La conexión del ferrocarril Guangmao es un todo orgánico.
El ferrocarril de Guangmao está unido y el Ministerio de Ferrocarriles controla el ferrocarril de Sanmao.
People's Daily Online, Guangzhou, 28 de febrero, el periodista Liu Shengqing y el corresponsal Chen Zhibin informaron: El 29 de febrero, los derechos de gestión del sistema de mando y despacho del transporte ferroviario Guangzhou-Sanshui se transfirieron con éxito a Sanmao Railway Co. , Ltd., Guangzhou Railway (Group) Company entregó oficialmente los activos operativos de la Tercera Línea de Guangzhou bajo la jurisdicción de Yangcheng Railway Corporation a Guangdong Sanmao Railway Co., Ltd., lo que marcó que Guangzhou Railway Group se convirtió en el mayor accionista de Sanmao Co. ., Ltd., y el Ministerio de Ferrocarriles realizaron el control de las participaciones de Sanmao Railway. 1990 65438 El 25 de febrero, el ferrocarril Guangdong Sanmao, el primer ferrocarril troncal nacional de China, construido conjuntamente por los gobiernos locales provinciales y el Ministerio de Ferrocarriles, fue calificado de "relevante para la mitad de Guangdong" por Ye Xuanping, entonces vicepresidente del Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino ”, que quedó completamente terminada y puesta en funcionamiento en junio de 1911. Se ha convertido en un canal rápido para que personas y mercancías del suroeste de China ingresen al delta del río Perla, Hong Kong, Macao y el sudeste asiático. Ha desempeñado un papel importante en la mejora del transporte en el oeste de Guangdong, desarrollando ricos recursos agrícolas, minerales y turísticos. la ruta, mejorando el entorno de inversión y promoviendo el progreso social y la prosperidad económica local. Después de más de diez años de pruebas y bautismo, el Ferrocarril Sanmao, que ahora figura como un componente importante de los "Ocho corredores costeros verticales y ocho horizontales" de la red ferroviaria nacional por el Ministerio de Ferrocarriles, ha ampliado enormemente su espacio de desarrollo. y destacó su vitalidad. Como un águila batiendo sus alas y un dragón gigante entrando en el mar, una vez más tomará la delantera en la era del desarrollo de los ferrocarriles de China, abriendo un nuevo capítulo en la historia del rápido desarrollo ferroviario de China. Negociar con el departamento provincial para inyectar activos de la Tercera Línea de Guangzhou en la Línea Sanmao Junio de 2003 065438 En octubre, Zhang Dejiang, miembro del Buró Político del Comité Central del PCC y Secretario del Comité Provincial del Partido de Guangdong, y Liu Zhijun, Ministro de Ferrocarriles , discutió personalmente el aumento de capital y la expansión de acciones de Guangzhou Railway (Group) Company en la sociedad limitada Sanmao Railway y llegó a un consenso. El 3 de febrero de 2004, de conformidad con el espíritu del "Acta de la Primera Reunión del Grupo de Coordinación para Acelerar la Construcción de Ferrocarriles" emitida por el Ministerio de Ferrocarriles y la Provincia de Guangdong, el Ministerio de Ferrocarriles Guangzhou Railway Company (Grupo) y Guangdong Railway Group Company (Provincial Railway Group) decidió, después de consultas y tras la resolución de la primera junta extraordinaria de accionistas de Guangdong Sanmao Railway Co., Ltd. en 2004, la línea Guangsan (Guangzhou-Sanshui) bajo la jurisdicción de Guangzhou Railway Group Yangcheng. Se transfirió la Corporación Ferroviaria. El alcance de la adquisición incluye el negocio, los activos y el personal de la estación de tren de Guangzhou Oeste, la estación de Shiweitang, el depósito de locomotoras de Foshan, los vehículos, las obras públicas, la electricidad, el agua y la electricidad y otros departamentos de transporte de la Tercera Línea de Guangzhou. Al mismo tiempo, también se establecieron y colocaron bajo la dirección de la Oficina de Seguridad Pública del Ferrocarril de Zhaoqing las comisarías de policía ferroviaria de Guangzhou Oeste, Shiweitang y Foshan. Después de que se incorporaron los activos, el kilometraje operativo de Sanmao Co., Ltd. se amplió de 357 kilómetros (incluidos 35 kilómetros de Yaogu a Yunfu) a 404,2 kilómetros, y el ferrocarril Guangzhou-Sanmao se integró en uno. Esto marca que Guangzhou Railway Group ha realizado su participación mayoritaria en Sanmao Co., Ltd. Desde entonces, la Línea Sanmao se ha integrado aún más en la familia ferroviaria nacional, lo que traerá oportunidades de desarrollo sin precedentes para el desarrollo sostenible de Sanmao