los parámetros de configuración y rendimiento de la versión normal son: motor W16 cilindros, cilindrada de 8,0 L, potencia máxima 736 kw/6000 r/min, par máximo 1250 nm/2200 r/min, aceleración de 0 ~ 100 km/h en 2,5 segundos, 0-300 km/h, cambio de volante o palanca de cambios, tracción total, velocidad máxima 407 km/h
[color=rojo]3. ¿Alguien conduce un Bugatti Veyron en China continental? [/color]
¡Estoy segura que sí! Y hay más de uno. Cai, presidente de Xiamen Junhao Investment Co., Ltd., entregó el automóvil a finales de 2008 y vendió dos más en el Salón del Automóvil de Beijing de 2008, pero tardaría un año en conseguirlo.
Si compras este coche, tras firmar el contrato, el propietario aceptará la invitación para ir a Francia y personalizar el diseño de parámetros personalizados, como el color personal. Después de seis meses de personalización, el nuevo coche entrará inmediatamente en el proceso de producción durante los próximos seis meses. Se tarda aproximadamente un año desde la firma, reserva y entrega de un Bugatti Veyron 16.4 al propietario.
[color=rojo]4. ¿Cuál es el motor del Bugatti Veyron y F1? [/color]
El F1 es un motor V8 de 2.4L y el Bugatti es un motor W16 de 8.0L con cuatro turbocompresores. El cilindro en forma de W puede verse como una combinación de dos cilindros en forma de V en términos de forma, pero la biela del pistón, la distribución espacial y la disposición de los cilindros no son una combinación simple de dos V8, y la tecnología es muy compleja. El motor tipo W tiene un coste mayor que el motor tipo V, tiene una potencia ligeramente menor y es inestable. Pero la mayor ventaja del motor tipo W es que puede ahorrar volumen y organizar el espacio de la carrocería de manera más flexible, creando las condiciones para fabricar motores con más cilindros. El motor tipo w es una patente pública.
[color=rojo]5. ¿Es el Bugatti Veyron 407KM/H la velocidad máxima de un coche? [/color]
No, es un automóvil producido en masa, con una velocidad máxima certificada por una organización autorizada y es un modelo original sin modificar.
Se dice que la versión Koenigsegg CCXR del automóvil no modificado producido en masa puede recorrer hasta 417 yardas y ha sido probado en la práctica, pero no existe una certificación autorizada.
Además, se dice que el Barabus TKR, el Ford SSC Ultimate Aero TT y el nuevo AC Cobra superan los 407 KM/H, pero o no están certificados, son concept cars o tienen datos teóricos en lugar de Los datos reales medidos han sido fuertemente modificados. También hay muchos coches de carreras que pueden correr a más de 410 km/h, como el famoso Porsche 965438 de 12 cilindros.
Hay buenos coches aptos para modificaciones, como el Nissan Skyline GTR (el coche con la inicial D). Los locos entusiastas del tuning pueden fabricar un coche muy rápido, pero eso conlleva muchas otras cosas. Dos motores a reacción pueden alcanzar una velocidad de 1800 KM/H/h. Algunas personas ya han hecho esto para que el automóvil parezca un cohete, pero ¿sigue siendo un automóvil?
Cabe mencionar que el Bugatti Veyron sigue siendo el deportivo más rápido y tecnológicamente más maduro utilizado en la producción en masa. Ha sido certificado por el mercado y el uso real, por lo que el Veyron puede considerarse el deportivo definitivo con más de 65.438+0.000 caballos de fuerza.
6. ¿Es el motor W16 el mejor? [/color]
Simplemente use el motor original sin modificaciones y se encuentra actualmente en el automóvil. La F1 tiene la restricción de que sólo puede utilizar motores V8. Cuando Bugatti produjo por primera vez el EB118, EB218 y Chiron, el motor era un V18, que era más potente. Sin embargo, por razones técnicas, era demasiado grande y no estaba coordinado con otros equipos, por lo que estuvo abandonado hace mucho tiempo. El motor W16 utilizado en el Bugatti Veyron es el único motor de automóvil de 16 cilindros del mundo.
