Características técnicas de los acorazados clase Baviera
La tripulación bávara está formada por 1.158 oficiales, entre ellos 32 oficiales, 4 cadetes, 33 cadetes, 1.083 suboficiales y marineros, 3 cocineros y 3 ordenanzas. Además, hay a bordo 54 oficiales de reserva y 118 sustitutos móviles. Cuando el "Baden" sirvió como buque insignia de la Flota de Alta Mar, a bordo se encontraban 1.117 personas, incluido el comandante de la flota, 17 oficiales y otro personal. Calculado de esta manera, en el buque insignia Baden hay 1.393 personas, y sólo el comandante de la flota tiene una cabina independiente de unos 60 metros cuadrados.
La clase Bavaria fue el primer acorazado alemán con un palo mayor de tres patas. Esto se debe a que la distancia de combate en el mar es cada vez mayor y también se debe elevar la posición de los puestos de observación utilizados para observar y corregir los puntos de explosión. Aunque el tradicional mástil único de los acorazados alemanes tiene las ventajas de una estructura simple y un peso liviano, tiene poca resistencia a las vibraciones y daños y es propenso a temblar, lo que hace imposible colocar más equipos en él. El Reino Unido ha comenzado a equipar acorazados y cruceros de batalla con sistemas centrales de control de fuego, y Alemania también ha solicitado la instalación de un sistema similar para Baviera. No es difícil imaginar que la plataforma de visualización del sistema de control de incendios es mucho más pesada que una plataforma que solo puede ocupar unos pocos vigilantes, requiere cierta protección blindada y una mejor estabilidad. El potente mástil trípode de la clase bávara permitía colocar puestos de observación en la parte superior. El tubo de acero del mástil principal tiene un diámetro de 900 mm, el tubo de acero de refuerzo diagonal tiene un diámetro de 800 mm, la línea de flotación hasta la parte superior del mástil tiene 66,02 metros de altura, la línea de flotación hasta la antena tiene 66 metros de altura, el puesto de observación tiene 35 metros de altura, y la cercha tiene 32 metros de altura. Debido a que el mástil del trípode ocupa un área grande, es necesario retroceder la chimenea 4,2 metros.
La relación de aspecto de la clase bávara aumentó de 5,92 a 5,98, y el coeficiente cuadrático también aumentó de 0,592 a 0,623. Aunque la clase Bavaria es el buque sucesor de la clase König, su potencia de fuego se ha incrementado de 10 cañones de 305 mm a 8 cañones de 380 mm a costa de tener sólo 4,7 metros de largo y 0,5 metros de ancho, con una altura de francobordo de 0,5 metros y un desplazamiento de 2750 toneladas. Debido a su casco más corto, la clase Bayern mantuvo la fuerte protección de la clase Königs y se fortaleció en muchas áreas. La torreta de 380 mm tiene el doble de tamaño que la torreta de 305, por lo que la base del cañón y la estructura de carga adicional están especialmente reforzadas. Como inventor del motor de combustión interna, Alemania es líder mundial en tecnología de motores diésel. En comparación con las turbinas de vapor, los dispositivos de propulsión de motores diesel tienen una estructura simple y no requieren equipos mecánicos auxiliares complejos como calderas principales, quemadores, condensadores y tuberías de transporte del medio de trabajo. Por lo tanto, son más convenientes para arrancar y operar, y su menor tamaño. La tasa de consumo de combustible también puede hacer que los barcos ganen mayor resistencia. Alemania ha intentado instalar motores diésel en varios barcos de prueba con cierto éxito. E intentó instalarlo oficialmente en el acorazado clase König (no realizado). Sin embargo, los motores diésel no pudieron satisfacer las necesidades tácticas únicas del acorazado. Si se utiliza un motor diésel de pequeña potencia para accionar la hélice central, se necesitarán turbinas de vapor más potentes en ambos lados. También es necesario configurar una caja de transferencia de engranajes entre los tres ejes principales para que las turbinas de vapor de ambos lados puedan enviar energía a la hélice central cuando el buque de guerra navega a alta velocidad. Esto aumentará enormemente la complejidad del equipo de transmisión. Y, limitado por el nivel técnico de la época, un motor diésel de más de 2.000 caballos de fuerza no tenía ninguna ventaja de peso sobre una turbina de vapor. En 1912, el motor diésel más potente de Alemania tenía sólo 2.000 caballos de fuerza, mientras que los acorazados requerían al menos un dispositivo de propulsión diésel de 12.000 caballos de fuerza. Al final, la clase bávara tuvo que conformarse únicamente con la energía de las turbinas de vapor. La clase bávara está equipada con 14 calderas acuotubulares de tres tambores de pequeño diámetro Thorneycroft/Schulz. Cada caldera está dispuesta en una sala de calderas estanca independiente, y una sala de control de calderas está dispuesta entre la sala de calderas de gasóleo de proa y la sala