Bugatti contra Maybach
No es del mismo tipo que Bugatti.
Maibakh es un coche de súper lujo.
Y Bugatti es un super superdeportivo.
Muy diferente
La marca Maybach se originó en los años 20. Wilhelm Maybach, conocido como el "Rey del Diseño", no sólo es uno de los tres principales fundadores de Daimler-Benz (el predecesor de Mercedes-Benz), sino también uno de los inventores del primer automóvil Mercedes-Benz del mundo. En 1919, Wilhelm Maybach y su hijo Carl Maibakh crearon la legendaria marca "Maybach", un automóvil que simbolizaba la perfección y el precio.
Para entender la historia de Maybach, debemos empezar por la vida automovilística de William Maybach y su hijo. Wilhelm maybach nació en Heilbronn el 9 de febrero de 1846 y más tarde su familia se mudó a Stuttgart. Cuando William Maybach tenía 10 años, sus padres murieron uno tras otro y él quedó huérfano. Afortunadamente, cuando Wilhelm Maybach atravesaba dificultades en la vida, una organización benéfica vio el aviso de adopción en el periódico Anzerg Zeitung de Stuttgart y aceptó hacerse cargo de él. Mientras Reutlinger Bruderhaus y Gustav Werner asistían a la escuela, los fundadores y directores de la escuela descubrieron el talento técnico de Wilhelm Maybach y le tomaron cariño. Le impartió una buena formación, lo que sentó una base sólida para el desarrollo futuro de Wilhelm Maybach.
En 1865, en la pequeña ciudad de Reutlingen, Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, el "creador del automóvil", se conocieron por primera vez en el taller Bruderhaus. Sólo Wilhelm Maybach, de 19 años, llamó rápidamente la atención de Daimler con su extraordinario talento pictórico. Los mismos intereses y aficiones construyeron un puente de amistad entre Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, y se hicieron amigos íntimos.
En 1869, Wilhelm Maybach aceptó la invitación de Daimler y llegó a Gasmotorenfabrik Deutz como delineante técnico. En 1872, Daimler ingresó como director técnico en la fábrica Gasmotorenfabrik fundada por Nikolaus Otto. La investigación y el desarrollo de motores de cuatro tiempos comenzaron en la fábrica de Otto, y Maybach, que sólo tenía 27 años, fue nombrado también director de diseño.
Gottlieb Daimler dejó Gasmotorenfabrik Deutz en 1882 y se mudó a Bad Cannstatt, cerca de Stuttgart, donde compró una espaciosa propiedad y un pequeño jardín lo transformó en su taller. En el año 65438+ de octubre, William Maybach también vino aquí y comenzó a desarrollar un motor de combustión interna liviano de alta velocidad con Daimler. Después de una cuidadosa y extensa investigación, Wilhelm Maybach inventó el sistema de encendido por tubo de calor irregular, un componente importante en el desarrollo de motores de alta velocidad. Pero este invento ha sido patentado por un británico llamado Watson. Así que tuve que renunciar a este logro y en su lugar realizar mejoras técnicas en los motores de combustión interna originales del mercado. Después de sus incansables esfuerzos, la velocidad del motor ha aumentado considerablemente. Estas patentes de invención sentaron una buena base para su posterior comercialización.
Después del motor horizontal en 1883, surgió un motor ligero y pequeño con un cilindro fijo verticalmente llamado "Reloj de Abuelo". Las perspectivas de este motor de pequeño volumen y alta velocidad son ampliamente favorables. Este nuevo motor se utilizó por primera vez en bicicletas en 1885 y en realidad fue un precursor de las motocicletas. En 1886, el motor se instaló por primera vez en un vagón de cuatro ruedas, convirtiéndose en el famoso "vagón de gasolina". Sin embargo, es evidente que Wilhelm Maybach no se contentó con utilizar su invento sólo en una furgoneta. El primer producto que imaginó fue un vehículo con ruedas de acero. Wilhelm Maybach instaló con éxito en este automóvil una transmisión de engranajes de 4 velocidades con piñón deslizante, y el sistema de engranajes deslizantes se introdujo oficialmente en la fabricación de automóviles. Este "coche con engranajes" apareció en la Exposición Universal de París de 1889 y los elogios generalizados de los usuarios son la mejor prueba de esta tecnología.
