Aspectos destacados del diseño del centro de transporte de pasajeros de Changzhou
El Centro de Transporte de Pasajeros de Changzhou está situado al norte de la actual Estación Nacional de Ferrocarriles y al sur de Zhulin West Road, con una superficie total de construcción de 205.000 metros cuadrados, incluidos 103.000 metros cuadrados sobre rasante y 102.000 metros cuadrados. metros bajo tierra. Todo el edificio del Centro de Transporte de Pasajeros tiene características primarias y secundarias prominentes, un estilo consistente y características distintivas de la época. La proporción del complejo de edificios y la plaza frente a la estación está coordinada y la escala es agradable. Utilizando una interfaz de espacio gris a gran escala, el lenguaje arquitectónico moderno contiene características culturales tradicionales chinas. Debido a que los centros de transporte de pasajeros contienen múltiples funciones, la identificación es esencial. En el Centro de Transporte de Pasajeros se pueden ver varias señales: hay indicaciones en tierra sobre cómo tomar los diferentes medios de transporte, hay señales para funciones fijas como taquillas y distritos comerciales, así como varios recordatorios cálidos; . Además, según las regulaciones de la industria, diferentes vehículos usan logotipos de diferentes colores: los taxis son verdes, los autobuses son azul claro, el metro es azul oscuro y el transporte de pasajeros de larga distancia es naranja.
Según Qiu Yi, ingeniero jefe de diseño del Centro de Transporte de Pasajeros, el diseño general del Centro de Transporte de Pasajeros de Cheung Chau es un modelo de transporte tridimensional "subterráneo integrado". El suelo es la entrada de las personas y el metro es la salida de las personas, aprovechando al máximo la disposición tridimensional del espacio vertical. Con la plaza de la estación como centro, el nivel inferior de la plaza está equipado con distribución de pasajeros, pasillos, áreas de espera de taxis, estacionamientos públicos y espacio reservado para la Línea 1 del Metro de Changzhou. La estación central de autobuses, la estación central de autobuses urbanos, la estación de servicio de autobuses turísticos y los edificios de apoyo se concentran principalmente en el lado oeste de la plaza. El Centro de Transporte de Pasajeros de Changzhou está dividido en dos plazas: la plaza sur alberga la estación de tren de Changzhou del ferrocarril Beijing-Shanghai y la antigua estación de tren, y la plaza norte alberga la estación de tren interurbano de alta velocidad de Changzhou y la estación de larga distancia de Changzhou. Estación de autobuses. Las plazas norte y sur están conectadas a través de pasajes subterráneos, y los pasajeros pueden trasladarse sin problemas entre el tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing y los trenes ordinarios, autobuses de larga distancia, autobuses del aeropuerto, metro, taxis y autobuses.
El Centro de Transporte de Pasajeros de Changzhou adopta un modelo de transporte tridimensional "subterráneo integrado", que incorpora los conceptos de "integración norte-sur, transferencia fluida, separación de personas y vehículos, y prioridad de autobuses". Los vehículos utilizan las carreteras de superficie y los pasajeros están separados verticalmente por plazas de estaciones, plataformas elevadas y espacios subterráneos. A través de la plataforma de gestión de información HOC, todo tipo de información se puede compartir y publicar de manera uniforme para facilitar la gestión y el servicio unificados para los pasajeros.
El Centro de Transporte de Pasajeros de Changzhou construirá una estación central de autobuses con 6 andenes y 11 líneas de autobús; una zona de espera de taxis con capacidad para 100 taxis y un estacionamiento social con capacidad para 700 vehículos. Una vez que el centro de transporte de pasajeros entre en funcionamiento, se espera que el volumen diario de pasajeros de ferrocarriles y carreteras alcance los 45.000 y supere los 65.438+ millones de pasajeros durante los períodos pico, con una alta concentración de personas y vehículos. Al comienzo del diseño del proyecto, se consideraron plenamente las necesidades de las personas: el tráfico externo "entra y sale" reduce las intersecciones con semáforos; el tráfico interno "separa las entradas y salidas" y "separa a las personas y los vehículos" para facilitar el traslado ordenado de los vehículos. pasajeros; 40 consultores están equipados y guías de servicio para satisfacer las necesidades de orientación de los pasajeros en diversas situaciones.