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Deloitte China: ¿Cómo presionan las empresas automotrices tradicionales el botón de transformación digital?

El primer día de julio, hubo noticias abrumadoras de que el valor de mercado de Tesla superaba los 200 mil millones de dólares.

Este no es el primer "clímax" colectivo respecto a Tesla. Hace veinte días, cuando Tesla, fundada en 17, superó oficialmente a Toyota y se convirtió en la empresa automovilística más valiosa del mundo, mucha gente sintió que la era de los coches inteligentes realmente estaba llegando.

Retrocede el tiempo hasta 2018. En vísperas del Salón del Automóvil de Beijing, en el comunicado de prensa de Dongfeng Motor había esta frase: No habrá automóviles tradicionales ni automóviles nuevos en el futuro, solo automóviles inteligentes y automóviles no inteligentes. En este momento, el enfoque de esta oración puede estar más en la primera mitad de la oración. Hoy, cuando los vehículos eléctricos inteligentes liderados por Tesla están creando sorpresas para la industria una y otra vez, los disparos entre autos inteligentes y autos no inteligentes han comenzado oficialmente. La era de la conectividad inteligente ha llegado y la transformación de las empresas automovilísticas tradicionales hacia la digitalización y la inteligencia es inminente.

Ese día como hoy, Deloitte China celebró una conferencia sobre informes sobre automóviles conectados inteligentes en la nube. Más de diez medios de comunicación, incluido Zhou, socio líder de Deloitte China en la industria automotriz, Liu, director de consultoría de gestión de Deloitte China, y gerente senior de consultoría de gestión de Deloitte China, discutieron conjuntamente la transformación de las empresas automotrices tradicionales en digitales, inteligentes y en red.

Zhou Kunling, socio principal de Deloitte China Automotive Industry

Las diferentes empresas automotrices tienen diferentes puntos de entrada para la transformación inteligente.

Aunque estamos acostumbrados a referirnos a los fabricantes de automóviles con características de la era industrial como "empresas de automóviles tradicionales", todavía hay un contenido muy complicado detrás de estas cuatro palabras.

“Creo que los automóviles inteligentes conectados tienen tres elementos centrales: interacción inteligente, conducción inteligente y servicios inteligentes”. Liu dijo: “Con respecto a estos tres elementos centrales, las diferentes marcas en realidad tienen puntos diferentes, especialmente en la etapa inicial. , el punto de partida de cada uno es diferente”.

Él cree que en la etapa inicial de la transformación de las empresas automotrices hacia la inteligencia y la digitalización, hay aproximadamente tres caminos.

El primer camino es centrarse en la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción inteligente y centrarse en los indicadores concretos de la tecnología y el rendimiento de la conducción inteligente. "Este camino es típico de las empresas con financiación extranjera. Tomando a Tesla como ejemplo, está impulsada por la conducción inteligente y un sentido de la ciencia y la tecnología, y gradualmente construye un sistema interactivo inteligente. Mientras mejoramos las funciones, continuaremos trabajando duro en servicios inteligentes ”.

El segundo camino es más desde la perspectiva de los servicios de red para mejorar las capacidades del producto. "Este camino es típico de las marcas independientes chinas, como SAIC Roewe. Porque desde la perspectiva de la tecnología del producto, todavía existe una cierta brecha entre ellos y los fabricantes extranjeros. Por lo tanto, es necesario utilizar funciones y tecnología de red para impresionar a los consumidores jóvenes. y, con el tiempo, avanzaremos gradualmente hacia la inteligencia”.

El tercer camino es la integración, utilizando la interacción inteligente como punto de partida, mejorando la satisfacción del usuario a través de la experiencia y liberando el máximo valor para el cliente a través de las operaciones de servicio. . "Este camino es típico de nuevas fuerzas como Weilai e Ideal, que se guían por el pensamiento del usuario y crean modelos de experiencia de usuario, modelos de negocio y modelos de servicio".

Sin embargo, Liu dijo que aunque diferentes fabricantes La entrada Los puntos son diferentes, pero a juzgar por el proceso de desarrollo de los últimos años, estos caminos tienen una tendencia a converger y todos se están desarrollando hacia un modelo de cabina inteligente dominado por el pensamiento del usuario.

¿Software o hardware?

La interacción inteligente, la conducción inteligente y los servicios inteligentes, sin importar el camino, parecen poner a prueba el poder blando de cada empresa automovilística para hacer realidad estos tres elementos centrales. ¿Significa esto que el software es más importante que el hardware en la era de los coches inteligentes? ¿Y las nuevas fuerzas con genes de Internet tienen ventajas sobre las empresas automovilísticas tradicionales?

De hecho, la competencia entre software y hardware ha sido un tema candente en la industria en los últimos años, y la ex directora ejecutiva de Volkswagen, Edith, llevó este tema al clímax. "En un futuro próximo, los automóviles se convertirán en un producto de software y Volkswagen también se convertirá en una empresa impulsada por software". Durante un tiempo, los comentarios de Diss sobre "definir los automóviles con software" se difundieron por las calles.

Pero pronto, algunas personas cuestionaron los comentarios de Edith: El software define el automóvil, entonces, ¿quién definirá el sistema operativo? ¿Cómo abordar el problema de la isla de información en el desarrollo de software? ¿Cómo construir un escenario ecológico para instalar el software en el coche? El "no hay problema" de esta serie de software también ha hecho que muchas personas se den cuenta una vez más de que el hardware es siempre la parte más importante en la construcción de un automóvil. He Zeng, fundador de Xpeng Motors, dijo en Weibo que el ganador final de la conducción autónoma serán las empresas de hardware innovadoras.

Entonces, ¿el software define el coche o el hardware determina el software?