Cuando Daimler, Duttenhofer y Lorenz fundaron la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1890, Maibakh fue nombrado ingeniero jefe y ese año desarrolló el radiador de panal. Este eficiente sistema de refrigeración del motor sentó una base sólida para la invención del automóvil moderno. Los franceses lo llamaron "El constructor de Roides". Pero en febrero de 1891 dimitió porque no podía aceptar los términos del contrato. Durante el año y medio siguiente, Wilhelm-Maybach continuó diseñando en su estudio, pero con el patrocinio de Daimler. En el otoño de 1892, algunos de los importantes inventos de diseño de Wilhelm Maybach de este período se dieron a conocer en el Hotel Hermann, incluidas mejoras en el carburador de boquilla, el motor Phoenix y el sistema de transmisión por correa.
El industrial británico Frederick Simmons presionó a DMG y Wilhelm Maybach fue finalmente reelegido director técnico de la empresa en junio de 1895. Después de regresar a su puesto original, Wilhelm Maybach logró un logro tecnológico tras otro. Por ejemplo, inventó el primer motor de automóvil de cuatro cilindros. Entre 1898 y 1899 inventó cinco tipos diferentes de motores que producían entre 6 y 23 caballos de fuerza.
Entre todos los inventos de diseño de Wilhelm Maybach, el más destacado es el primer automóvil "Mercedes-Benz" inventado tras la muerte de Daimler en 1900, que causó revuelo en la "Semana Maravillosa" de marzo de 1901. un revuelo. La creación de este coche se atribuye a Wilhelm Maybach y Emil Jelinek.
El origen del nombre "Mercedes-Benz" tiene un pequeño episodio. Emil Jellinek, entonces cónsul de Austria en Niza, Francia, era un entusiasta partidario de Daimler. Condujo el automóvil Phoenix fabricado por Daimler para ganar el Concurso de Automóviles de Niza de 1899 en Francia. Llamó al coche "Mercedes", en honor a su hija menor. Creía que el hermoso nombre y la hermosa hija le traerían buena suerte en la competencia, por lo que sugirió que Daimler usara el nombre como marca registrada para el automóvil. Para agradecer a este entusiasta seguidor, Daimler puso su nombre en su coche, que se vendió muy bien.
Este automóvil era algo que Daimler-Motor AG (DMG) nunca había construido antes y llevó al mundo de la era de los carruajes tirados por caballos a la era del automóvil. Al mismo tiempo, este concepto histórico de diseño de automóviles "real" señala la dirección de desarrollo futuro de la industria del automóvil y abre la puerta al diseño de la industria del automóvil. Desde entonces, las siluetas aerodinámicas, el alto rendimiento, los radiadores en forma de panal, los capós bajos, las largas distancias entre ejes, los mecanismos de cambio de placa de retención, los sistemas de dirección oblicuos, los tamaños casi idénticos de las ruedas delanteras y traseras y el peso ligero se han convertido en factores clave en el diseño de ingeniería automotriz.
Aunque Mercedes-Benz tuvo mucho éxito en los años siguientes, Wilhelm Maybach obviamente fue víctima de conflictos de intereses internos. Fue reemplazado como ingeniero jefe y se restringieron sus actividades laborales. Así que en 1907 abandonó DMG enfadado. Cuando el Zeppelin LZ4 se estrelló en Eckertingen después de una tormenta el 5 de agosto de 1908, Wilhelm Maybach prometió construir un motor de dirigible nuevo y mejorado para el Graf Zeppelin. Más tarde, el 23 de marzo de 1909, se fundó la compañía Luftfahrzeug-motoren Bau-GmbH bis cantante. El director técnico era su hijo Karl Maibakh, quien también fue uno de los fundadores de Maibakh. Karl Maybach también participó en el diseño del nuevo motor.
