¿Cuáles son las ventajas y desventajas de las camisas de cilindro secas y las camisas de cilindro húmedas?
1. Ventajas: La pared exterior no está en contacto directo con el agua de refrigeración; el espesor de la pared es delgado (1 mm-3 mm); fuga; alta resistencia y dureza.
2. Desventajas: la camisa del cilindro seco tiene mejor resistencia y rigidez, pero las superficies interior y exterior requieren un mecanizado de precisión, el proceso es complejo, la disipación de calor es deficiente y es incómodo de desmontar y montar. .
2. Camisa de cilindro húmeda:
1. Ventajas: La camisa de cilindro húmeda tiene un buen rendimiento de disipación de calor y un enfriamiento uniforme. Por lo general, solo se procesa la superficie interior y es fácil de desmontar. y montar.
2. Desventajas: fácil de filtrar. Por lo general, se instalan de 1 a 3 anillos de sellado de goma en la parte inferior.
Datos ampliados:
Condiciones de trabajo de la camisa del cilindro:
La superficie interior de la camisa del cilindro se ve directamente afectada por el gas de alta temperatura y alta presión, y siempre está en contacto con el anillo del pistón y la falda del pistón. Se produce fricción por deslizamiento a alta velocidad. La superficie exterior está en contacto con el agua de refrigeración, lo que provoca un estrés térmico severo bajo grandes diferencias de temperatura y es corroída por el agua de refrigeración. El empuje lateral del pistón sobre la camisa del cilindro no sólo aumenta su fricción interna, sino que también hace que se doble. El pistón también golpea la camisa del cilindro cuando el empuje lateral cambia de dirección. Además, está sujeto a una gran fuerza de precarga de instalación.
La presión del gas provoca una tensión de tracción tangencial y una tensión de compresión radial en la pared del cilindro, las cuales son mayores en la superficie interior. Estas tensiones son tensiones pulsantes de alta frecuencia. Debido a la gran tensión térmica causada por la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de la pared del cilindro, a temperaturas normales, se produce una tensión de compresión en la superficie interior y una tensión de tracción en la superficie de enfriamiento.
Sin embargo, a temperaturas extremadamente altas, el metal cerca de la superficie interior sufre fluencia y deformación plástica, y se forma una tensión de tracción residual en la superficie interior después del enfriamiento. La tensión de baja frecuencia causada por este arranque. detener el cambio hará que el material produzca fatiga.
Enciclopedia Baidu-Revestimiento de cilindro
Enciclopedia Baidu-Revestimiento de cilindro húmedo
Enciclopedia Baidu-Revestimiento de cilindro seco