El pilar A del Passat estaba roto y el pilar A del piloto estaba doblado. ¿Cuanto mejor sea el coche, más seguro debe ser?
Como se puede observar en las imágenes del lugar, el navegador golpeó directamente el maletero, la parte delantera del auto quedó completamente dañada, los airbags y los airbags laterales de cortina se desplegaron y el lado del pasajero A- El pilar quedó gravemente deformado.
Aquí no quiero insistir demasiado en el accidente en sí. Después de todo, el comunicado oficial aún no se ha emitido, por lo que al final todo quedará sujeto al comunicado oficial. El autor solo quiere discutir una pregunta con usted: ¿qué factores determinan la seguridad de un automóvil? ¿Son más seguros los coches más caros?
El resultado de la colisión no tiene nada que ver con el precio del coche. La clave es cómo luchar.
Anteriormente, en el Instituto de Investigación de Seguros de China, Passat obtuvo una puntuación negativa en la prueba de choque frontal de 25 desplazamientos. Algunas personas piensan que la prueba de 25 sesgos es inconsistente con la situación nacional real, y hay muy pocos escenarios en los que se pueda utilizar la prueba de 25 sesgos en las carreteras nacionales. Pero después del accidente, los internautas dijeron que "esta colisión ilustra perfectamente la importancia de la colisión de 25 compensaciones".
A juzgar por las imágenes de la escena del accidente, el conductor de este auto de prueba piloto de Lincoln parecía tener una acción de evasión instintiva, pero al final aún no pudo evitar el árbol, y la ubicación final de la colisión fue ligeramente hacia el copiloto.
Los graves daños en la parte delantera del Navigator parecen indicar que la seguridad de la carrocería no tiene nada que ver con si el coche es caro o no. Después de todo, este es un automóvil de lujo de un millón de dólares y un SUV de tamaño completo; tiene una gran viga; la clave depende de cómo lo golpees, de qué manera, en qué ángulo y a qué velocidad.
Por ejemplo, esta vez el piloto chocó contra un pequeño tronco de árbol con puntos en la parte delantera del coche. Por supuesto, la situación sería trágica.
A juzgar por el estado de la parte delantera del coche, la velocidad en ese momento probablemente no era inferior a 80 km/h (según la experiencia, según la versión oficial). El piloto pesaba 2.825 kg. El peso de los cinco adultos que iban en el coche superaba las 3,2 toneladas. Cuando un objeto tan pesado golpea un árbol a una velocidad tan alta, la fuerza soportada por su punto de tensión ha superado con creces el límite de prueba de campo del Instituto de Investigación de Seguros de China (la velocidad de colisión frontal de 25 desplazamientos del Instituto de Investigación de Seguros de China es de 64 km/h). Por lo tanto, básicamente no hay comparabilidad entre el accidente y los resultados de las pruebas del Instituto de Investigación de Seguros de China.
En otras palabras, si conduces cualquier coche y chocas contra un árbol a la velocidad de 64 km/h requerida por la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China, el resultado no será bueno. Pero si golpea una pared a la misma velocidad, o golpea algunos objetos grandes de frente, el daño en la parte delantera del automóvil se reducirá considerablemente debido a la gran área de fuerza.
Hablando de esto, el autor pensó en dos accidentes que ocurrieron en Chongqing hace muchos años. El primero fue en noviembre de 2012, ¿un Porsche Panamera? ¿Turbo? Corrió hacia la acera y chocó contra un poste de luz cercano. Debido a la velocidad del coche, bajo la acción de la inercia, el Porsche chocó contra dos farolas antes de detenerse. Como resultado, el Porsche Panamera quedó partido directamente por la mitad por un poste.
Otro incidente ocurrió en 2016 en la sección Chongqing Caodu de la autopista Baomao. La carrocería de un Audi A4L fue atravesada por una barandilla de la carretera, provocando la muerte del conductor y la pasajera en el asiento trasero.
Así que, por muy caro que sea el coche, cuando se produce una colisión, la clave es fijarse en el ángulo de colisión, la velocidad y el peso de la carrocería (cuanto más pesado es el coche, mayor es la inercia y mayor la grado de daño). Estos factores están estrechamente relacionados con el resultado de la colisión o el resultado de la colisión.
Por supuesto, la seguridad de la carrocería del coche depende de la estructura del propio vehículo.
A la hora de comprar un coche, es importante prestar atención a la estructura de la carrocería.
Por motivos profesionales, participo a menudo en reuniones de prueba de conducción de varios modelos. En el taller antes de la reunión de prueba de manejo, el instructor de prueba de manejo explicará el desempeño de seguridad y la configuración de seguridad del vehículo. Entre ellos, la proporción de acero de ultra alta resistencia utilizada en la carrocería es un detalle que se menciona a menudo.
¿Qué es el acero de ultra alta resistencia? En términos generales, el acero con un límite elástico superior a 210 Mpa y una resistencia a la tracción superior a 270 Mpa y menos de 700 Mpa se denomina acero de alta resistencia en nuestro país. El acero con un límite elástico superior a 550 Mpa y una resistencia a la tracción superior a 700 Mpa se denomina acero de ultra alta resistencia.