de calderas mixta de popa. sala de combustión. A excepción de las tres calderas de la primera fila, que son calderas de gasóleo, las 11 calderas restantes son todas calderas de combustión mixta de gasóleo y carbón. Teniendo en cuenta que el país es rico en recursos de carbón y depende de las importaciones para la mayor parte de su petróleo, los alemanes lo han hecho a la hora de equipar las calderas. Cada caldera de gasóleo tiene tres bombas de transferencia de gasóleo, mientras que una caldera de combustión mixta sólo tiene una. El rendimiento del sistema de caldera marina de clase bávara es el siguiente: la presión de trabajo es de 16 atmósferas, el área total de la parrilla es de 116,6 metros cuadrados, el área total de calentamiento del horno de combustión mixta de petróleo y carbón es de 5830 metros cuadrados, el El área total de calentamiento del horno de gasóleo es de 1833 metros cuadrados, y el tambor de vapor tiene el volumen total de suministro de agua más alto del nivel de líquido y el nivel mínimo de líquido es de 123 metros cuadrados para proporcionar suficiente aire para el. La central bávara ha instalado 14 ventiladores de tiro inducido, cada uno de ellos accionado por dos turbinas de vapor. Tres de ellos estaban dispuestos en camarotes debajo de la cubierta blindada. Para aumentar la aspiración natural de las emisiones de humo, enviar el humo a lugares más altos y reducir la contaminación de la cubierta y la superestructura, el "Baviera" instaló dos chimeneas de 24 metros de altura. Cabe mencionar que los acorazados clase Baviera están equipados con dos juegos de equipos de desalinización de agua de mar. El equipo es del tipo evaporación por caldera, y cada conjunto consta de 2 evaporadores, una bomba de agua, un condensador y 2 filtros de agua potable. La unidad 1 está dispuesta en la cabina en el centro del barco, rodeada por la sala de calderas, y otra unidad 1 está instalada detrás de la turbina de popa.
El consumo de luz personalizado de un solo dispositivo es de 150 toneladas/día, suficiente para el suministro de agua de caldera y agua potable para las personas a bordo, lo que mejora enormemente el confort de vida de la tripulación. Sin embargo, ni el Mar Báltico ni el Mar del Norte son anchos. Junto con el bloqueo de la flota británica, la clase Baviera nunca tuvo la oportunidad de navegar hacia el océano. La marina alemana estuvo atrapada en el puerto durante mucho tiempo y no había escasez de agua dulce a bordo. El acorazado clase Bayern puede transportar 3.560 toneladas de carbón, de las cuales 1.740 toneladas se encuentran debajo de las cubiertas laterales blindadas, 1.020 toneladas se encuentran fuera del compartimento blindado longitudinal y las 800 toneladas restantes se encuentran dentro del compartimento blindado longitudinal. Los diseñadores alemanes creen que el depósito de carbón se puede incorporar al sistema de protección balística lateral rodeando las áreas de munición del arma principal y las zonas de vivienda de los oficiales, pero el depósito de carbón relativamente alejado de la sala de calderas no puede transportar fácilmente el combustible a la caldera con rapidez. A bordo hay 620 toneladas de petróleo pesado, que están dispuestas en tanques de petróleo independientes de doble capa. Hay 1 bomba de aceite de baja presión a cada lado con una presión de trabajo de 2 kg. La autonomía del buque de guerra es de 5.000 millas náuticas/12 nudos, 4.485 millas náuticas/15 nudos, 3.740 millas náuticas/17 nudos y 2.390 millas náuticas/21 nudos, lo que es más que suficiente para la flota alemana de alta mar, que actualmente no tiene requisitos. para operaciones oceánicas. Los acorazados de la clase Bayern estaban equipados con tres turbinas de vapor de reducción de engranajes de impulsos Parsons, cada una de las cuales constaba de una turbina de alta, media y baja presión, que también se utilizaba como dispositivo de inversión. Cada unidad está equipada con un condensador independiente (área de intercambio de calor de 1050 metros cuadrados), un sistema de lubricación por circulación a presión, un radiador enfriado por aire y aceite y otros dispositivos auxiliares. Para mejorar la eficiencia de la turbina de vapor de media presión, se agrega un expansor de vapor entre las unidades de alta y baja presión. Cuando el buque de guerra navega, el vapor de escape sale de la unidad de alta presión y se introduce directamente en la unidad de baja presión, sin pasar por el expansor para utilizar completamente la energía del vapor. La potencia total de la unidad de potencia es de 56.000 caballos de fuerza en el eje, la potencia máxima es de 15.600 caballos de fuerza en el eje y la velocidad del husillo es de 205 rpm. La sala de máquinas está cuidadosamente dividida, cada turbina de vapor está dispuesta en un mamparo estanco independiente y las turbinas de vapor de alta y baja presión están separadas por paredes divisorias.
