La batería de grafeno de GAC tardará algún tiempo en lanzarse oficialmente a finales de año.
Hace unos días, GAC Group reveló en una plataforma interactiva que la investigación y el desarrollo de baterías de grafeno continúan y se espera que la tecnología entre en pruebas de producción en masa de vehículos reales a finales de este año. año. GAC Ayan será la primera marca en utilizar baterías de grafeno.
Si las baterías de grafeno se producen y lanzan en masa, pueden resolver dos problemas centrales de los vehículos eléctricos actuales: la carga lenta y la ansiedad por la duración de la batería. La mayor ventaja de las baterías de grafeno es la mayor velocidad de carga rápida. GAC Group afirmó que puede cargar el 80% de la batería en 8 minutos, cargarla durante 10 minutos y tener una autonomía de 200 a 300 kilómetros.
Sin embargo, el Grupo GAC también enfatizó que aún es necesario esperar a los resultados de la verificación real del vehículo para saber si la tecnología finalmente podrá lograr una producción en masa. Además, la implementación de la tecnología de carga rápida de baterías de grafeno también debe resolver los problemas de costos e instalaciones de carga.
Las baterías de grafeno han entrado en pruebas de producción en masa de vehículos reales.
En 2014, GAC Group lanzó la investigación y el desarrollo de la tecnología de grafeno; en noviembre de 2019, al final se anunció oficialmente la "batería de carga ultrarrápida" basada en material de grafeno tridimensional (3DG); de 2020, la investigación y el desarrollo de producción en masa de baterías de grafeno entraron en la etapa de prueba de producción en masa de vehículos reales.
Según GAC Group, el principio específico del desarrollo de baterías de grafeno es añadir grafeno con una estructura tridimensional como aditivo a los electrodos positivo y negativo de la batería para mejorar el rendimiento de carga de la batería. En la actualidad, se ha patentado tecnología de grafeno relevante que abarca muchos campos técnicos, como la preparación de grafeno, los supercondensadores y las baterías de carga rápida.
En julio de este año, GAC Group declaró que había desarrollado una batería de carga súper rápida basada en la conductividad y la estructura tridimensional del grafeno, y que inicialmente había verificado la tecnología del grafeno a partir de la batería, el módulo y niveles del vehículo.
La marca Aian será la primera en llevar tecnología de baterías de grafeno. GAC Aian le dijo a Caijing Auto que el modelo AION equipado con tecnología de batería de carga súper rápida basada en grafeno ha entrado en la etapa de calibración y prueba de modelos de producción en masa, y en un futuro próximo se publicará información relevante sobre la producción en masa.
Para GAC Group, equiparse con tecnología de baterías de grafeno puede mejorar la competitividad del producto de la marca Aian y puede aplicarse gradualmente a marcas independientes como Trumpchi.
GAC Aian dijo que el modelo AION equipado con tecnología de batería de carga súper rápida basada en grafeno puede lograr una carga del 80% en 8 minutos.
Xiong Shusheng, subdirector y supervisor doctoral del Instituto de Ingeniería de Vehículos de la Universidad de Zhejiang, dijo que si la tecnología de baterías de grafeno se puede producir en masa, traerá cambios disruptivos a toda la industria y podrá resolver el problema. Problemas de carga existentes como lentitud y ansiedad por la duración de la batería.
Bai Yiyang, del Departamento de Investigación Internacional del China Merchants Bank, cree que si la tecnología se implementa a gran escala y se reducen los costos, la tasa de penetración de vehículos de nueva energía aumentará significativamente.
En cuanto a si ayudará a que las ventas de vehículos de nueva energía superen las de los vehículos de combustible, Bai Yiyang dijo que se deben considerar muchos factores, incluida la duración de la batería, la seguridad, las instalaciones de carga e intercambio, y la atenuación de baja temperatura. , subsidios, lado de la oferta, etc. Depende de los planes del OEM para vehículos de combustible y vehículos de nueva energía.
Reducir la dependencia de los gigantes de la industria
Al mismo tiempo, la tecnología de baterías de grafeno desarrollada de forma independiente por GAC Group ayudará a reducir la dependencia de las principales empresas de baterías y eliminará el dilema de depender de terceros para tecnología de baterías.
En el proceso de transformación de alto nivel de las empresas automotrices, la tendencia de las nuevas cuatro modernizaciones es obvia. Dado que las empresas automotrices aún no han establecido ventajas en campos con visión de futuro, como la conducción autónoma y la tecnología de tres eléctricos, una opción es construir marcas de vehículos eléctricos de alta gama con empresas de baterías y empresas de tecnología de Internet.
