Crónica de fin de año 2020 ¿Quién salvará el inútil aparcamiento automático?
¿Puede la función de aparcamiento automático (APA), que se viene promocionando desde hace muchos años, resolver los problemas reales de los usuarios? Después de prestar atención a los desafíos de varios tipos de vehículos de estacionamiento automático este año, descubrimos que hay muy pocos modelos que puedan completar con éxito el estacionamiento automático al mismo tiempo en los tres escenarios de estacionamiento: estacionamiento paralelo, estacionamiento perpendicular y estacionamiento diagonal.
Actualmente existen nuevas aplicaciones de “servicios de aparcamiento automático”, pero ¿podrán superar al aparcamiento automático? ¿Es este camino realmente prometedor?
Es el final de un año más. Mirando hacia 2020, la industria automotriz mundial, que se ha visto gravemente afectada por la epidemia de COVID-19, ha acelerado el proceso de cambio tecnológico y remodelación de patrones. La señal de la transición entre la vieja y la nueva era está a punto de salir, y enormes olas se están gestando en los microanillos de cada pista subdividida.
El Autohome Industry Channel lanzó el plan especial "Crónica de fin de año 2020", con entrevistas en profundidad con partes candentes y creadores de fenómenos, para discutir los temas candentes que afectan el destino de la industria y Interpretar la conmovedora China automovilística. Este número se centra en el tema del "servicio de aparcamiento automático".
Hacer cumbres y pilotar montañas es más difícil que alcanzar la cima del Monte Everest.
Desde este año, muchas empresas de automóviles, incluidas WM Motor, Chinese Express, Hongqi, GAC, Daimler, etc. , están tratando de encontrar un "atajo": promover la función de servicio de estacionamiento automático (AVP), es decir, el estacionamiento autónomo, que se considera uno de los escenarios más rápidos para hacer realidad los vehículos sin conductor en el sector privado.
Las mismas exigencias de aparcamiento, desde el "automático" al "autónomo", pero la diferencia entre ellos es un mundo de diferencia. El estacionamiento autónomo permite al propietario del automóvil abandonar completamente el vehículo y el vehículo puede conducir activamente hasta un espacio de estacionamiento designado.
■Elimine la función de estacionamiento "insípida"
La función de estacionamiento automático pertenece al nivel L2 de conducción asistida avanzada y aún requiere la participación del conductor durante toda la operación.
“Existen muchas restricciones y el tiempo de operación es largo. No es tan fácil como estacionar solo”. Muchos propietarios de automóviles incluso consideran que el estacionamiento automático es “de mal gusto”. Esto también refleja la razón fundamental del lento crecimiento en la tasa de montaje de terminales con función de estacionamiento automático.
¿CTO de Valeo China, i-VISTA? Gu Jianmin, uno de los jueces del Desafío 2020, declaró después de observar el evento durante un día: "La promoción del estacionamiento automático es mixta y la industria todavía tiene un largo camino por recorrer (i-VISTA es una de las mejores"). Los desafíos de los vehículos autónomos más vistos en China)
Incluso Tesla, que lidera el campo de la conducción autónoma, no tiene un buen desempeño en lo que respecta al estacionamiento autónomo. 10 El 21 de octubre, el vehículo del propietario de un Tesla chocó mientras utilizaba la “función de llamada inteligente”. Después de ajustar el ángulo de salida varias veces, el vehículo aún no podía salir suavemente del espacio de estacionamiento y finalmente chocó con el BMW estacionado en su lado izquierdo.
Pero cuando la función "predecesora" aún no es perfecta, ¿quieres evitar la promoción "insípida"? ¿Es el servicio de aparcamiento automático un espectáculo impulsado por el capital o es posible popularizarlo a gran escala?
GAC planea cooperar con Bosch para instalar sistemas AVP en modelos de alta gama a partir de 2021.
A nivel técnico, un gran salto es que el sistema del servicio de aparcamiento automático tiene un diseño de redundancia múltiple, es decir, cuando falla un sensor o un componente del sistema de control, se activa un segundo o un tercer componente. actúa como "copia de seguridad" para reemplazarlo.
“En el pasado, muchas funciones de estacionamiento automático requerían estacionar en un espacio de estacionamiento vacío entre dos autos para tener efecto, lo que mejoraba los escenarios de aplicación de los servicios de estacionamiento automático incluso para espacios de estacionamiento de estructura pura, ya sean verticales, En paralelo, las líneas diagonales pueden identificar el estacionamiento con detección integrada", explicó Gu Jianmin a Autohome.
A diferencia del aparcamiento automático, el servicio de aparcamiento automático es un producto que realmente surge del lado de la demanda. ¿Aún recuerdas una vieja noticia de 2017? Estuve loco por Shanghai todo el tiempo. Perdí la memoria después de estacionar en Lujiazui y lo encontré medio mes después. La tarifa del estacionamiento era de 2.000 yuanes.