Co., Ltd. . Cuando se conoció la noticia, más de 6.000 habitantes de Sanmao la llamaron "una oportunidad única en la vida". En el pasado, la estación Guangzhou Oeste y la estación Foshan en la Tercera Línea de Guangzhou no estaban bajo la jurisdicción del Ferrocarril Sanmao. por lo que el barrio de Sanmao Este no ocupó Guangzhou, la capital de la provincia de Guangdong. Es un importante centro de distribución de personas y bienes dentro y alrededor de la ciudad. Durante mucho tiempo, Yangcheng Railway Corporation ha dedicado la mayor parte de sus fondos y energía a salvaguardar el tramo de Guangdong de la arteria de doble vía Beijing-Guangzhou y ha invertido menos en la tercera línea de la línea de Guangzhou. El equipamiento, la capacidad de transporte y la velocidad de los trenes de pasajeros de la línea Guangzhou no pueden seguir el ritmo de la línea Beijing-Guangzhou. Hasta cierto punto, la Tercera Línea de Guangzhou se ha convertido en un obstáculo para que la empresa expanda su escala comercial y aumente los ingresos por transporte. Ahora, después de que los activos de tercera línea de Guangzhou se inyecten en Sanmao y Guangmao Railway realice una operación integrada, el Ministerio de Ferrocarriles y Guangzhou Railway Group aumentarán la inversión en Guangzhou-Mao Railway para mejorar continuamente el equipo técnico de Guangzhou-Mao Railway. Se seguirá mejorando la construcción y gestión de la información de Guangmao Railway, y se mejorarán significativamente su capacidad de transporte y capacidades técnicas. Después de la inyección de activos de tercer nivel de Guangzhou, el alcance comercial de Sanmao Co., Ltd. se ha ampliado a Guangzhou, Foshan, el área central del delta del río Perla e importantes clientes y centros de distribución de carga. Depende del delta del río Perla del Gran Guangzhou y se irradia a muchas provincias del centro de Guangdong, el oeste de Guangdong y el suroeste de China, formando un patrón de transporte completo de la línea Guangzhou-Mao.
Esto será muy propicio para optimizar la organización del transporte de Sanmao Co., Ltd., propiciará el buen funcionamiento de los autobuses de Sanmao Company, el desvío del transporte y el flujo de carga, aumentará efectivamente la escala comercial y los ingresos por transporte de Sanmao Company y generará beneficios operativos de Línea Guangmao. Mejora general y crecimiento continuo. Se aprovechará plenamente el papel del ferrocarril Guangzhou-Mao como centro de transporte en el delta del río Perla, lo que será beneficioso para el desarrollo económico de la provincia de Guangdong, especialmente de la región occidental de Guangdong. Después de la inyección de la Tercera Línea de Guangzhou, aumentará el volumen de carga de las líneas bajo la jurisdicción de Sanmao Co., Ltd. Los líderes del Ministerio de Ferrocarriles apoyan claramente a Sanmao en la apertura de trenes de pasajeros de larga distancia interprovinciales con grandes. flujo de pasajeros y beneficios económicos estables. De acuerdo con los requisitos de Guangzhou Railway (Group) Co., Ltd., Sanmao Co., Ltd. reiniciará su trabajo de cotización, lo que promoverá en gran medida una nueva ronda de desarrollo y reforma de Sanmao. Después de cotizar en bolsa, la estructura de gobierno corporativo de Sanmao Co., Ltd. se ha vuelto más completa, el mecanismo operativo se ha vuelto más flexible y es más adaptable a los requisitos macroeconómicos generales del país para mejorar el sistema económico de mercado socialista. Una empresa conjunta entre la provincia y el ministerio, el "Modelo Sanmao" se convirtió en el primero de su tipo en el país. Desde la fundación de la República Popular China, nuestro país siempre ha implementado un sistema en el que el Ministerio de Ferrocarriles es el único responsable del mantenimiento de los ferrocarriles. Sin embargo, la aparición del Ferrocarril Sanmao rompió esta práctica original. En lugar de ello, hemos explorado un conjunto de entidades económicas ("cinco en uno") que dan pleno juego a la iniciativa de los gobiernos central y local, recaudan fondos a través de múltiples canales y formas, construyen por sí mismas, operan por sí mismas, pagar los préstamos por sí mismos y desarrollarse por sí mismos ("cinco en uno"). La construcción de ferrocarriles de mi país ha cambiado el atraso de los ferrocarriles de mi país y fue pionera en la construcción de líneas troncales de la red de carreteras nacionales por parte de los gobiernos locales provinciales. Zou Jiahua, entonces viceprimer