Mucha gente dice que los coches japoneses tienen finas láminas de acero. ¿Sus chasis y motores son más pesados que los de Europa y América?
Pero para evitar que más coches sean engañados, todavía tenemos que hablar de este tema. Es 2020. ¿Por qué dices que los coches japoneses son ligeros e inseguros?
¿Los coches japoneses son ligeros?
Algunas personas simplemente hablan con la boca abierta, ¿pero ni siquiera pueden hablar en Baidu? ¿Qué tipo de coches japoneses son más ligeros? ¡El modelo más ligero de su clase es Volkswagen!
Si no me crees, mira los datos. El peso mínimo en vacío del Camry es de 1530 kg, el Accord de 1478 kg, el Passat de 1470 kg y el Magotan de 1440 kg. La configuración más baja del Corolla pesa 1335 kg, el Buick Hero pesa 1220 kg, el Lavida pesa 1225 kg y el Civic pesa 1245 kg. ¿Cuál es el coche más ligero de su clase?
Si los coches japoneses son realmente tan delgados como mucha gente dice, entonces el cilindro de hierro fundido, el llamado Passat con hierro más grueso, es más ligero que el Camry con un cilindro de aleación de aluminio. ¿Dónde cayó todo este peso? Por cierto, el nuevo Passat sólo tiene un peso mínimo de 15KG.
¿Cuanto más gruesa es la chapa de hierro, más segura es?
Tanto si la pieza de hierro tiene algún efecto como si no, sigue teniendo efecto, pero sólo a baja velocidad. Por ejemplo, a una velocidad de unos 30 km/h, cuanto más gruesa es la chapa de hierro, menor es la pérdida del vehículo en caso de colisión, lo que da a las personas una ilusión de estabilidad y seguridad, pero queda expuesta tan pronto como la velocidad aumenta. Entonces, la chapa de hierro solo está relacionada con si es costoso reparar su automóvil y no tiene nada que ver con la seguridad. Si no puedes entender esto, déjame darte un ejemplo simple. La antigua armadura de cuero podía resistir arcos y flechas, pero ¿puedes esperar que resista las balas? La razón es simple: la velocidad inicial es diferente y la energía cinética es diferente. Si la chapa de hierro se hace gruesa y la estructura de la carrocería es fuerte, naturalmente es lo mejor. Lo que más temo es que algunas empresas de automóviles fabrican láminas de hierro muy gruesas, pero la estructura de la carrocería no es lo suficientemente fuerte, lo que da a la gente la ilusión de alta seguridad. De hecho, la seguridad en las carreteras es un desastre. Estoy seguro de que todos sabéis de qué empresa de automóviles me refiero.
¿Es inútil el diseño que absorbe energía?
También hay un comentario antiintelectual en Internet: "El diseño de absorción de energía de los automóviles japoneses es inútil en absoluto. El diseño de absorción de energía absorbe a todos, según mi observación, la mayor parte". Las personas que dicen esto no están en la escuela. Después de la universidad, ni siquiera me gradué de la escuela secundaria. ¿Es el diseño de absorción de energía una patente para los automóviles japoneses? Eso lo inventó Mercedes-Benz. Todos los coches familiares tienen ahora diseños que absorben energía. Por favor vea claramente lo que dije, no todo. Pregunta a todas las marcas de coches familiares que hay actualmente en el mercado y pregunta a sus ingenieros. ¿Se atrevería un ingeniero de una empresa automovilística a decirte que su coche no tiene un diseño que absorba energía? ¿Alguna empresa de coches se atreve? ¿Son los Volvo lo suficientemente seguros? El XC90, el único automóvil del mundo con cero muertes dentro del automóvil, utiliza acero al boro con una resistencia superior a 1800 Mpa, pero la parte delantera del automóvil está hecha de placas de acero comunes, por una sencilla razón. En una colisión a alta velocidad, si la parte delantera es más dura que el pilar A, este se romperá. Espera, parece que entiendo algo.
En última instancia, la seguridad de un coche es el resultado de la acción conjunta de la resistencia de la estructura, la configuración de seguridad activa y la zona de deformación absorbente de energía, y poco tiene que ver con el espesor de la estación. vagón. Por supuesto, la seguridad del coche en sí es importante, pero la seguridad está más en manos del conductor. Respetar las normas de circulación y conducir de forma civilizada y segura son las mayores garantías de seguridad. Todo conductor debe recordar no poner su vida en ninguna configuración de seguridad activa o pasiva. Su seguridad está en sus propias manos.