La clase Bavaria utiliza tres ejes, tres hélices y dos timones en propulsión paralela. La hélice de estribor gira a la derecha, y las hélices central y de babor giran a la izquierda. La hélice es una hélice de bronce de tres palas con un diámetro de 3,88 metros. Cabe señalar que adopta un diseño de paso desigual radial de alta eficiencia, con un paso micro de 3,65 metros, un paso de hélice medio de 3,5 metros y un área de proyección de hélice de 7 metros cuadrados. El grosor de la punta de la hélice es de 11 mm y el grosor de la raíz de la pala es de 133 mm. Según investigaciones posteriores realizadas por constructores navales británicos en Baden, la eficiencia de propulsión de las hélices de paso desigual alemanas era ligeramente menor que la de las hélices de paso ordinario británicas. El peso aumentó entre 1 y 1,5%. La eficiencia de propulsión de la hélice central fue de 0,56. y el de las hélices laterales fue de 0,6. El eje principal se instala en el acorazado, es decir, la longitud mojada del eje principal fuera del casco se acorta tanto como sea posible y el soporte del eje principal fuera del casco se elimina para reducir la resistencia. Sin embargo, este diseño demostró que valía la pena. El aumento en el área mojada del casco trajo una mayor resistencia a la fricción a velocidades medias y bajas. Y debido a que la hélice está demasiado cerca del casco, el flujo entrante es más caótico, lo que afecta la eficiencia real de la hélice. La clase bávara tiene una velocidad de 21 nudos con una velocidad del eje principal de 260 rpm.
La clase Bavaria utiliza un sistema de control de timón principal dual, con una superficie de 38,36 metros cuadrados para cada timón. El ángulo entre el eje del timón y el casco es de 6 grados y el ángulo entre el eje del timón y el plano horizontal es de 12 grados. Cada timón estaba propulsado por una máquina de vapor y controlado por una transmisión de tornillo sin fin desde la cabina del piloto en la parte delantera del compartimento del timón. La dirección manual también es posible en caso de emergencia, pero la operación real es muy difícil. El ángulo máximo del timón es de 35 grados y solo se necesitan 15 segundos para girar el timón desde la posición de timón positivo a la posición de timón completo. Cuando el acorazado clase Baviera gira a toda velocidad a una velocidad de 21 nudos, el radio de giro táctico es pequeño, sólo 320 metros, lo que favorece la ocupación de una posición lo más rápido posible en las batallas navales. Los acorazados tienen muy buenos reflejos de control de rumbo. Comienzan a girar a 50 metros con un ángulo de timón de 35 grados a 21 nudos, y comienzan a girar con un retraso máximo de 100 metros a baja velocidad. Debido al gran peso y la inercia del barco, el retraso del gobierno es más lento que el de los barcos ligeros como los destructores, y el gobierno requiere mucha habilidad. Por ejemplo, si un buque de guerra necesita girar a la derecha ocho puntos cardinales, debe girar a la derecha tres veces en el timón. Cuando el buque de guerra se acerca al rumbo predeterminado, el timón izquierdo debe girarse hacia abajo rápidamente y luego el timón debe regresarse rápidamente después de que el casco deje de girar gradualmente para evitar que el buque de guerra gire demasiado o no esté en su lugar. Sólo los operadores experimentados pueden girar el timón varias veces según su experiencia y controlar de forma rápida y precisa el rumbo del buque de guerra. Si al buque de guerra se le da la orden de retroceder a toda velocidad mientras el buque de guerra viaja a toda velocidad, el motor solo tarda 1,5 minutos en completar la conversión y el buque de guerra puede detenerse a 780 metros.
El barco clase Bavaria tiene tres anclas principales, cada una con un peso de 8380 kilogramos, y las dos anclas de estribor en el lado de babor de la proa son 1. El ancla nº 2 del lado de babor es un ancla de emergencia y se fija a cubierta con una cadena de ancla corta. En caso de emergencia, si el ancla principal sale del ancla, puede cortar la cuerda fija y soltar el ancla, pero será necesario un poco de esfuerzo para recuperar el ancla de emergencia. La cadena del ancla principal tiene un diámetro de 750 mm, una longitud de 525 my un peso total de 66740 kg. Hay un par de anclas a ambos lados de la popa, con un peso de 4.000 kilogramos. Todos los molinetes son del tipo de engranaje helicoidal eléctrico y funcionan directamente en la superficie de trabajo de la cubierta. La torreta gemela principal adopta el mismo casco que el Queen Elizabeth, con dos diseños a cuestas dispuestos simétricamente en la parte delantera y trasera. Se diseñó un robusto mástil trípode sobre el que se instaló el director de rodaje. La clase Baviera se centra en las capacidades de protección y el espesor de su blindaje lateral y horizontal supera al de la clase Queen Elizabeth de la Armada británica. El peso total del blindaje es aproximadamente 1.000 toneladas más que el de la clase Queen Elizabeth, y el rango de protección es más completo. Debido a la preocupación de que el petróleo crudo de las dos principales zonas productoras de petróleo del Golfo Pérsico y Bakú fuera monopolizado por Gran Bretaña y Rusia durante la guerra, el sistema de energía de esta clase de barcos utiliza calderas alimentadas con carbón (Sajonia había planeado llevar motor diesel para crucero, pero no se completó).
