Introducción al crucero pesado clase Hipper
A principios de la década de 1930, las armadas francesa y soviética propusieron planes de construcción naval a gran escala, lo que llevó a Alemania a considerar la construcción de barcos más grandes. En 1933, Hitler llegó al poder. Al principio, me preocupaban las restricciones del tratado, por lo que no me atrevía a construir abiertamente grandes buques de guerra que excedieran el estándar, y no me atrevía a desafiar abiertamente el poder marítimo de Gran Bretaña. Hitler dejó claro a Raeder, entonces comandante de la Armada alemana, que aunque no quería construir una flota para desafiar el poder marítimo británico, quería contrarrestar el actual programa de construcción naval francés. En aquel momento, la marina soviética estaba todavía muy débil y no atraía la atención de Alemania, aunque había señales de que estaba implementando un enorme plan de construcción naval;
El plan de construcción naval de la Armada alemana en 1933 se limitaba a defender las líneas de comunicación marítimas de Alemania en la Guerra Comercial del Báltico. Pero en 1935, el Estado Mayor Naval alemán había planeado ampliar el tonelaje total de construcción naval a 421.000 toneladas, parte del cual se utilizaría para construir cruceros pesados. De hecho, ya a finales de la década de 1920, Alemania comenzó a considerar el diseño y la construcción de cruceros pesados, pero no lo hizo debido a las restricciones del Tratado de Versalles.
Los alemanes predicen que si la guerra estalla de nuevo, inevitablemente irán a la guerra con sus oponentes potenciales, Gran Bretaña y Francia, por lo que la calidad de sus barcos está a la par con el nivel avanzado del mundo. A juzgar por los varios cruceros ligeros que poseía Alemania en ese momento, estaban lejos de poder competir con tipos similares de barcos de Gran Bretaña y Francia. Por ello, en febrero de 1934, Alemania decidió llevar a cabo el diseño preliminar de un programa de cruceros pesados. Los requisitos de diseño deben cumplir las siguientes tres condiciones principales: la potencia de fuego es comparable a la del crucero pesado "Argel" de la Armada francesa, la velocidad es más rápida que la del crucero de batalla clase "Dunkerque" de la Armada francesa y la resistencia puede cumplir con los requisitos de las operaciones en el Atlántico. .
Después de decidirse a diseñar un crucero pesado, la Armada alemana consideró inicialmente dos opciones para la selección de los cañones principales. Uno es utilizar 12 cañones principales de 150 mm y el otro es equipar 8 cañones principales de 203,2 mm, pero el comandante de la Armada, el almirante Redl, rápidamente prefirió utilizar cañones principales de gran calibre y utilizó cañones principales de 190 mm como compromiso. el programa no pasó. Debido a que era necesario aumentar el tamaño del casco para equipar el cañón principal de 203,2 mm, el diseño original se modificó rápidamente de manera significativa. Aunque los principales indicadores todavía están dentro del marco del tratado de crucero pesado, han superado los requisitos de barcos extranjeros similares.
Existen muchas opciones en cuanto a centrales eléctricas de propulsión. Debido a las ventajas de Alemania en el desarrollo de la tecnología de motores diésel y calderas de vapor de alta presión, estas dos soluciones de energía de propulsión se han puesto sobre la mesa de debate. En el verano de 1934, Alemania finalmente decidió adoptar un cañón principal de 203,2 mm y una turbina de vapor de alta presión. El desplazamiento de diseño original de 65.438+00.700 toneladas se asignó a 265.438+040 toneladas para protección de blindaje y 65.438+0980 toneladas para potencia mecánica. El espesor del blindaje lateral era de 85 mm ya que Alemania no era parte en el Tratado Naval de Washington. país signatario, y el diseño de esta clase de barcos no puede cumplir con todos los requisitos dentro del rango de tonelaje estipulado en el tratado, por lo que los alemanes todavía son relativamente grandes en exceder las restricciones del tratado, por lo que la clase Hipper pesada es un alto Barco con cubierta nivelada. Una vez completada la construcción de los dos primeros barcos, todavía utilizaban una proa recta y ligeramente curvada y una proa de crucero tradicional, con una proa moderadamente bulbosa para reducir la resistencia de las olas de alta velocidad. Esta clase de barco tiene una gran eslora y alargamiento, lo que ayuda a reducir la resistencia y aumentar la velocidad.
Durante el proceso de construcción de esta clase de barcos, debido al gran desarrollo de la tecnología de soldadura, los alemanes utilizaron una gran cantidad de métodos de soldadura para la construcción. En comparación con el remachado, la soldadura ahorra mucho peso del barco, facilita el uso de acero de alta resistencia y mejora la resistencia protectora de todo el barco.
Cuando esta clase de barcos se puso en servicio, la Armada alemana se había dado cuenta de que los cruceros de batalla de la clase "Scharnhorst" y las proas rectas originales de esta clase de barcos tenían graves olas en las duras condiciones del mar, lo que afectaba a la navegación. actuación. Tan pronto como entró en servicio, comenzó a modificarse para convertirse en una proa atlántica, también llamada proa clipper. Resulta que este tipo de proa es más adecuado para los entornos del Mar del Norte y el Atlántico, y también se ha convertido en la aparición de grandes acorazados alemanes.
El desplazamiento estándar del "Hipper" y del "Blücher" es de 14.247 toneladas, el desplazamiento a plena carga es de 18.208 toneladas, la eslora total es de 205,9 metros, la línea de flotación es de 194,2 metros, la manga del barco es de 21,3 metros. y el calado es de 5,8 metros de arroz. El "Prince Eugen" mejorado y sus dos barcos posteriores tienen un desplazamiento estándar de 14.475 toneladas, un desplazamiento a plena carga de 18.400 toneladas, una eslora total de 212,5 metros, una línea de flotación de 199,5 metros, un ancho de barco de 21,9 metros y un calado. de 6,37 metros. La tripulación es de 1.600 personas. El diseño del crucero pesado clase Hipper pone especial énfasis en la velocidad del acorazado, por lo que los requisitos de potencia para el dispositivo de propulsión son muy altos. El plan original era utilizar un motor diésel porque tiene bajo consumo de combustible y larga autonomía. Sin embargo, es difícil que la potencia del motor diésel alcance velocidades altas de más de 30 nudos y ocupa demasiado espacio en el barco. Finalmente, basándose en la experiencia de construir los dos primeros grandes acorazados, los alemanes finalmente decidieron utilizar turbinas de vapor de alta presión y alta temperatura. Cada barco está equipado con 3 turbinas de vapor y 12 calderas. La caldera es muy eficiente, con una potencia máxima de 133.631 caballos y una velocidad de 33,5 nudos.
Para mantener una alta velocidad, el barco utiliza una turbina de vapor en lugar de un motor diésel. Por lo tanto, el problema del corto alcance se ha convertido en la mayor debilidad de esta clase de barcos. Aunque alcanzaron con éxito las líneas de transporte aliadas, la escasez de combustible siguió siendo un problema para la marina alemana. Durante la guerra, Hipper también convirtió algunos tanques de lastre en tanques de combustible. Al mismo tiempo, el rendimiento de las turbinas de vapor de alta presión utilizadas por la Armada alemana también era inestable y con frecuencia se producían fallos mecánicos. A pesar de esto, su alta velocidad todavía representaba una gran amenaza para los aliados.