Entrevista con altos ejecutivos de GAC Aian: Abrace el cambio y continúe promoviendo el desarrollo de tecnología de punta
Participantes de alto nivel: Gu Huinan, director general de GAC Ayaen New Energy Vehicle Co., Ltd.; Xiao Yong, director general adjunto de GAC Ayan New Energy Vehicle Co., Ltd.; Liang Weiqiang y Gu Huinan, subdirector del Centro de Redes Inteligentes del Instituto de Investigación GAC: Cuando Aian anunció su independencia de marca el año pasado, el precio de las acciones también alcanzó su límite diario, lo que demuestra que todos todavía tienen grandes esperanzas en la independencia de marca de Aian. Parece que el GAC también ha subido mucho hoy, más del 9%. Todo el sector automovilístico de acciones A no es muy bueno, pero Guangzhou Automobile Group también se puso rojo al mediodía, lo que demuestra que el mercado de capitales todavía tiene grandes esperanzas en nosotros.
Nuestro mayor cambio en el último año es que hemos realizado cambios en varios campos, incluida la investigación y el desarrollo, la fabricación inteligente, la cadena industrial, los servicios de marketing y la cultura organizacional.
La primera es la cultura organizacional. Se ha cambiado y puesto en marcha la estructura organizativa de la planta de motores principal. Este es el cambio más grande en el sistema y el mecanismo. Pasar de una sociedad limitada a una sociedad anónima es completamente diferente. Para promover la reforma de propiedad mixta, hemos reorganizado los recursos humanos y los negocios de I+D con el instituto de investigación. Las casi 600 personas del equipo de I+D de Sanden del Instituto de Investigación GAC, así como algunas tecnologías patentadas y centros de I+D, también han sido transferidos a GAC Aian.
También llevamos a cabo reformas organizativas. En el pasado, el sistema organizativo de la empresa se basaba en el director general y el subdirector general, seguidos por los ministros, jefes de sección y jefes de departamento. Ahora no hay cuadros debajo del jefe de sección y se ha convertido en un sistema de gestión de proyectos sin puestos administrativos. Hay gerentes, pero no hay jefes de sección. También hemos implementado un sistema de aprobación de tres niveles. Combinado con la mejora del nivel de digitalización, la eficiencia colaborativa de todo el trabajo ha aumentado en un 90%. Este tipo de mejora es inimaginable, ¿verdad? Nuestra reforma del sistema organizacional es muy eficiente.
También está la transformación de los servicios de marketing. Bajo el liderazgo del Sr. Xiao, el departamento de marketing también ha experimentado muchos cambios en los últimos años. Todo el mundo sabe que siempre me he dedicado a la tecnología y no sé mucho sobre ventas, pero sé que el Sr. Xiao y su empresa han innovado en muchas cosas en los últimos años, incluido online + online, venta directa + distribución, car city + supermercado. y también se están preparando para lanzar una empresa conjunta. También hay reformas como precio fijo, bajo inventario y alta rotación.
Ha habido cambios más importantes en el lado del producto. Este año lanzamos versiones mejoradas de AION S Plus y AION V Plus. Hoy, AION LX Plus se presentó en el salón del automóvil, y AION Y se actualizará en este sentido y se lanzará pronto. Con respecto a la iteración de las actualizaciones tecnológicas, debemos decir que también hemos trabajado mucho el año pasado, desde EV a ICV, y hemos realizado una actualización integral en el lado del producto. Los mayores contribuyentes aquí son el Director Liang y otros. .
Xiao Yong: Este año, además del recién lanzado AION Y, S, V y LX se han actualizado con un signo más. Muchos automóviles pueden tener un faro llamado Plus, pero el Plus de Ayaan es el verdadero negocio.
El AION V Plus y el AION S Plus frente a ti les dan a todos una sensación completamente nueva. Creo que todos los profesores de medios se sienten así, incluido el hecho de que el mercado actual es muy reconocido y atractivo.
Hablando del modelo insignia AION LX, creo que el AION LX Plus también es muy seguro. También es un Plus genuino. Se trata de una nueva actualización, que se refleja principalmente en los vehículos eléctricos y los ICV. Todos hemos realizado una iteración y una iteración alta.
Para ser honesto, nuestra actualización a Plus está dirigida a los puntos débiles de los clientes. En cuanto a los vehículos eléctricos, existen puntos débiles y puntos positivos. Por un lado, soluciona los puntos débiles, por otro, endulza los postres y pone a todos de mejor humor.
