Xu Heyi: Vuelve y no vuelvas nunca más

Al igual que Jianghuai Automobile Anjin en 1957 y Brilliance Automobile Qi Yumin en 1959, Xu Heyi en 1957 también renunció al cargo de Secretario del Partido y Director de BAIC Motor Corporation Limited debido a su edad el 31 de julio de este año. anunció oficialmente su retirada del escenario de la historia.

Al mismo tiempo, está creciendo una nueva generación de jóvenes.

Li Bin en 1974, He Xiaopeng en 1977 y Li Xiang en 1981 ya han comenzado a escribir sus propios capítulos sobre el escenario de la construcción de automóviles a través de diferentes caminos.

Aunque Xu Heyi expresó claramente su "insatisfacción" con Weilai y Li Bin ya en 2017, a pesar de que había otro tipo de "envidia" detrás de esto.

Es solo que el este parece haberse vuelto blanco. Aunque la niebla no se ha despejado, las personas que tocan la trompeta de los tiempos han cambiado de Xu Heyi y Li Bin. Y detrás de estos esperados recién llegados, todavía podemos ver a Xu Heyi que se niega a aceptar su vejez.

Como dijo antes a los medios: "Me gusta escuchar una canción llamada "Préstamo del cielo por otros 500 años".

Ocho mil millas de nubes y luna

2006 fue un año extremadamente extraordinario para la industria automotriz de China. En ese año, la producción y las ventas de automóviles en China fueron de 7,2797 millones y 7,216 millones respectivamente, lo que contrasta marcadamente con la continua caída en los mercados automovilísticos europeo, estadounidense y japonés. En comparación, también se ha convertido en el segundo mercado de ventas de automóviles nuevos más grande del mundo después de Estados Unidos.

Aunque finalmente ha llegado esta gloria tan esperada, muchas personas no se sienten honradas y orgullosas.

Desde la perspectiva de la propiedad de automóviles per cápita, la brecha entre la industria automotriz de China y los principales países automovilísticos en ese momento era más que una pequeña parte. En los días en que las marcas extranjeras todavía dominaban, la industria automotriz china. No tenía capital del que enorgullecerse.

Ese año, Xu Heyi se convirtió oficialmente en secretario del partido y presidente del grupo BAIC. Sin embargo, ya en 2002, Xu Heyi, que entonces tenía 45 años, ya había pasado del gobierno a la empresa y entró en el sistema BAIC. Aunque BAIC ya era uno de los "seis principales grupos automovilísticos" de China en ese momento, no tenía mucha presencia entre ellos, en comparación con FAW, Dongfeng y SAIC, la brecha era obvia.

Al mismo tiempo, la industria automotriz de China también se enfrenta a un período de integración integral.

Para cambiar el modelo de desarrollo de BAIC en ese momento, Xu Heyi primero formuló el plan para "tomar el camino de la agrupación, lograr un desarrollo de gran avance y convertir la industria automotriz de Beijing en un pilar importante de la industria de alta gama de la economía de la capital y una industria pilar de la fabricación moderna". Como estrategia de desarrollo, la "estrategia de grupo" fortalece la integración empresarial del Grupo BAIC y el control sobre sus filiales y logra sinergia empresarial.

Después de que Xu Heyi tomó oficialmente el mando de BAIC en 2006, logró una producción y ventas de 680.000 vehículos e ingresos de 58,7 mil millones de yuanes ese año en 2009, BAIC Group completó "un millón cien mil millones" de Beijing; "Objetivo, es decir, un gran avance en producción y ventas. 1 millón de vehículos y los ingresos operativos superaron los 100 mil millones de yuanes; en 2019, BAIC Group logró una producción y ventas de vehículos de 2,26 millones de vehículos, convirtiéndose en la primera empresa estatal de Beijing con ingresos anuales. supera los 500 mil millones de yuanes.

“BAIC también ha pasado por altibajos en los últimos años, y no es fácil llegar a donde está hoy”, dijo con franqueza Xu Heyi en un evento el 16 de diciembre del año pasado.