ministro del Consejo de Estado. El proceso de construcción del ferrocarril Sanmao fue muy difícil y tortuoso. De 1901 a 1903, estadounidenses y británicos presidieron sucesivamente la construcción de un ferrocarril de bajo nivel de 49 kilómetros desde Guangzhou (Shiweitang) a Sanshui. Desde entonces, el ferrocarril no se ha ampliado en más de 80 años. Después de la fundación de la República Popular China, aunque el plan de construcción de la carretera fue planificado varias veces, experimentó altibajos debido a dificultades financieras. Con la ayuda y el apoyo del Ministerio de Ferrocarriles y la Administración de Ferrocarriles de Guangzhou, a finales de 1987, el gobierno provincial de Guangdong recaudó 998 millones de yuanes en fondos a través de varios canales y se inició oficialmente la construcción del ferrocarril Sanmao de 231 km de Yaogu a Maoming. comenzó. Por lo tanto, Guangdong Sanmao Railway Company se ha convertido en el principal organismo responsable de sus propias pérdidas y ganancias. Sanmao Railway Company recaudó fondos para la construcción de carreteras mediante préstamos en dólares estadounidenses del Banco Asiático de Desarrollo, préstamos de instituciones financieras nacionales y la emisión de bonos corporativos. En 1989, debido al incidente "6.4", los préstamos extranjeros fueron congelados por un tiempo, los constructores de Sanmao no pudieron recibir salarios durante varios meses y los trabajadores de primera línea de la construcción de carreteras no comieron carne de cerdo durante un mes. Sin embargo, ni siquiera condiciones tan difíciles impidieron la construcción del ferrocarril Sanmao. Confiando en este espíritu de no tener miedo a las dificultades y las dificultades, el Ferrocarril Sanmao se ha ganado el apoyo y la confianza de todos los ámbitos de la vida en el país y en el extranjero. Con su ambición y sabiduría, los constructores crearon un milagro poco común en la historia de la construcción ferroviaria: completaron el período de construcción de cuatro años originalmente planeado en sólo tres años y tres meses antes de lo previsto. El costo por kilómetro es aproximadamente 1/4 menor que el de la línea doble de Hengguang. En 1991, la Línea Sanmao se incorporó a la red nacional de carreteras y se puso oficialmente en funcionamiento. Pasó la aceptación nacional en marzo de 1992, con una tasa de aprobación de 100. La calificación general en todos los ámbitos es excelente. Con la premisa de garantizar la seguridad del transporte, la empresa también implementó un nuevo método para construir secciones, abrirlas al tráfico y ganar secciones, y logró beneficios económicos antes de que se completara toda la línea. Durante el período de construcción de tres años, no sólo no incurrió en costos de infraestructura, sino que también generó ingresos por transporte de 258 millones de yuanes para la compañía y la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou. Desde sus 13 años de funcionamiento, el pueblo Sanmao ha enriquecido continuamente la connotación del "Modelo Sanmao" en la práctica, ha implementado vigorosamente prácticas de reforma integral, ha trabajado arduamente para establecer un mecanismo de gestión empresarial adecuado para el "Modelo Sanmao" y ha creado nueva experiencia en dirección de construcción ferroviaria. A lo largo de años de participación activa en la competencia del mercado, la compañía ha logrado importantes beneficios económicos y sociales. La tasa de crecimiento de varios indicadores de producción y operación se encuentra entre las mejores de la industria del transporte ferroviario de China, y los indicadores integrales se encuentran entre las principales empresas piloto de reformas. Provincia de Guangdong. El desempeño crediticio de Sanmao Company durante dos años consecutivos (1992 y 1993) recibió una calificación satisfactoria (AAA) del Banco Asiático de Desarrollo. En abril de 1993, la Federación Nacional de Sindicatos de China calificó a la Compañía Sanmao como “Colectivo Nacional Avanzado” y le otorgó el Certificado Laboral “1 de Mayo”. En la "Evaluación de 1994 de las 500 empresas industriales y de servicios más grandes de China", ocupó el puesto 51 en las industrias de transporte, postales y de telecomunicaciones. El tren de pasajeros Guangzhou-Zhanjiang 2211/2212 ha ganado el título honorífico de "Tren de Bandera Roja" otorgado por el Ministerio de Ferrocarriles y "Tren Nacional de Salud" otorgado por la Asociación Patriótica Nacional de Salud durante nueve años consecutivos.