En términos de autonomía de crucero, cabe decir que se utiliza la batería y la tecnología de batería de placa negativa de silicio esponjoso desarrollada independientemente por GAC Group. Puede recorrer 1.000 kilómetros con una sola carga y los datos reales medidos son 1.008 kilómetros. Básicamente, si se utiliza para desplazamientos urbanos, unos 30 kilómetros diarios, el vehículo eléctrico ha entrado en la era de la carga mensual.
En el Aion V PLUS lanzado anteriormente, también incorporamos tecnología de baterías súper múltiples. Basándose en pilas de carga de alto voltaje de 880 V, el vehículo puede cargar 200 km en 5 minutos, lo que realmente resuelve el problema que encuentran los usuarios. Cargando problemático.
Además, está el tema de la aceleración. A menudo decimos que entrar en 4 segundos es un superdeportivo, es decir, un superdeportivo de un millón de niveles.
El AION LX anterior fue de 3,9 segundos, esta vez es el vehículo eléctrico definitivo. La aplicación del motor eléctrico integrado "cuatro en uno" de dos velocidades y alto rendimiento acelera el AION LX Plus a 100 kilómetros en 2,9 segundos, lo cual es un encanto que los usuarios pueden percibir.
En cuanto al ICV externo, me gustaría presentárselo y destacar que la tecnología negra de este SUV es muy potente. Hemos logrado grandes avances en NDA, que es la conducción inteligente. Básicamente podemos representar el nivel más avanzado de toda la industria. Todos podemos hablar de esto. ¿Por qué? Como se puede ver en el lidar, bromeamos diciendo que cuando el lidar de primera generación se acababa de producir en masa, nuestra segunda generación ya estaba en uso, refiriéndose a la industria.
Gu Huinan: En cuanto a las baterías de desarrollo propio, hablemos primero de la carrera futura de la tecnología central. Nuestro pensamiento es: primero, insistimos en la cooperación externa, pero lo más importante es llevar a cabo la cooperación y la autoinvestigación en paralelo. Ya sea EV o ICV, insistimos en una I + D e industrialización independientes y controlables, es decir, la tecnología central incluye tres sistemas eléctricos, incluida la arquitectura electrónica y eléctrica introducida por el Instituto de Investigación GAC. Las industrias relacionadas serán independientes y controlables, pero lo serán. También cooperamos con países extranjeros y vamos juntos.
Volviendo a la batería, la batería es definitivamente la tecnología central y la parte que requiere el control más independiente. El Instituto de Investigación GAC comenzó a investigar sobre baterías hace cinco o seis años. Tras la reforma mixta, la tecnología correspondiente se transferirá a Aian. Ahora estamos construyendo la línea de baterías correspondiente y nos esforzamos por completarla a finales del próximo año, directamente en la fábrica de Aian.
Se podrá producir en masa el próximo año. La capacidad de producción inicial será relativamente pequeña porque la tierra no es lo suficientemente grande, pero para 2025 se espera que haya una cierta proporción de autosuficiencia. en el campo de las pilas y pilas.
¿Qué tecnología tenemos? En primer lugar, lo que ve ahora en el AION LX Plus es una batería de placa negativa de silicio esponjoso. La densidad de energía de todo el paquete es superior a 205 Wh/kg, lo que puede alcanzar una potencia de batería de 144,4 kWh, lo que puede mejorar el rendimiento.
Actualmente, las baterías producidas en masa satisfacen principalmente las necesidades de rendimiento de alta gama y pueden producirse en masa. Al mismo tiempo, los ingenieros de nuestro instituto de investigación ya se han abastecido de las tecnologías correspondientes, incluidas las baterías de fosfato de hierro y litio disponibles en el mercado y las baterías ternarias de litio, así como las baterías semisólidas. El siguiente paso es seguir iterando y acelerando la industrialización.
Liang Weiqiang: La nueva arquitectura energética de GAC se desarrollará a partir de 2019. La arquitectura electrónica y eléctrica de GAC Spirit debería haberse desarrollado de forma independiente desde el modelo más antiguo, desde el 1.0 hasta el actual 2.0 y luego hasta el 3.0. Lo llamamos arquitectura espiritual.
De hecho, nuestra actualización de arquitectura se basa completamente en la demanda del mercado, porque con la llegada de big data, gran ancho de banda y comunicaciones 5G, los requisitos de las personas para los automóviles han cambiado enormemente, y la forma del automóvil en sí. Ha cambiado mucho. También se han producido grandes cambios, por eso lanzamos la arquitectura Spirit. Esta arquitectura es una plataforma que permite a nuestros automóviles lograr un valor agregado continuo. Todo nuestro vehículo adopta el diseño de servicio SOA y lanzaremos una serie de submarcas técnicas en el futuro.