A partir de 1919, el padre y el hijo de Maybach construyeron el primer coche de pruebas W1 sobre el chasis de cuatro coches Mercedes-Benz y realizaron pruebas de campo exhaustivas. Este fue el primer coche Maybach. Luego comenzaron a desarrollar el motor de automóvil W2, con un diámetro de cilindro de 95 mm, una carrera de 135 mm, un seis cilindros y una potencia máxima de 70 caballos (2200 rpm). En 1921, Karl Maibakh declaró públicamente en el Salón del Automóvil de Berlín: "Quiero construir el automóvil más caro", estableciendo así formalmente el posicionamiento de Maybach en el mercado y la dirección de desarrollo futuro. Maybach también se ha convertido en el automóvil más brillante y brillante de la familia de automóviles. estrella brillante.
Después del Salón del Automóvil de Berlín, los logros del nuevo coche animaron mucho al equipo Maybach. A finales de 1926, Maybach lanzó al mercado el automóvil W5, equipado con un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 6992 ml y una potencia de 120 caballos. Posteriormente, una versión mejorada del coche (W5 SG) se equipó con una transmisión de sobremarcha que era muy avanzada en aquel momento. En el cumpleaños número 45 de Karl Maybach, William Maybach le dio a su hijo un regalo de cumpleaños: un reloj de oro para mostrar su reconocimiento por los logros de su hijo. Este reloj fue presentado originalmente a Wilhelm Maybach por Emil Jellinek para fomentar un mayor desarrollo en el campo del automóvil.
Karl Maybach estuvo a la altura de las expectativas de su padre. Para mantener la ventaja absoluta de su marca, comenzó a desarrollar motores de automóvil de 12 cilindros a finales de los años 1920. Karl Maybach se basó en su experiencia en la fabricación de motores multicilíndricos acumulada en la industria de la aviación para crear el Maybach "Tipo 12" en 1929 con un motor V12 de 7 litros y 150 caballos de fuerza. Este fue el predecesor del famoso Maybach Zeppelin DS 8 de mediados de los años 30. Utilizaba el mismo motor y transmisión de doble sobremarcha que el Zeppelin. Lo más significativo es que el coche "Zeppelin" fue un regalo de Karl Maybach a su padre. En 1929, la salud de William Maybach se estaba deteriorando, pero todavía tenía un sueño persistente en su corazón: construir un potente automóvil de lujo de alta gama. Para darle a su padre una muestra de su anhelado deseo, Carl Maybach, que sentía un profundo afecto por su padre, continuó mejorando el motor utilizado originalmente para los dirigibles y finalmente desarrolló el automóvil Zeppelin antes de la muerte de su padre.
En 1931 salió al mercado el "Chipalin" DS 8, con una longitud de unos 5,5 metros y un motor de 8 litros con una potencia de 200 caballos.
Como modelo insignia de Maybach, el "Zeppelin" representó la cúspide de los coches de lujo y fue el coche alemán más prestigioso de la época: conquistó el mundo con su incomparable elegancia y su dinamismo. Por supuesto, ser propietario de un coche Zeppelin requiere una base financiera sólida. El precio del coche llegaba a los 36.000 marcos alemanes, cantidad suficiente para comprar tres casas independientes a principios de los años 1930. Sin embargo, Karl Maybach no está satisfecho con la situación actual. Una vez dijo: "Para aquellos clientes con un gusto extraordinario, los detalles técnicos perfectos son muy importantes a la hora de personalizar sus bastidores, suspensiones, motores, transmisiones, radiadores, paneles frontales y otros componentes. Por lo tanto, ya sea la carrocería, ya sea la fabricación". Pintura de interiores o carrocerías, Maybach siempre insiste en cooperar solo con las mejores fábricas y expertos en este campo para satisfacer las necesidades de los consumidores y ofrecer productos excelentes que complementen su propia imagen.
En 1941, Maybach se vio obligada a detener la producción debido a la guerra y entró en un período de inactividad de 60 años. Hasta el año 1941 se habían producido aproximadamente 1.800 limusinas, con carrocerías cuidadosamente diseñadas y equipadas según las necesidades del cliente. En aquella época, las obras de arte de Maybach incluían magníficos coches de lujo, nobles coches Pullman, dinámicos coches deportivos de 2 a 7 plazas, elegantes descapotables y descapotables deportivos. El interior de cada automóvil Maibakh tiene sus propias características, que incluyen finas tapicerías de cuero y tela, maderas y pinturas seleccionadas y numerosos accesorios exquisitos que le dan a cada automóvil con el logo "MM" un aspecto completamente diferente.