Sobre esta cuestión, Liu cree que “estas dos visiones no son contradictorias.

La transformación de las empresas automotrices de la producción de hardware a empresas de investigación y desarrollo de software significa que la producción de automóviles ya no es la integración mecánica de vehículos en el pasado, sino que se ha convertido en una integración desde la perspectiva del software o la arquitectura electrónica. El uso de software para definir las funciones y requisitos de todo el vehículo no significa que no se requiera hardware. Hasta cierto punto, el hardware es el soporte del software, que consideramos integrado. El hardware sin software no tiene alma y el software sin hardware no tiene soporte. Los dos son completamente inseparables. ”

Por lo tanto, Zhou también dijo que las empresas de alta tecnología de Internet tienen genes innatos para la digitalización en control, pero la industria del automóvil inteligente conectado es una ingeniería de sistemas más compleja y es imposible simplemente copiar por completo a las empresas de Internet. Prácticas relacionadas Para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles transfronterizas con genes de Internet, las empresas pueden tener ventajas en el desarrollo y control de productos debido a sus propios genes de Internet. Sin embargo, en comparación con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, las empresas de automóviles tradicionales tienen menos ventajas.

La transformación digital no se producirá de la noche a la mañana.

La transformación digital de las empresas automotrices es la única. Es el único camino, y la conexión de red inteligente es el botón para la transformación de las empresas automotrices. Pero presionar el botón es obviamente solo el primer paso. Las empresas automotrices tardarán al menos diez o veinte años en completar la transformación digital. de toda la cadena de valor.

Liu cree que la transformación digital se puede dividir en dos partes.

La primera etapa es crear los puntos de venta de nuevos productos. a través de una conexión de red inteligente, aumentar la solidez del producto y aumentar las ventas generales del producto. “Desde la perspectiva del lapso de tiempo de este paso, estamos bastante satisfechos. En los últimos años, muchas marcas independientes han mejorado significativamente sus puntos de venta y funciones a través de redes inteligentes, mejorando así el poder del producto. "

En la segunda etapa, se acumularán más datos a través del Internet de los vehículos para profundizar en las ventas del mercado y el valor posventa. Más aplicaciones digitales se reflejarán en el marketing y las ventas y posventa. "Por ejemplo, las empresas transfronterizas representadas por Tuhu Internet O2O también están entrando en este campo, y los servicios posventa de las empresas de automóviles tradicionales se verán muy afectados. "

La tercera etapa es realizar la transformación digital de toda la cadena industrial habilitada por los datos, incluida la I+D digital, la producción digital y la adquisición digital. "Este proceso requiere mayores capacidades y recursos, así como cooperación. con capacidad de proveedores externos. Cómo lograr la innovación colaborativa en la I+D de nuestros productos y en la cadena de valor industrial es un tema muy importante. Por tanto, esta etapa llevará más tiempo y requerirá mayores recursos por parte de las empresas automovilísticas. "

Entonces, en esta etapa, la próxima dificultad se reflejará más en cómo equilibrar el derecho a hablar y los intereses. "A medida que el ecosistema industrial de la red inteligente se expande gradualmente, los participantes son más diversos que el original. los tradicionales. Hay mucho más en la industria automotriz. Las empresas de Internet, las empresas de TIC, las empresas de tecnologías de la comunicación e incluso los gobiernos formarán un ecosistema complejo. Esto significa que será necesario integrar profundamente más recursos y capacidades, por lo que puede ser un punto difícil equilibrar la voz del mercado y el equilibrio de intereses. ”

Por lo tanto, Liu cree que quién tendrá derecho a hablar en la futura industria del automóvil inteligente conectado, o cómo lograr un equilibrio, es un juego en el que todos juegan unos contra otros o exploran una cooperación.

“Otra dificultad es que el modelo de negocio actual o el modelo de ganancias no es particularmente claro, y las rígidas necesidades de los clientes no son particularmente claras para la definición de todo el producto funcional, por lo que existe. No hay mucho para las operaciones de los clientes y la monetización de datos, razón por la cual toda la red inteligente es actualmente relativamente difícil. ”

¿Puede China adelantar en las curvas?

Finalmente, en lo que respecta a las ventajas de las empresas automovilísticas chinas, Zhou cree que, aunque se las compara con muchas empresas automovilísticas europeas y estadounidenses, las empresas automovilísticas chinas Es inferior en software y hardware, algoritmos, proveedores de chips, etc., pero tiene un ecosistema relativamente abierto para el desarrollo y las aplicaciones de Internet, que es exclusivo del mercado chino y favorece la transformación digital de marcas independientes. >

Además, en comparación con las empresas de otros países, las empresas automovilísticas chinas tienen varias ventajas únicas.

La primera es el apoyo político. “En comparación con otros países, el gobierno chino ha desempeñado un papel importante. promover el desarrollo de la industria del automóvil inteligente conectado. ”

El segundo es el progreso tecnológico, incluido el 5G, la inteligencia artificial, la tecnología de conducción autónoma, etc., líder en China, que también ha promovido eficazmente el desarrollo de la industria de Internet de los vehículos de China y ha abierto más negocios nuevos para los chinos. Escenario de las empresas de automóviles.

Lo último y más importante es la actitud de los consumidores. Gracias a la prosperidad y la alta tasa de penetración de la industria de Internet de China, los consumidores chinos son más receptivos a las redes inteligentes que los consumidores de otros países. .

Los datos muestran que, en comparación con el 68% en 2018, la atención de los consumidores a la ciberseguridad automotriz cayó un 4% en 2019 hasta el 64%. Zhou dijo que este es en realidad el punto más ventajoso para las empresas automotrices chinas.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.