Existen 4 acorazados clase Bávaro de la misma clase: Bayern, Baden, Sajonia y Württemberg. Después de esta clase, los cascos de los dos barcos de las clases Sajonia y Württemberg se modificaron ligeramente y, según se informa, se clasificaron como una primera clase separada (clase Sajonia). Los dos barcos no fueron completamente desmantelados a principios de los años 1920.
Cuando en 1916 estalló la batalla de Jutlandia, el primer Bayern terminado todavía estaba en el mar. Más tarde, durante la batalla contra Rusia en el Mar Báltico, la proa del Bavaria fue alcanzada por un rayo y la sala de torpedos de proa se inundó. Después de regresar a Alemania, el Baviera canceló el tubo lanzatorpedos de proa. Después de entrar en servicio, el Baden se convirtió en el buque insignia de la Flota de Alta Mar de la Armada alemana. Después de la derrota y rendición de Alemania, los aliados descubrieron que el crucero de batalla clase Mackensen originalmente programado para ser incautado aún no se había completado y decidieron detener al Baden y fue detenido en Scapa Flow junto con la flota alemana. 1965438+El 21 de junio de 2009, la flota alemana fue hundida colectivamente durante la Operación Arco Iris. El Bayern se hundió hasta el fondo del mar. El Baden fue remolcado hasta la orilla, encalló y rápidamente fue levantado. Hundido en 1921 como barco objetivo.
Los cascos del "Sajonia" y del "Württemberg" son 2,4 metros más largos que los de sus barcos hermanos. El eje central del "Sajonia" está propulsado por un motor diésel. La potencia del motor diésel es de 10.000 caballos de fuerza y la potencia de emergencia puede alcanzar los 12.000 caballos de fuerza. El peso total de la unidad de potencia híbrida es de 2.224 toneladas, casi 200 toneladas más que la potencia a vapor. Dado que el motor diésel es más alto que la turbina de vapor, la sala de máquinas del "Sachsen" es 1 metro más alta que las otras dos salas de máquinas. La protección lateral de la parte saliente se ha incrementado en 80 mm. Al prepararse para engrosar el blindaje exterior de la popa y el compartimiento del timón a 200 mm, ambos barcos adoptan el diseño de la torreta del cañón principal de 1914, aumentando el ángulo de elevación máximo del cañón principal a 20 grados. Después del lanzamiento de "Sajonia" y "Württemberg", Alemania se debilitó cada vez más en el campo de batalla terrestre, mientras que en el mar dependía completamente de la guerra submarina. La oferta de grandes proyectos de construcción de buques de guerra a menudo se ve interrumpida por el inicio urgente de la construcción de submarinos. Debido a la insuficiente producción de acero, no se pudo completar la producción prevista de las placas de blindaje principales. La Armada alemana esperaba que los dos barcos estuvieran terminados en la primavera de 1917, pero no fue hasta una reunión conjunta del Almirantazgo y la industria de la construcción naval en junio de 1918 que se descubrió que el siguiente barco de clase bávara El proyecto tenía demasiados problemas y estaba prácticamente paralizado. Debido a la desesperanza del servicio de los dos barcos, la Armada alemana cambió los siete cañones principales de 380 mm por cañones costeros, y los motores diésel de los grupos electrógenos diésel instalados también fueron retirados y utilizados como motores principales para el U-151 y el U-157. submarinos. En la primera mitad de 1918, "Sajonia" y "Württemberg" dejaron de funcionar por completo. En este momento, el volumen de finalización de la construcción de los dos barcos alcanzó las 10.800 toneladas y 10.930 toneladas, y la tasa de finalización del proyecto del casco alcanzó el 90%. "Sajonia" ha completado cuatro carreras de armas principales y varios proyectos de superestructura. Después de que Alemania se rindiera, de conformidad con el Tratado de Versalles, los dos barcos fueron expulsados por la Armada alemana en noviembre de 1919 y vendidos para su desintegración al año siguiente. En 1921, Kiel derribó "Sajonia" y Hamburgo derribó "Württemberg". Octubre de 1916 - agosto de 1918, Capitán Victor Harder Agosto de 1918 - 19165438.