Ahora, esta supermarca que alguna vez fue famosa está regresando con el fuerte apoyo del Grupo Mercedes-Benz. A diferencia de la marca líder de moda Mercedes-Benz, Maybach se presenta al mundo como la marca líder en la enorme pirámide de productos del grupo. Aunque ha estado en silencio durante más de 60 años, el Maybach restaurado no sólo perdió su encanto, sino que también ganó un poco de misterio.
El profesor Schmidt, vicepresidente ejecutivo de marketing global de Mercedes-Benz Car Group, afirmó: "La marca Maybach representa una excelencia incomparable, una tecnología de producción ingeniosa, avances tecnológicos continuos y nobleza. La reaparición de esta marca legendaria en el mercado seguramente se convertirá en un nuevo modelo en el ámbito de los coches de súper lujo". Después de medio siglo de silencio, esta experimentada marca de lujo volvió a entrar en el mercado a finales de 2002. visión. Hoy en día, la marca Maybach ha ido mucho más allá del significado de los mejores automóviles de lujo y está arrasando en el campo de los automóviles de lujo con un impulso incomparable.
Compitiendo con Rolls-Royce por el mercado
Algunos definen al resucitado Maybach como el "Rolls-Royce alemán". Aunque esta afirmación tiene sentido, no es exacta. Porque Rolls-Royce, orgullo de la industria automovilística británica, pronto pasará a formar parte del grupo alemán BMW y se convertirá en un "verdadero" producto alemán. Bentley, otra marca de ultralujo, también se ha unido al Grupo alemán Volkswagen. Actualmente, BMW Group está ocupado actualizando Rolls-Royce y es posible que se lance un nuevo Rolls-Royce en los próximos años. En este contexto, el Grupo Daimler, reacio a perder ante su "viejo rival", lanzó en este momento el automóvil Maybach, lo que obviamente tiene consideraciones estratégicas. Considera a Maybach como un cuchillo afilado en el mercado de los coches de ultralujo y no permite que BMW monopolice este mercado.
En términos de productos, Rolls-Royce y Maybach deberían ser comparables. Y para un coche así, el atractivo y la influencia de la marca serán mucho más importantes que la calidad del coche en sí.
Según el plan, la producción anual de Maybach se limitará a unas 65.438+0.000 unidades, de las cuales el 40% se venderá a Estados Unidos, el 25% a Europa y el resto a Asia, Australia y otras regiones. Se informa que DaimlerChrysler Group China Investment Co., Ltd. está investigando actualmente las perspectivas de ventas de Maybach en China. Quizás el año que viene podamos ver coches Maybach en las calles de China.
El logo mítico de la marca está formado por dos M cruzadas rodeadas por un triángulo esférico. El nuevo coche seguirá utilizando este logotipo clásico. La única diferencia es que las dos M anteriores son la abreviatura de Maybach Motorenbau y las dos M actuales son la abreviatura de Maybach Manufaktur. (Fin)
Los coches Bugatti son uno de los coches clásicos y antiguos más numerosos. Los automóviles de la marca Bugatti se pueden ver en muchos museos de automóviles famosos de todo el mundo. Tienen un rendimiento excelente, formas de carrocería novedosas y suaves y configuraciones de motor únicas.
El logo de Bugatti está basado en Ettore, el fundador de Bugatti Automobiles. La primera letra del nombre de Bugatti es "EB".
¿Ettoli? Bugatti nació en Milán, Italia en 1881. Su padre era pintor y famoso diseñador de muebles. Ettore? Bugatti asistió a la escuela de arte desde pequeño. Le gusta especialmente conducir y ha estado involucrado en carreras desde que tenía 17 años. ¿Entrar en Plinetti a los 18? La empresa Stucchi (Plinetti & Stucchi), aprendió a diseñar y fabricar vehículos de tres ruedas y ganó el campeonato en la competición automovilística de este año.