De hecho, BAIC Group alguna vez estuvo en una estructura caótica en sus inicios y enfrentó el problema de ser "fragmentado, pequeño y caótico". Los intereses accionarios de más de una docena de sus subsidiarias eran complejos y fragmentados. . No sólo eso, BAIC ni siquiera tiene una marca o modelo decente, y mucho menos un equipo de I+D competente o una plataforma tecnológica.

Posteriormente, con la promoción de Xu Heyi, el proyecto Hyundai de Beijing tardó sólo 224 días desde el contacto formal entre las dos partes hasta la firma formal, sólo 371 días hasta la presentación oficial de la empresa, y sólo Faltan 371 días para que salga el primer vehículo de la línea de producción. Tres nuevos récords para las empresas conjuntas y la cooperación en la industria automovilística china, incluidos 436 días. Beijing Hyundai logró una producción y ventas acumuladas de 1 millón de vehículos en sólo 63 meses. Esta era la velocidad más rápida en la industria automotriz china en ese momento y la industria la llamó "Hyundai Speed".

Esto también hizo famoso a Xu Heyi en una batalla.

Además, su liderazgo del proyecto "Beijing Daihe" permitió a BAIC presentar a Daimler como inversor estratégico, lograr una "vinculación" en profundidad de las declaraciones consolidadas de Beijing Benz y también permitió a BAIC Motor presentar a Daimler. Como inversor estratégico, el Grupo BAIC ha obtenido enormes beneficios. Posteriormente, BAIC Group también gastó 20 mil millones de yuanes para adquirir 5 acciones de Daimler en 2019.

BAIC también ha completado una industria nacional con Beijing como su campamento base y Zhenjiang en el este, Chongqing en el oeste, Guangzhou en el sur, Hebei en el norte y Zhuzhou en el centro como bases de producción a través de diversos métodos como firmas, adquisiciones y reorganizaciones. Al mismo tiempo, también propuso e implementó la construcción de "cinco plataformas principales", que incluyen "vehículos completos, piezas y componentes, investigación y desarrollo independientes, comercio de servicios y reforma y ajuste", formando un desarrollo simultáneo de automóviles, vehículos todoterreno. vehículos, vehículos comerciales y vehículos de nuevas energías.

En el mercado de capitales, BAIC Motor Co., Ltd. cotizó con éxito en el mercado de acciones H el 19 de diciembre de 2014. BAIC Motor Co., Ltd. se convirtió en el fabricante de automóviles chino con la mayor financiación inicial. monto en Hong Kong y el monto de financiamiento inicial más alto en Hong Kong de empresas estatales municipales de Beijing. La cotización de BAIC Motor Co., Ltd. en Hong Kong marca un paso histórico dado por BAIC Group en el mercado de capitales.

El 19 de enero de 2018, Xu Heyi, que sabía que se acercaba a la vejez, dijo con franqueza en la conferencia sobre desempeño operativo de 2017 y estrategia de desarrollo de 2018 del Grupo BAIC: "Lo que más estoy pensando ahora es en qué ¿Qué puedo hacer después de jubilarme? ¿Qué dejará BAIC?”

Nadie puede responder a esta pregunta.

Catorce años de fama y polvo

Objetivamente hablando, la partida de nadie detendrá el progreso del mundo ni por un segundo.

La historia es como el "dios de dos caras" Jano de la mitología romana: tiene dos caras, una que mira hacia el pasado y otra que mira hacia el futuro.

También en 2006, la industria automotriz china comenzó a allanar el camino para las marcas independientes. La implementación de diversas políticas auxiliares está creando un entorno ecológico benigno para las marcas independientes de automóviles. Las empresas automovilísticas chinas también han comenzado a despertar y superar los obstáculos en el camino hacia el desarrollo de marcas independientes.