Pero en comparación con el progreso tecnológico que exigen los tiempos, el "acero de ultra alta resistencia" está cambiando. En la actualidad, el acero aleado con un límite elástico superior a 1370 MPa y una resistencia a la tracción superior a 1620 MPa generalmente se denomina acero de ultra alta resistencia.
En la promoción de automóviles nuevos, lo que más escuchamos es acero de ultra alta resistencia con una resistencia superior a 1500 Mpa o incluso 1800 Mpa. El acero de ultra alta resistencia no solo puede aumentar en gran medida la resistencia a la deformación, mejorar la capacidad de absorción de energía y expandir la zona de deformación elástica, sino que también cumple con los requisitos de peso ligero, por lo que se ha convertido en una opción habitual para las piezas estructurales de la carrocería de los vehículos.
Por ejemplo, todo el Jaguar XEL utiliza un marco de aluminio, que no sólo tiene una alta resistencia, sino que también garantiza que el vehículo sea liviano. Chery Jaguar Land Rover tomó la iniciativa en la introducción de tecnología de remachado y pegado de calidad aeronáutica para resolver el problema de la rigidez insuficiente en las conexiones de los vehículos. Al combinarlo con un adhesivo para estructuras corporales, la resistencia de la articulación del cuerpo aumenta de 2 a 3 veces.
Además, la estructura de la carrocería también es la máxima prioridad para garantizar la seguridad del vehículo.
En circunstancias normales, pocas personas prestan atención a los detalles de la estructura del cuerpo, pero cuando realmente se usa, descubrirá que realmente puede salvar vidas. Por ello, muchas empresas de automóviles han dedicado mucho tiempo a estudiar la seguridad de la carrocería. Por ejemplo, las carrocerías que soportan carga y las que no soportan carga, así como la ahora popular estructura de carrocería en jaula, tienen un efecto de absorción de energía muy fuerte. Después de una colisión, la mayor parte de la fuerza del impacto será. Zona amortiguada de absorción, el habitáculo no sufrirá daños importantes, lo que puede garantizar la seguridad de los pasajeros.
Entre los modelos de marca propia, Changan CS75Plus adopta una estructura de carrocería de seguridad tipo jaula. La proporción de acero conformado en caliente y acero de ultra alta resistencia utilizado en todo el vehículo llega a 38,3, y la resistencia del acero llega a 1.500 MPa. Al mismo tiempo, se mejora el peso ligero de la carrocería y la carrocería de alta resistencia también garantiza la seguridad de los miembros del vehículo. Además, el marco también está equipado con una viga anticolisión frontal de aleación de aluminio y un mecanismo de dirección plegable para proporcionar la barrera de seguridad más sólida para los miembros del automóvil.
Otro ejemplo es el Focus, que también adopta un diseño de estructura de refuerzo de carrocería tipo jaula y utiliza una gran cantidad de placas termoformadas de alta y ultra alta resistencia para mejorar la rigidez de la carrocería. Las zonas de amortiguación de impactos delanteras y traseras y las vigas de acero anticolisión de las puertas adoptan el mismo diseño estructural reforzado. La zona de amortiguación de impactos puede distribuir uniformemente la fuerza del impacto durante una colisión en todo el cuerpo, evitando que los pasajeros en el área de pasajeros resulten heridos por el impacto. colisión.
Por lo tanto, al comprar un automóvil, no solo debe preocuparse por la forma de la superficie, el espacio y la configuración, sino también por la estructura de la carrocería, la proporción de acero de ultra alta resistencia e incluso la artesanía de los elementos clave. partes de la carrocería para garantizar que el vehículo sea lo más duradero posible.
Finalmente, hablemos de ello
Ya sea a juzgar por los resultados de la colisión anterior del Passat o por el accidente del piloto, el pilar A se ha deformado gravemente, lo que pondrá en peligro directamente la seguridad de pasajeros. Los resultados muestran que el coste de un vehículo tiene poco que ver con los resultados del accidente. El resultado de la colisión está estrechamente relacionado con el diseño estructural, el uso de materiales y el nivel de mano de obra de la carrocería. Además, existen factores como el ángulo, la velocidad y el peso propio durante la colisión, que también tendrán un gran impacto en el resultado de la colisión. Por lo tanto, dentro de nuestro control, al elegir un automóvil, no solo debemos prestar atención a la cantidad de bolsas de aire, sino también comprender completamente el diseño, los materiales y la tecnología de las estructuras clave del automóvil (especialmente la estructura del compartimiento de pasajeros) desde el principio. consultor de ventas. No asuma que cuanto más caro sea, más seguro será.
Más importante aún, no importa cuán seguro sea el vehículo en sí, cuán sólida sea la estructura y con cuántas bolsas de aire y configuraciones de seguridad activa esté equipado, todavía hay demasiados factores incognoscibles que no se pueden controlar ( como la velocidad y el ángulo de colisión antes mencionados). Siempre debe respetar las normas de tránsito, desarrollar buenos hábitos de conducción, predecir de antemano qué medidas se deben tomar según las condiciones del tránsito y controlar firmemente la seguridad en sus propias manos.
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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la Posición de Autohome.