El motor 1.2T del nuevo Corolla también es lamentablemente pequeño. Las llantas siguen siendo de 15 pulgadas, pero el peso del coche es de 1,3 toneladas. El motor del coche con suspensión independiente Sagitar es grande, pesado y pesado, no mucho más, pero la puerta es mucho más pesada que la de un camión. Yo diría que la nueva camioneta pesa en lugares que no se pueden ver, como el chasis.
Introducción: La seguridad de un coche no tiene nada que ver con el grosor de la chapa de hierro ni con el sonido de la puerta. La seguridad del automóvil es una cuestión muy sistemática que involucra todos los aspectos. Para supervisar estrictamente a las empresas automotrices, las agencias de detección de colisiones nacionales y extranjeras continúan mejorando los estándares de evaluación de los automóviles.
Muchos amigos dicen que "los automóviles japoneses no son seguros porque las láminas de hierro son demasiado delgadas". Esta es una visión muy absurda e ignorante, y muchos consumidores creen que los automóviles japoneses deben ser más livianos que otras marcas. De hecho, los coches japoneses no son nada ligeros y algunas marcas japonesas son incluso más pesadas que los coches alemanes en términos de calidad. Por ejemplo, en este par de CP, Lavida procede de Volkswagen. El Lavida básico de 1,6 litros pesa 1.210 kg y el Corolla básico pesa 1.265 kg. Ambos coches tienen la configuración más baja y el tamaño de la carrocería de los dos coches no es muy diferente. Pero en términos de calidad, el Corolla pesa más que el Lavida, probablemente el peso de un hombre adulto. ¿Sigues diciendo que los coches japoneses son ligeros? ¿Dónde está el argumento de que los automóviles japoneses no son seguros porque son delgados y livianos?
En primer lugar necesitamos saber el espesor de la chapa de hierro del coche. El grosor de la chapa de hierro de un automóvil es de aproximadamente 1,0 mm y algunos modelos miden aproximadamente 0,7 mm, como el Jetta y el Lexus CT. El grosor de algunos modelos es de aproximadamente 1,5 mm, como el Range Rover y el Mitsubishi Outlander. El límite de presión del cuerpo humano es de aproximadamente 1,2 mm, por lo que podemos presionar fácilmente algunas láminas de acero. De hecho, la placa de acero de aproximadamente 1 mm de espesor es como papel cuando la velocidad del vehículo supera los 30 km/h y no puede proporcionar ninguna protección. La verdadera función de las placas de acero y láminas de hierro es embellecer la carrocería y sellar la cabina.
Algunos vehículos tienen láminas de hierro delgadas pero son pesados, en parte debido a que los bastidores de la carrocería son más gruesos. Por ejemplo, la viga anticolisión de un vehículo, los pilares A, B y C están hechos de acero de alta resistencia, que es más pesado que el acero ordinario. La viga anticolisión y la estructura principal son más grandes y representan un peso mayor. gran parte del peso.
Chasis, el chasis es algo muy interesante, porque los conceptos de diseño de las empresas de automóviles cambian constantemente. La estructura del chasis actual ha cambiado mucho con respecto a la estructura del chasis anterior. No es más pesado, pero sí más ligero. El chasis más compacto y regular es más complejo que sus predecesores. La imagen de la izquierda es un chasis popular ahora y la imagen de la derecha es un diseño de chasis de hace 10 años. Desde un punto de vista estructural, el chasis actual es realmente más sencillo. De hecho, creo que los diferentes materiales y configuraciones del interior son factores importantes que afectan el peso del coche. No habrá mucha diferencia en el diseño del bastidor entre modelos del mismo nivel, pero las diferencias en algunos detalles pueden mejorar la calidad del vehículo. Por ejemplo, algunos vehículos de la misma clase utilizan asientos más pesados y tres asientos pueden levantar un peso de al menos 20 kg. Mejores materiales interiores y un cableado más complejo también mejorarán la calidad del vehículo.
Resumen: La seguridad del vehículo no tiene nada que ver con el espesor de la chapa de hierro. Lo que realmente importa para la seguridad del vehículo es el diseño de la carrocería y los materiales utilizados. Cuanto mayor sea la configuración de seguridad activa y pasiva, mayor será la seguridad del producto. Se realizará un análisis exhaustivo de los factores en todos los aspectos, en lugar de tocar la chapa de hierro y escuchar el sonido de la puerta al cerrarse.