El proyecto Rover, operado por Nanjing Automobile y SAIC Motor respectivamente, se convirtió en un símbolo del uso de tecnología extranjera por parte de la industria automotriz china para fortalecer sus industrias independientes, y también se convirtió en un ejemplo típico de empresas chinas que desarrollan marcas independientes. . Posteriormente, el Grupo BAIC también tomó nota e hizo todo lo posible para desarrollar su propia marca de turismos.

Pero los negocios son un juego de aventuras que utiliza resultados para probar el proceso.

En 2009, BAIC completó la adquisición de todos los derechos de propiedad intelectual, incluidas tres plataformas de vehículos, tres modelos, dos motores y dos cajas de cambios de la sueca Saab, iniciando así el sueño de alta gama de su propia marca. Un año después, el Grupo BAIC lanzó su propio negocio de automóviles de marca con la estrategia de "segundo emprendimiento".

No hay duda de que la adquisición original de la tecnología Saab sentó una base sólida para que BAIC promoviera la construcción de su propia marca, construyera un nuevo diseño industrial y formara la competitividad central del Grupo BAIC.

Pero como las dos caras de una moneda, son interdependientes y contradictorias.

Según informes de medios relevantes, en 2010, BAIC comenzó a hacer todos los esfuerzos posibles para desarrollar su propia marca de automóviles de pasajeros y adoptó una estrategia de alto perfil y alta definición, desarrollando directamente vehículos de gama media a alta. berlinas de alta gama basadas en la digestión y absorción de la tecnología Saab. El 11 de mayo de 2013 se lanzó oficialmente el primer modelo de coche, el Saab, y posteriormente se desarrollaron varios otros modelos.

Sin embargo, Xu Heyi sobreestimó la propia fuerza de BAIC, especialmente sus capacidades de investigación y desarrollo tecnológico, a pesar de que BAIC invirtió decenas de miles de millones de yuanes para establecer una base de investigación y desarrollo y estableció un equipo de investigación y desarrollo de alto nivel de más. Más de mil personas, al final, todavía tuvieron poco efecto. Según los datos, el desempeño general de la marca Shenbao en el mercado es pobre.

Al mismo tiempo, BAIC también ha llevado a cabo una expansión a gran escala, construyendo un gran grupo automovilístico multimarca mediante la adquisición de Changhe, invirtiendo en Yinxiang y otras empresas. Sin embargo, por primera vez, la experiencia de desarrollo de marcas independientes no se desarrolló de acuerdo con el plan de Xu Heyi. Por lo tanto, en el futuro, Xu Heyi también compararía el desarrollo de marcas independientes con "avivar el fuego con fuerza y ​​​​destapar la olla lentamente". "

En 2018, Grupo BAIC comenzó a reestructurar sus segmentos independientes. En diciembre de ese año, la marca Weiwang de BAIC se fusionó con la marca Changhe.

En enero de 2019, Off-Road Vehicle Co., Ltd. del Grupo BAIC, una subsidiaria de BAIC, se cotizó oficialmente, lo que significa que la División de Vehículos Todoterreno del Grupo BAIC original se actualizó oficialmente a una empresa operada de forma independiente. En 2019, Saab finalmente se retiró del escenario de la historia.

Desde entonces, BAIC ha lanzado la estrategia "BEIJING" sobre la base de ajustar su estrategia independiente, centrándose en el desarrollo de la marca de vehículos todoterreno "Beijing" y "BEIJING" en gasolina y electricidad. Modelos con la marca "alto, nuevo y especial" como línea principal ", además, BAIC también ha lanzado la marca ARCFOX en el campo de los vehículos eléctricos de alta gama.

Sin embargo, detrás de la subversión y remodelación de cada industria están los altibajos de innumerables vidas individuales, y la aguja del tiempo seguirá avanzando antes de terminar, abarcándolo todo y declarando la guerra a la incertidumbre. Si tienes éxito, es sólo un espectáculo; si fracasas, no es nada más.

Mo Dianxian

Tengo que admitir que Xu Heyi utilizó su agudo sentido del mercado y su avanzada visión estratégica para darle a BAIC una ventaja en el nuevo mercado energético.