No solo el Grupo GAC, sino también muchas empresas automotrices nacionales tienen relaciones de cooperación con empresas líderes en baterías, como Hyundai Ampere Technology Co., Ltd., utilizando soluciones de baterías proporcionadas por esta última. Al mismo tiempo, cooperamos con empresas de tecnología de Internet como Huawei y Baidu en el campo de la conexión de redes inteligentes. Por ejemplo, en septiembre de este año, el Grupo GAC y Huawei profundizaron su cooperación. Las dos partes profundizarán de manera integral la cooperación en el campo de los automóviles inteligentes.
En la actualidad, las empresas automovilísticas no han acumulado suficiente experiencia en áreas como la conducción autónoma y la tecnología trieléctrica. La cooperación puede mejorar la competitividad de los productos. Sin embargo, Xiong Shusheng dijo que a largo plazo, ya sea tomando la iniciativa o buscando ganancias, las empresas automotrices aumentarán las áreas tecnológicas con visión de futuro.
Tomemos a Tesla como ejemplo. El costo de la tecnología de baterías de litio en cooperación con Panasonic continúa disminuyendo y actualmente es tan bajo como 65.438+000 dólares estadounidenses/kWh, ocupando el primer lugar en la industria. Tesla también ha cooperado con Panasonic para construir una nueva fábrica de súper baterías y * * * desarrollar baterías para vehículos de nueva energía.
Sin embargo, Tesla sigue avanzando en su proyecto de baterías de desarrollo propio y adquirió la empresa de baterías Maxwell para mejorar la duración de las mismas y reducir costes. Tesla reveló en el "Día de la Batería" de este año que producirá 100 GWh de baterías para 2022.
En el campo de la conducción autónoma, Tesla ha alcanzado el nivel L2+ y ocupa una posición de liderazgo. Con la conducción autónoma asistida por piloto automático, FSD (conducción totalmente autónoma) se ha ido ofreciendo gradualmente a los usuarios desde junio de 5438 hasta octubre de este año. conjunto de pruebas. Las ventajas de Tesla en el campo de la tecnología de conducción inteligente son la razón principal por la que se diferencia de las empresas de automóviles tradicionales y sus ventas siguen aumentando.
El camino de las cuatro nuevas modernizaciones de compañías automovilísticas como Guangzhou Automobile Group es exactamente el mismo que el de Tesla. Por ejemplo, ¿GAC Aian está equipado con ADiGO de desarrollo propio? Sistema de conducción autónoma 3.0.
Las baterías de grafeno “en el camino” deben esperar la oportunidad
La tecnología de baterías de grafeno del Grupo GAC está a punto de ser producida en masa y probada, pero el “marketing” real aún necesita esperar la oportunidad.
Xiong Shusheng dijo que incluso si la tecnología de baterías de grafeno puede lograr una carga rápida, aún es necesario considerar la resistencia del sistema de red de carga. Dijo que en la actualidad, los vehículos eléctricos deben cargarse al 80%, la carga rápida generalmente demora 30 minutos y la carga lenta demora entre 6 y 8 horas. La batería de grafeno del Grupo GAC se puede cargar al 80 % en 8 minutos, lo que es difícil de lograr con las instalaciones de carga existentes.
GAC también admitió que aún es necesario esperar a los resultados de la verificación real del vehículo para que la tecnología pueda llegar a producirse en masa. Xiong Shusheng planteó cinco preguntas importantes: "¿Es realmente posible lograr una carga rápida? ¿Puede el sistema de red eléctrica soportarla? ¿Qué tan confiable y segura es la batería? ¿Cuál es la durabilidad de la batería? ¿Es probable que se reduzca el costo?".
GAC Aian le dijo a Caijing Auto que el costo actual del uso de grafeno es inferior a 1 yuan por gramo; en segundo lugar, las baterías de carga ultrarrápida basadas en grafeno utilizan principalmente grafeno como aditivo, lo que no tendrá un gran impacto; impacto en el costo.
Además, tras la reciente finalización de las pruebas de producción en masa, GAC Ayan y Juwan Technology Research desarrollarán gradualmente sus aplicaciones en baterías de carga súper rápida, supercondensadores, cuerpos livianos, celdas de combustible y otros campos. Basado en la tecnología y la madurez del mercado. Cuando las condiciones sean propicias, también se extenderá a las fases anterior y posterior de la nueva cadena de la industria energética, incluidos los sistemas de soporte de carga súper rápida.
Bai Yiyang dijo que los escenarios de aplicación final de las baterías de grafeno continúan mejorando.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.