“Desde el punto de vista del valor comercial, los problemas de aparcamiento existen en casi todas las ciudades. La función del servicio de aparcamiento automático es la única que puede resolver la doble necesidad de los usuarios que no quieren encontrar una plaza de aparcamiento. y no quieren estacionarse, y los consumidores están dispuestos a pagar por esta solución", dijo Guo Jishun, jefe del Departamento de Tecnología de Conducción Inteligente del Instituto de Investigación GAC.
Sin embargo, la demanda es una cosa y que los consumidores puedan disfrutarla es otra. La adopción masiva de servicios de estacionamiento autónomos aún carece de identidad legal.
A este respecto, Gu Jianmin dijo a Autohome: "El OEM puede realizar pruebas del sistema de servicio de estacionamiento automático, pero estrictamente hablando, este sigue siendo un auto de demostración".
Como Para aquellos modelos producidos en masa que afirman estar o pronto estarán equipados con sistemas de servicio de estacionamiento automático, Gu Jianmin cree que es probable que algunas empresas de automóviles tengan una "desviación" en su definición de sistemas de servicio de estacionamiento automático.
Cree que las empresas de automóviles pueden lanzar la función de sistemas de servicio de estacionamiento automático, pero los modelos producidos en masa solo pueden denominarse vehículos de conducción asistida avanzada de nivel L2. En las condiciones actuales, esta función no puede estar realmente abierta a los usuarios finales por el momento.
"Tesla FSD System"
Lo instalé pero no puedo disfrutarlo. ¿Es esto un truco de marketing de la empresa automovilística? Por ejemplo, Tesla declaró al gobierno que la función FSD pertenece a la conducción asistida avanzada L2 y que el uso de esta función requiere la intervención completa del conductor. En su promoción dirigida a los consumidores finales, Tesla define FSD como "conducción totalmente autónoma", pero en sus términos de servicio exige que el conductor se haga cargo del coche en cualquier momento y hace que los consumidores asuman la responsabilidad de las colisiones.
El aparcamiento autónomo es uno de los escenarios más importantes para la conducción de vehículos autónomos. Cuando varias empresas de automóviles promuevan la conducción autónoma, no escatimarán esfuerzos para promover el estacionamiento autónomo. Anteriormente, WM Motor y Baidu lanzaron conjuntamente tecnología de servicio de estacionamiento y anunciaron que se lanzaría en la primera mitad de 2021.
"Weimar Auto prueba la función del servicio de estacionamiento automático"
Se entiende que este sistema de servicio de estacionamiento automático se puede implementar en dos escenarios de vida: uno es que el propietario del automóvil está en casa o La empresa cuenta con un estacionamiento fijo (no es un vehículo que "busca lugar para estacionar" de forma independiente, otro escenario es el estacionamiento público de algunos centros comerciales o edificios de oficinas en fase de prueba); La información oficial muestra que este tipo de estacionamiento solo tiene capacidad de estacionamiento para espacios verticales.
Otro aspecto positivo para la empresa es que, aunque aún no se han introducido formalmente las leyes y reglamentos pertinentes para la función de "servicio de estacionamiento automático" en el país y en el extranjero, el trabajo correspondiente ha avanzado.
El 7 de mayo de este año, la Sociedad China de Ingenieros Automotrices publicó un borrador para recibir comentarios sobre los requisitos generales para los sistemas de servicio de estacionamiento autónomo. El borrador de opinión fue redactado conjuntamente por más de 30 empresas, incluidas China FAW, Great Wall, Valeo y Bosch.
Sin embargo, en opinión de Gu Jianmin, esto no significa que el “servicio de estacionamiento automático” marcará el comienzo de la primavera pronto.
“Cuando se redactó el reglamento sobre asientos de seguridad para niños de mi país, la ley no tenía muchos requisitos económicos y no sacrificaría los intereses de los demás, pero en realidad tomó más de 10 años promoverla y finalmente se logró. era No es obligatorio.”? Dijo Gu Jianmin. En su opinión, ya sea China, la Unión Europea o Estados Unidos, los departamentos gubernamentales son muy cautelosos a la hora de formular normas de tráfico.
Sin embargo, Li Xingyu, vicepresidente de desarrollo de mercado y planificación estratégica de Horizon, señaló: "No es la política la que impide la implementación de funciones relacionadas con la conducción autónoma, pero la tecnología de conducción autónoma en sí no lo ha hecho". Se ha demostrado que es madura. De hecho, la política Esperando a la tecnología”.
■Los pros y los contras son difíciles de sopesar.
Muchas personas en la industria creían anteriormente que los servicios de estacionamiento automático se implementarían antes que la tecnología de conducción totalmente autónoma, pero ahora no parece optimista.
Así como la ruta técnica de los vehículos autónomos se divide en inteligencia de un solo vehículo y colaboración vehículo-carretera, los servicios de estacionamiento automático también tienen dos rutas principales: el lado del automóvil y el lado del campo. Sin embargo, no. No importa qué ruta técnica, los pros y los contras son difíciles de sopesar.