BAIC New Energy, fundada en 2009, es una de las primeras y más eficaces empresas independientes de vehículos de nueva energía entre las empresas nacionales tradicionales. También es la primera empresa de vehículos de nuevas energías en mi país que opera de forma independiente, la primera en obtener calificaciones de producción de vehículos de nuevas energías, la primera en llevar a cabo una reforma de propiedad mixta y el primer lote de reformas piloto de participación accionaria de los empleados de empresas estatales.

De 2013 a 2019, BAIC New Energy ganó el campeonato nacional de ventas de vehículos eléctricos puros durante siete años consecutivos. En 2018, BAIC New Energy salió a bolsa mediante una fusión encubierta, convirtiéndose en el primer fabricante de vehículos exclusivamente eléctricos en el mercado de acciones A.

En el desarrollo inicial, BAIC New Energy mantuvo un buen impulso. Además de las inclinaciones políticas, los dividendos del mercado también permitieron a BAIC New Energy disfrutar de participación de mercado en el mercado. Al retirarme, sufrí un impacto enorme. La razón sigue siendo que la propia capacidad hematopoyética aún es débil.

Según el informe financiero de su empresa, el beneficio neto de la empresa atribuible a la empresa matriz después de deducir las ganancias y pérdidas extraordinarias de los últimos cuatro años sigue en números rojos, incluida una pérdida de 729 millones de yuanes en 2018. una pérdida de 874 millones de yuanes en 2019 y una pérdida de 874 millones de yuanes en enero de 2020. La pérdida trimestral alcanzó los 477 millones de yuanes. Su propia capacidad hematopoyética aún es insuficiente, pero no puede detener su sueño de transformarse en un producto de alta gama.

Al mismo tiempo, el mercado de vehículos de nueva energía sigue teniendo una prosperidad sin precedentes. Además del Grupo BAIC, los fabricantes de automóviles tradicionales como Dongfeng, SAIC y GAC han comenzado a aumentar su presencia en el nuevo mercado energético. Además, también han surgido nuevas fuerzas de fabricación de automóviles representadas por NIO, Xpeng e Ideal. disruptores.

"Sabiendo que hay tigres en las montañas, preferimos viajar a las montañas con tigres". Esta es la perseverancia de Xu Heyi en las últimas etapas de su carrera, pero pase lo que pase, todos los dramas eventualmente terminarán. llegar a fin.

El 31 de julio, el Grupo BAIC celebró una reunión de cuadros dirigentes, en la que anunció cambios en las principales posiciones de liderazgo del Grupo BAIC. Según el acuerdo, Jiang Deyi, presidente del Grupo BBMG de Beijing, sucederá a Xu Heyi y se desempeñará como secretario del partido y presidente de BAIC Motor Corporation.

En este punto, BAIC Group se despide de los 14 años de era Xu Heyi.

Según los datos, las operaciones comerciales anteriores de Jiang Deyi involucraban la fabricación de muebles, la fabricación de materiales de construcción, bienes raíces, etc., pero están lejos de la industria automotriz, por lo que el destino futuro de BAIC estará estrechamente ligado al de un "laico". Lo que Jiang Deyi tiene que afrontar es la autocomprensión de BAIC y los nuevos ajustes cuando la reforma entre en la segunda mitad.

Sin embargo, ya sea Xu Heyi o ahora Jiang Deyi, la mejor manera de luchar contra la realidad puede ser no estar dispuestos a aceptar el status quo y avanzar en función de lo que vemos y hacemos.

Dieciocho años, que es casi la duración de la vida útil de un automóvil de toda una generación, pero en estos años turbulentos, la construcción y la retrospectiva tienen igualmente una importancia de gran alcance.

Todo el mundo tiene sueños, pero estos sueños son diferentes, pero realmente comienza una nueva historia y una era finalmente se desvanece a regañadientes en su último resplandor.

Después de todo, para algunas personas el tiempo apenas comienza, pero para otras ya han sentido los cambios de estaciones y horarios en este caluroso verano.

Cao Minxi/Text

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.