En el pasado, cuando desarrollábamos una función, podía actualizarse en el automóvil mensualmente, pero con el apoyo de la arquitectura Spirit, cambió de un mes a un segundo, formando una rápida iteración de esta función, por lo que todos hablan de iteración rápida.
¿Qué es "rápido"? Realice una iteración rápida en segundos. Además, cuando diseñábamos y definimos automóviles en el pasado, había un dicho que decía que "todo es definible y todo es programable". Además del desarrollo de automóviles, por supuesto, también se pueden desarrollar instalaciones de apoyo relacionadas.
Creemos que debería ser una interfaz segura y confiable para que terceros, incluidos nuestros propietarios y fabricantes de automóviles, creen un ecosistema que pueda aprovecharse.
No todas las empresas automovilísticas tienen la capacidad de desarrollar esta arquitectura electrónica y electrificada. El desarrollo de la arquitectura electrónica y eléctrica involucra todos los aspectos, como la redistribución de funciones, la tecnología de comunicación avanzada, la seguridad de la información, cómo integrar big data e involucra muchos planes nuevos, todos ellos dependen de si la fábrica de automóviles original tiene una. Fundación y acumulación muy profunda. Si la acumulación no es lo suficientemente profunda, será difícil desarrollar sobre esta base un marco adecuado para esta empresa automovilística.
De hecho, no existe un estándar para la arquitectura electrónica y eléctrica. Cada empresa de automóviles tiene su propio conjunto de cosas, cuyo desarrollo requiere mucha mano de obra, recursos materiales y financieros. Muchas de nuestras tecnologías se crean a través de la exploración, la práctica y el desarrollo.
Gu Huinan: En cuanto al tema de las emisiones máximas de dióxido de carbono y la neutralidad de carbono, el tema en sí es muy complicado. Cómo sintetizarlo, dónde sintetizarlo, cómo calcular esta cadena de valor y cuál debería ser el valor máximo.
De hecho, algunas empresas dicen que cuando las emisiones de dióxido de carbono alcancen su punto máximo en 2030, ¿será necesario tomar más medidas recientemente para que ese pico funcione primero? Algunas personas tienen diferentes puntos de vista sobre cómo crear picos, cómo crear picos y cómo sintetizarlos. De hecho, no se puede explicar claramente en una o dos frases.
No creo que esté tan lejos, así que cuidemos el presente. Este negocio en sí es una industria que contribuye a duplicar las emisiones de carbono y nos esforzamos por lograr una fábrica con cero emisiones de carbono para 2023.
Ahora tengo energía fotovoltaica y almacenamiento de energía, que pueden cubrir el 15% de mis necesidades eléctricas. Se trata de electricidad limpia y tengo la intención de ampliar aún más el almacenamiento de energía solar y hasta un 30%. En segundo lugar, se introducirán la energía nuclear, la energía eólica y la energía hidroeléctrica, y definitivamente habrá energía limpia, porque ahora puedo firmar contratos directamente con las empresas pertinentes.
La otra es el resto, como una pequeña cantidad de gas natural, que también se puede convertir en electricidad para cocinar. Puedo participar en la forestación de esa parte, una parte se reducirá directamente y otra se transferirá, es decir, mediante forestación fuera del sitio y conversión de la producción. Una función de la neutralidad de carbono es capturar carbono, y si tienes bosques, puedes capturar carbono.
A través de estas medidas, puedo lograr cero emisiones de carbono en 2023. Nuestro primer paso es una fábrica de cero emisiones de carbono, por lo que gradualmente se implementarán muchos picos de emisiones de dióxido de carbono y acciones neutrales en carbono.
Comentario del editor:
GAC Aian, anteriormente conocido como GAC New Energy, ha estado vendiendo menos de 65,438+0,000 vehículos por mes desde su creación en 2065. Desde la declaración de independencia, el volumen medio de ventas mensual ha superado los 10.000 vehículos. La marca de GAC Aian está ingresando gradualmente en las listas de compras frecuentes de los consumidores, lo que demuestra que los esfuerzos de GAC Aian en los últimos años no han sido en vano.
Y también tuve la suerte de presenciar el concepto de "25 horas" promovido por GAC Ayan desde el principio, transformándose gradualmente en "tecnología por delante de los demás" para los consumidores, desde la nada hasta más cerca de la realidad. Como dijo el Sr. Gu en la entrevista, nadie conoce el camino futuro de los vehículos de nueva energía y nadie sabe qué está bien o mal. Todos andan a tientas. Quizás el camino sea equivocado en este momento, pero siempre hay un momento adecuado.
Pero creo firmemente que la tecnología es la base de los vehículos eléctricos y debe ser una necesidad para el desarrollo de los tiempos. Cualquiera que sea la tecnología que se desarrolle, eventualmente será útil en el futuro.