"Bosch instala detectores en los aparcamientos"
Según la ruta elegida por Bosch, para realizar la función de los servicios de aparcamiento automáticos, es necesario transformar todo el aparcamiento. Por ejemplo, añadir sistemas de cámaras para identificar plazas de aparcamiento vacías, controlar los aparcamientos y sus alrededores y detectar objetos y personas.
Con respecto a esta ruta técnica, muchos expertos senior en investigación y desarrollo de conducción autónoma dijeron al comunicarse con Auto Market Story: “No es fácil implementar funciones de servicio de estacionamiento automático basadas en dominios en la vida, principalmente en el entorno de estacionamiento. demasiado complicado”.
Además, las plazas de aparcamiento en algunos aparcamientos urbanos son estructuras superiores e inferiores móviles, lo que plantea nuevos problemas a los servicios de aparcamiento automático.
Aunque Wang Ting, director de soluciones de viajes inteligentes de la División de Conectividad Inteligente de Bosch, dijo una vez que "no se utilizará el costoso lidar, pero se pueden utilizar cámaras inteligentes". Sin embargo, en un corto período de tiempo, la renovación a pequeña escala de los estacionamientos puede lograr funciones de servicio de estacionamiento automático, pero la promoción a gran escala aún enfrenta enormes desafíos.
En vista de esto, algunas empresas de automóviles están considerando implementar el estacionamiento autónomo a través de sus propias capacidades. Pero, en consecuencia, el coste de viajar también aumentará considerablemente.
Según Wang Junjun, director de proyectos de plataforma del Instituto de Investigación de Investigación y Desarrollo de Autohome China FAW Group Co., Ltd., el próximo Hongqi E-HS9 con función de servicio de estacionamiento automático utiliza la inteligencia de bicicletas como ruta principal, solo se realizan cambios menores. necesario para el estacionamiento. Según su introducción, Hongqi tomará la iniciativa en la planificación de más de 500 estacionamientos para consumidores finales.
Hongqi E-HS9
“Ya hemos integrado lidar en vehículos producidos en masa y estamos esperando que se abran las leyes y regulaciones”, dijo Wang Junjun.
Además de Hongqi, Xpeng Motors también cuenta con su propia terminal a bordo de vehículos para realizar la función de servicio de estacionamiento automático. Sin embargo, Wu Xinzhou, jefe del equipo de conducción autónoma de Xpeng Motors, se muestra cauteloso. "El escenario ideal para el aparcamiento automático por alcance es que, dondequiera que vaya el coche, pueda aparcar automáticamente con un solo clic. Desde un punto de vista técnico, esto es arriesgado, por lo que todavía lo estamos evaluando".
■Juego multipartito
Respecto a la elección de dos rutas técnicas, Huang Xin, director de productos de conducción autónoma de Xpeng Auto, señaló el núcleo del problema: “El plan de renovación del estacionamiento requiere costos de inversión, y quién soportará la disputa”.
A nivel operativo, la función del servicio de estacionamiento requiere coordinación entre la propiedad del estacionamiento y el operador, y los deseos y demandas de todas las partes son consistentes antes de que pueda ser promovido. "Esto no es algo que pueda lograr la industria automotriz por sí sola, sino un juego económico entre la demanda y el proveedor". Gu Jianmin dijo: "El negocio de los estacionamientos está básicamente saturado en la actualidad. Cómo tener suficiente economía". poder transformar el estacionamiento?, es posible que en el futuro sea necesario el apoyo del gobierno”.
Además, la implementación comercial de nuevas tecnologías requiere equilibrar el control de los riesgos de seguridad. Huang Yuxin, vicepresidente de Servicios de Transporte de TUV Rheinland Greater China, señaló que en escenarios de aplicación reales, no existe un mecanismo sistemático de evaluación de riesgos para los lugares que introducen sistemas de servicio de estacionamiento automático. Por ejemplo, la consideración de condiciones de tráfico mixto, como estacionamientos, aceras y otros vehículos en carritos de compras.
Más importante aún, la industria aún no ha formado un estándar para la transformación de los estacionamientos. En la actualidad, existen algunos casos en los que cada empresa actúa voluntariamente. Las bicicletas con diferentes grados de inteligencia naturalmente tienen diferentes requisitos para los estacionamientos. Si China quiere popularizar los servicios de estacionamiento automático, ¿debería comenzar con estándares?
■Resumen:
Incluso las funciones sofisticadas, como los servicios de estacionamiento, requieren los esfuerzos de colaboración de múltiples partes para aplicarse a gran escala. En el futuro, todavía habrá que pulir lentamente muchos detalles del modelo de negocio.
Desafortunadamente, el estacionamiento seguirá siendo inseparable de los conductores durante mucho tiempo, pero los cambios en los servicios de estacionamiento en nuestras vidas han comenzado silenciosamente... (Text/Auto Home? Peng Fei )