Tiempo de apertura, tiempo de corte y llenado, tiempo de corte y liberación.
Una vez que el propietario de la carga haya reservado el espacio, la empresa naviera entregará el pedido de venta al propietario de la carga e indicará la fecha en él para que el propietario de la carga pueda organizar la recogida. contenedor para carga. La hora de apertura es la primera vez que se puede recoger un contenedor vacío. Si aún no ha llegado la hora de apertura del almacén, los contenedores vacíos no podrán ser recogidos en la terminal ni en el lugar designado por la naviera.
2. Hora de excavación y llenado
La hora límite de pedido, también conocida como hora límite de documentos, es la última hora para que el transportista envíe los materiales necesarios para realizar el conocimiento de embarque a la compañía naviera, es decir, el momento final de la compañía naviera para cambiar el formato del conocimiento de embarque.
Antes de esto, el formato y la información del conocimiento de embarque podían modificarse varias veces. Las modificaciones posteriores al conocimiento de embarque generarán un cargo por modificación del conocimiento de embarque. No existe un estándar para esta época, cada naviera es diferente. Algunos son el día de la salida y otros dentro de una semana después de la salida. Si no puede enviar el conocimiento de embarque a la compañía de transporte a tiempo en este momento, puede solicitar a la compañía de transporte SI Late Come, es decir, solicitar una extensión del tiempo límite de llenado. Generalmente, las compañías navieras extenderán algunas horas a los transportistas.
El cierre de S/I es un requisito especial de American Airlines y es diferente al de otras aerolíneas. Los transitarios deben informar la carga y otra información al transportista 48 horas antes de zarpar. El transportista debe declarar la información de la carga a la Aduana de los EE. UU. a través del sistema AMS 24 horas antes de zarpar, y debe proporcionar el verdadero propietario y destinatario a la Aduana de los EE. UU.
AMS - America manifest system - Sistema de recibos de almacén estadounidense, también conocido como tarifa de manifiesto antiterrorista y tarifa de información. Los bienes importados a los Estados Unidos (en todo el mundo) deben proporcionar estos datos a la Aduana de los EE. UU., incluido el cuerpo de lana específico, el destinatario y transportista real, y los nombres chino e inglés del producto. Generalmente se requiere completarlo un día antes del despacho de aduana.
3. Tiempo de despacho de aduana (CV/CY)
El tiempo de despacho de aduana incluye el tiempo de interceptación de contenedores pesados en la terminal y el tiempo de interceptación de la línea de liberación.
Closing Time, en inglés, es el momento en que la terminal cierra el contenedor. (es decir, el último momento para devolver la mercancía al contenedor después de la carga) significa que después de este tiempo, la compañía naviera ya no organizará viajes en los contenedores que serán devueltos después de este tiempo, es decir, los contenedores pesados no serán enviado al muelle, y mucho menos cargando.
El tiempo para cortar la orden de liberación se refiere a la última hora para que la compañía naviera acepte la orden de liberación aduanera (generalmente dentro de las seis horas posteriores al corte del contenedor pesado, que es el tiempo de amortiguación). La mercancía deberá pasar por la aduana y presentarse a la empresa de transporte antes de este tiempo. Después de este tiempo, la compañía naviera no aceptará la orden de liberación de las mercancías en este viaje y las mercancías no podrán abordar este viaje.
1) La nota de liberación es el certificado de liberación emitido por la aduana después de la liberación. Pasado este tiempo, se presentará un formulario de despacho de aduanas y la empresa naviera considerará que la mercancía no ha pasado por la aduana y no se le permitirá embarcar en el barco. En este momento, incluso si el contenedor pesado ha sido devuelto al muelle, por supuesto, solo se puede posponer al siguiente barco, lo que generará muchos costos, incluidos cargos por cambio de pedido, alquiler de astillero, cargos por documentos, etc.
2) Si el despacho de aduana se detiene el mismo día y las mercancías se declaran el mismo día, la tasa de inspección aduanera será muy alta. En general, los transitarios experimentados aconsejarán a los propietarios de carga que retrasen la declaración de aduanas para el próximo barco; de lo contrario, las tarifas de inspección de aduanas, las tarifas de cambio de nombre del barco y las tarifas de alquiler de cabina se retrasarán medio día.
3) Si no puede cumplir con el plazo, también puede solicitar CY LateCome a la compañía de transporte con anticipación, y la compañía de transporte puede permitir que los contenedores pesados se entreguen unas horas más tarde. Pero en ocasiones la naviera no acepta ampliar el tiempo al remitente. En Shenzhen, la declaración de aduanas sólo se puede organizar si se devuelve el contenedor pesado y el papel del contenedor pesado está disponible. Es mejor devolver los gabinetes pesados durante medio día a más de un día antes de cortarlos. La orden fue cortar los gabinetes pesados, cortar los pases y cortar los cables.
4. Es hora de que la aduana corte y libere el registro de viaje.
Es la fecha del último recibo y albarán de entrega (comúnmente conocido como albarán de liberación) dado por la autoridad. ¡compañía naviera! En la zona portuaria, unas horas antes de la salida, el muelle recibe la mercancía, ¡y quien inicia el despacho de aduana está listo para cargar! ¡Esta vez también es hora de cerrar!
La diferencia de varios tiempos:
Despacho de aduana (CY/CV): La declaración de aduana debe completarse antes de esta fecha.
Interceptación de peso: Los gabinetes deben regresarse al muelle del patio antes de esta hora.
Fecha límite: el reabastecimiento y el VGM deben proporcionarse antes de este momento; de lo contrario, se incurrirá en cargos por reemplazo del pedido.