7. ¿Por qué el F1 no es tan rápido como el Bugatti Veyron? [/color]
El F1 tiene muchas limitaciones en el proceso de fabricación, como el motor: 1. Sólo puede utilizar un motor de pistón alternativo de 4 tiempos. 2. La cilindrada no excederá los 2,4 litros. Sin turbocompresor. 4. Todos los motores deben tener 8 cilindros dispuestos en forma de V con un ángulo incluido de 90 grados. Las partes estándar de cada cilindro deben ser circulares. 5. Cada bloque de cilindros del motor debe tener dos entradas de aire y dos válvulas de escape.
El F1 es un motor V8 con una cilindrada de 2,4 L y una velocidad máxima de 20.000 rpm, mientras que el Bugatti Veyron tiene un 16 cilindros y 8,0 L de cilindrada, lo cual es completamente diferente. La velocidad máxima del motor de Bugatti es de sólo 6.000 rpm, que está determinada por el diseño de la biela del pistón. El Bugatti Veyron es mucho más pesado que el F1 y su aerodinámica es mucho peor, pero al fin y al cabo no es un coche de carreras. El contenido técnico no es tan bueno como el de la F1, por lo que tenemos que trabajar más en la cilindrada. Al fin y al cabo, no tiene límite de desplazamiento, por lo que acaba siendo más rápido. De hecho, la F1 puede correr más rápido, pero cualquiera que conozca los coches sabe que un aumento de la velocidad máxima significa una pérdida de par, es decir, una pérdida de rendimiento de aceleración. Después de todo, la F1 se trata de competir, de ganar carreras. La pista es relativamente compleja, con curvas y rectas. No sólo debe haber velocidad, sino también aceleración, para que se pueda encontrar un equilibrio entre ambas. El contenido técnico de la F1 no tiene comparación con el Bugatti Veyron. El Bugatti Veyron es un superdeportivo y pionero en diseño industrial. ¿Qué fabricante de automóviles se atreve a producir en serie un coche con cuatro turbocompresores de 16 cilindros? El hecho de que Volkswagen se atreva a producirlo en masa ilustra su fuerza y el nivel de potencia más alto de los autos deportivos del mundo actual. Sería una pena no tener un Bugatti Veyron en el mundo.
8. ¿Por qué f 1 tiene tantas restricciones? [/color]
Si no hay ninguna restricción para que un avión retire sus alas, ¿es un automóvil? En definitiva, la F1 es para el desarrollo de la industria automovilística. Dentro de ciertas limitaciones, es necesario desarrollar más y mejores tecnologías para aumentar la velocidad, de modo que la industria automotriz continúe desarrollándose. Se puede decir que el desarrollo de vehículos civiles en aerodinámica y ajuste de chasis se ha beneficiado en gran medida de la F1. Si no hay límite, no por la tecnología de elevación, sino por la instalación de motores de avión y bimotores, ¿de qué sirve la velocidad?
9. ¿Por qué el Bugatti Veyron no consigue resultados satisfactorios en muchos circuitos? [/color]
Como se mencionó anteriormente, Bugatti es actualmente el único superdeportivo de 16 cilindros. Precisamente por este potente motor, el Veyron ha sido criticado como "hinchado". El ancho total del vehículo es de 1978 mm, cerca de 2 metros. Aunque se utiliza una gran cantidad de tecnologías livianas, el peso del vehículo aún alcanza los 1888 kg, acercándose a los 1900 kg. Este fue un golpe devastador para la agilidad del Veyron y también resultó en el pobre desempeño del Veyron en todas las pistas del mundo, y su desempeño en el New Berggreen fue incluso superior a 30. Déjame recordarte que los Bugattis no están hechos para la pista. No está diseñado para satisfacer las exigencias de los conductores profesionales en curvas complejas. Es un superdeportivo para uso diario. Acelera muy rápido en rectas y está cualificado siempre que toma las curvas. Al fin y al cabo, no lo utilizamos para correr.