En 2000, Sanmao Co., Ltd. obtuvo el derecho a realizar operaciones de importación y exportación y amplió activamente su negocio de comercio exterior. Ese mismo año, el gobierno provincial de Guangdong lo calificó como "Colectivo Avanzado de la Provincia de Guangdong". En 2002, la Administración Provincial de Industria y Comercio de Guangdong le otorgó el título de "Empresa confiable y respetuosa de los contratos". El "Modelo Tres Mao" ha sido muy elogiado por el Consejo de Estado, el Ministerio de Ferrocarriles y los círculos económicos nacionales y extranjeros. Este tipo de sistema de gestión que vincula las responsabilidades, derechos e intereses de las empresas no sólo ejerce una gran presión sobre las empresas para que paguen los préstamos para la construcción de carreteras, sino que también muestra la vitalidad sin precedentes de las empresas. Por lo tanto, el "Modelo San Mao" es reconocido como una iniciativa pionera con una importancia ejemplar en la historia de la construcción ferroviaria de China. Ha transportado a 70 millones de pasajeros en 2012. Como una de las líneas troncales nacionales de la red de carreteras "Ocho verticales y ocho horizontales", el ferrocarril Sanmao conecta las nueve arterias Beijing-Guangzhou-Beijing, Guangzhou-Shenzhen, Guangzhou Meishan, Maozhan Yuehai, Nankun-Lizhou-Zhan y otras líneas ferroviarias conectan Guangzhou Huangpu, Yangjiang, Zhanjiang, Shenzhen, Maoming-Shuidong y Hong Kong en su conjunto, convirtiéndose en el segundo canal más grande que conecta el sur de China con el continente. Según las estadísticas, Sanmao Co., Ltd. transporta cada año alrededor de 6,2 millones de pasajeros (convertidos en volumen de negocios) y casi 6,543804 toneladas de carga. Desde su apertura al tráfico en 2002, ha transportado un total de 7,14 millones de pasajeros, más de 180.000 toneladas de carga y más de 6.000 días de producción segura, logrando el 16º año nacional de seguridad. Hay 10 pares de vagones de pasajeros y 14 pares de vagones de mercancías. La velocidad de circulación de los trenes en el metro se ha aumentado a 100 kilómetros por hora. En 2003, los ingresos por transporte ascendieron a 650 millones de yuanes. Después de la transformación tecnológica de los últimos años, el nivel de modernización del equipo de transporte y la capacidad de transporte de la Línea Sanmao han mejorado considerablemente. Puede operar 18 pares de trenes de pasajeros y 19 pares de trenes de carga, y la capacidad de transporte de toda la línea ha alcanzado los 20 millones. montones. Desde 1999, Sanmao ha duplicado significativamente la velocidad de los trenes de pasajeros. Basado en los tres pares de trenes de pasajeros existentes 22112 de Guangzhou a Zhanjiang, K569/570 de Maoming East a Shenzhen y 5423/5424 de Guangzhou a Maoming East, en febrero de 1999, la compañía lanzó con éxito el tren de pasajeros interprovincial de larga distancia 1319. /1320 de Guangzhou a Chongqing La tasa de asistencia diaria llegó a 100. En la primera mitad de 2000, Sanmao invirtió 68 millones de yuanes y dedicó 5 meses a reemplazar los 81 km de rieles P43 originales por rieles P50 (es decir, 50 kg/m), aumentando la tasa de asistencia diaria. La velocidad del tren de la línea Sanmao de 100 km se incrementa a 120 km y la calidad de la línea y la comodidad de viaje mejoran significativamente. En junio de 5438 y octubre de 2002, Sanmao invirtió 48 millones de yuanes para comprar 42 nuevos vagones 25B, todos ellos equipados con los trenes interprovinciales de pasajeros de larga distancia 1319/1320 de Guangzhou a Chongqing con un gran flujo anual de pasajeros, dando a la entrena la mayor velocidad de construcción hasta 140 kilómetros. El 26 de febrero de 2001, Sanmao y Guangmei-Shantou Railway Co., Ltd. lanzaron conjuntamente el tren expreso de pasajeros K557/558 de Maoming a Shantou, poniendo fin a la historia de trenes de pasajeros no directos en las alas este y oeste de la provincia de Guangdong.