De hecho, es un poco absurdo medir la seguridad de un coche en función del grosor de la chapa de hierro. Sin embargo, personalmente creo que una lámina de hierro más gruesa es mejor que una más delgada.
Debido a que la superficie de la pintura es gruesa o delgada, tiene poco impacto en la seguridad de colisiones de gran superficie, porque es el marco el que afecta la seguridad. Pero puedes pensarlo bien, nuestros coches tienen muy pocos accidentes graves, pero sí muchos golpes y magulladuras menores. Las láminas de hierro de este espesor son realmente útiles. Los coches alemanes tienen láminas de hierro y pintura más gruesas. La pintura de los coches japoneses también es fina. Vi una prueba el otro día. Cuando la piña choca a baja velocidad, casi no queda rastro. La parte delantera del Civic quedó destrozada durante una colisión a baja velocidad y luego apareció humo blanco en el compartimiento del motor. Ésta es la diferencia en las colisiones a baja velocidad. Muchas veces, si hay un pequeño bulto, la gente sólo necesita depilarlo. Los automóviles japoneses, por otro lado, son propensos a ser arrancados para exponer la imprimación y, si no se tiene cuidado, es posible que sea necesario reemplazar la chapa o incluso reemplazar piezas. En este sentido, es bastante diferente. Así que la parte trasera del carruaje sigue siendo útil.
Los coches japoneses también tienen una capa de espuma fuera de la viga de acero anticolisión para proteger a la persona que recibe el impacto de la muerte debido a una pequeña colisión. Por eso, la mayoría de los coches japoneses parecen extraños después de ser atropellados. De hecho, sólo dañan la carcasa y la espuma, lo que puede reducir el impacto sobre las personas y los coches. Algunas vigas de acero anticolisión de automóviles tienen una fina capa de espuma o ninguna espuma en el exterior. Una vez que golpean a alguien, equivale a golpearlo con un martillo, y un ligero toque puede matarlo. Gracias por tu respuesta. No hay necesidad de aplaudir.
¿Por qué los automóviles japoneses rara vez publican datos de rigidez torsional de la carrocería en línea, mientras que la mayoría de los automóviles europeos y estadounidenses pueden encontrar los datos? ¿Por qué los automóviles japoneses utilizan más de dos resortes para las tapas del maletero, mientras que los automóviles europeos y estadounidenses utilizan dos? ? Las varillas hidráulicas anteriores tienen efectos similares, pero esta última obviamente no es tan confiable como los dos resortes y es más costosa de reemplazar, también hay una sensación de control. Los coches europeos y americanos obviamente se sienten firmes y suaves a altas velocidades, mientras que la mayoría de los coches japoneses son ligeros y fáciles de conducir. De todos modos, cada uno tiene sus propias características. Los autos japoneses se desempeñan bien en el IIHS en los Estados Unidos, pero son terribles cuando se cambian al otro lado. Obviamente, el otro lado no se ha fortalecido, lo que demuestra que los japoneses son muy inteligentes y solo fabrican productos de alta calidad que cumplen con las leyes y regulaciones locales, no productos de alta calidad. Se puede entender que los concesionarios de automóviles europeos y estadounidenses y los concesionarios de automóviles japoneses tienen el mismo propósito de ganar dinero. No son filántropos, pero los vehículos que producen tienen diferentes objetivos y características según su región, cultura y características nacionales.
La lámina de hierro es delgada, pero la pintura es delgada y la lámina de hierro no es delgada. He visto algunos datos, la chapa de hierro que se utiliza en los coches japoneses no es fina, pero la pintura sí lo es. El motor debería ser el más ligero de Japón y está fabricado básicamente de aluminio. Si miramos los coches europeos y americanos, están hechos de hierro fundido, por lo que parece que los motores japoneses deberían ser más ligeros. El problema es que la calidad de los vehículos japoneses no es liviana. Además de la chapa de hierro y el motor, el chasis es pesado.
En las clasificaciones de pruebas de seguridad de automóviles del IIHS de 2016 en los Estados Unidos, los seis primeros autos pequeños son todos japoneses. ¿Te atreves a decir que los coches japoneses no son seguros?
Estamos acostumbrados a llamar a los japoneses "delgados como el hierro". Si tu coche está hecho de hierro, se oxidará en unos años.
La carcasa del automóvil es una placa de acero para automóvil, que es una placa de acero plana hecha vertiendo y enfriando acero fundido.
Las placas de acero se dividen según el espesor, placas de acero delgadas