En 1909, estableció una fábrica en Molsheim, Alsacia. También diseñó el automóvil pequeño "Peugeot? Beibei" y fabricó el T10 con un motor de cuatro cilindros en línea de 1208 ml. a El coche T17 con ruedas de radios tenía una parrilla del radiador en forma de herradura y alcanzaba una velocidad de 110 km/h.
Durante la Primera Guerra Mundial, ¿Ettoli? Bugatti diseñó y fabricó un motor aeronáutico de ocho cilindros en línea de 410 CV para la American Duesenberg Automobile Company.
Después de la Primera Guerra Mundial, a partir de 1920, se desarrollaron sucesivamente los coches de carreras T22 y T23 equipados con cuatro cilindros y 16 válvulas (el fundador del mecanismo de cuatro válvulas), que ganaron el campeonato de las 24 Horas de Le Mans de Francia y la Carrera de Automovilismo de Brescia.
En 1922, Bugatti desarrolló el coche de carreras T30 con un motor de ocho cilindros en línea. El modelo T35 de 1925 (después del coche de carreras T30) estuvo activo en los circuitos europeos con su alto rendimiento y su excelente forma de carrocería. En particular, el T35B estaba equipado con un propulsor Lutz y podía alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Por lo tanto, se vendió bien en todo el mundo y todavía hay una gran cantidad de ellos hasta el día de hoy. A partir del T38 en 1927 se empezaron a producir roadsters y coches de carreras biplaza. El modelo T41933 T41 es conocido como el gran turismo de lujo de Valyard. Tiene un motor de ocho cilindros en línea, una cilindrada de 14700 ml, una velocidad de 180 km/h y un gran peso corporal de 3000 kg. Sólo se produjeron 6 y todavía existen en la actualidad.
1937, ettori? ¿Jean, el hijo de Bugatti? Jean Bugatti (1909-1939) participó en el trabajo de diseño y se convirtió en el orgullo del mundo del automóvil con sus exquisitas ventanas y su novedosa y única carrocería como características principales. ¿Desafortunadamente, gen? Bugatti murió en un accidente automovilístico en 1939. ¿En una recesión económica mundial, Ettore? La fábrica de Bugatti está en problemas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó Ettoli? Fábrica de Bugatti. Pero el propio Bugatti no sucumbió a la amenaza de los invasores e insistió en la nacionalidad italiana, por lo que fue perseguido. En 1947 falleció una generación de famosos diseñadores de automóviles que dominaron la industria automotriz durante casi medio siglo, y la empresa Bugatti también dejó de producir. Pero siempre ha sido admirado por las generaciones futuras. La mayoría de los coches Bugatti se han convertido en tesoros en el Museo de Mulhouse en Francia. Los coches Bugatti todavía se pueden ver circulando por las carreteras de Alemania.
Bugatti, marca francesa de coches deportivos con una trayectoria de más de 100 años, ha experimentado altibajos en el último siglo. Después de suspender sus operaciones en 1947 debido a la muerte del fundador Ettore BUGATTI, Bugatti, una antigua marca francesa, revivió a principios de la década de 1990 con los esfuerzos de Romano Artioli, un entusiasta industrial y fanático de los automóviles italiano, y lanzó un superdeportivo de producción similar al EB110. Lamentablemente, Bugatti, que finalmente volvió a la vida, se declaró en quiebra en 1995 debido a las dificultades financieras de la empresa, dejando sólo 139 concept cars EB112 en producción en masa, lo cual es triste.
En 1998, el gigante automovilístico alemán VAG compró los derechos de marca de Bugatti e incorporó oficialmente Bugatti al Grupo VAG y lo colocó bajo la jurisdicción de la propia Volkswagen (Lamborghini, otra marca de superdeportivos de VAG, está bajo la jurisdicción de Audi). Después de que VAG asumió el control, Bugatti casi nunca faltó a los principales salones del automóvil internacionales y lanzó varios autos conceptuales uno tras otro, pero todos fueron producidos en masa.
Por lo tanto, se puede decir que el prototipo EB16-4 Veyron lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra antes de la producción en masa es el primer automóvil producido en masa con el emblema de fábrica rojo ovalado de Bugatti desde el EB110, y también es el trabajo pionero oficial de Bugatti después ¡Su segunda resurrección!