¿Cómo pueden las empresas de bienes de consumo reducir los costos de logística y transporte y mejorar la eficiencia de la logística y el transporte?
El coste del reparto urbano depende en gran medida del grado de dispersión en la fase inicial. Si la parte delantera se rompe, los costos logísticos definitivamente aumentarán rápidamente. Creo que la ley en sí debería ser relativamente razonable, porque cuando su tienda está muy cerca de la comunidad y de los consumidores, significa que los consumidores son vagos y pueden obtener los productos siempre que se muevan una distancia corta. Cuando los consumidores son perezosos, en realidad se han entregado más tareas a la logística y el radio de dicha distribución logística será muy largo. La eficiencia de cada boleto definitivamente disminuirá y la eficiencia de cada kilogramo también disminuirá. Sin duda, esto conducirá a mayores costes en caso de fragmentación. Esto es
La tendencia actual es que las tiendas de venta al público definitivamente son cada vez más pequeñas y la gente es muy vaga. Si la pereza de la gente común es irreversible, entonces la gente común se volverá más perezosa, por lo que nadie puede predecir qué tan perezosos serán los usuarios finales. Entonces, a medida que las tendencias cambian, sucede una cosa. El costo logístico de la distribución urbana no incluye los almacenes y su proporción en el total del producto será cada vez mayor.
En este contexto, como no podemos renunciar a la oportunidad de servir a los clientes, solo podemos encontrar formas de reducir costos y mejorar la eficiencia bajo una tendencia tan generalizada.
¿De dónde viene la eficiencia de los costes logísticos?
Creo que cuando se trata de coincidencias en toda la ciudad, a menudo damos un ejemplo, que es como exprimir dos libras de agua de una toalla seca. Entonces, veamos primero dónde se puede exprimir esa agua.
Entonces creo que se puede presentar desde dos aspectos. Diferentes empresas son diferentes. Si su margen de beneficio bruto es bajo y no tiene mucho espacio logístico, es posible que esté más inclinado a ahorrar costes desesperadamente y sacrificará mucha experiencia en logística. La logística en sí es una herramienta de diferenciación para las empresas. Generalmente, para productos con mayor beneficio bruto, no se pueden dejar de lado las herramientas de diferenciación logística porque sus propias herramientas de diferenciación son limitadas. Además del SKU, lugar, transporte y precio, también eres un diferenciador en la experiencia logística.
También hay un cliente final, ya sea su propia tienda o la tienda minorista de su cliente, que es relativamente insensible al precio. Se preocupa más por el reabastecimiento oportuno o se centra en la puntualidad del servicio, por lo que sus requisitos logísticos en este momento estarán más orientados al rendimiento, por lo que se recomienda sacrificar el precio para garantizar la experiencia logística. Primero debemos asegurarnos de pensar en ello.
En primer lugar, si quieres reducir costes, ¿dónde puedes exprimir el agua?
En primer lugar, el núcleo de la reducción de costes en logística es lo que llamamos la utilización eficaz de los factores. ¿Cómo sacarle el máximo partido a todo un elemento?
Los elementos se refieren específicamente a conductores y vehículos. Cuanto mayor sea su capacidad para utilizar factores, mayor será la eficiencia y menor el costo.
Veamos dónde cae el rendimiento. Debido a que hay tantos detalles, quiero cubrir algunos de los más relevantes para cada aspecto del costo. De hecho, si no tienes la oportunidad de mejorar uno o veinte puntos, porque esto es básicamente interminable, creo que puedes considerar concentrarte en tres, cuatro, cuatro o cinco puntos clave para lograr mejores resultados.
El primero es el tiempo de salida del almacén
Esto significa que después de que los vehículos y conductores llegan al almacén, ¿cuánto tiempo pueden permanecer en su almacén en promedio desde la llegada hasta la salida? ? Según nuestras estadísticas, el tiempo medio en China es de aproximadamente 1 hora y 58 minutos, lo que es mucho dinero. ¿Por qué? Porque el conductor es en realidad un costo de oportunidad. En otras palabras, usted le está quitando su tiempo porque está vendiendo tiempo. Su lógica laboral básica es vender tiempo. En China, tener un coche está, por supuesto, relacionado con la calidad del conductor, así como con el tamaño del coche.
La idea general es que el coste por hora es de unos 60 yuanes. Si permaneció en el almacén durante dos horas, el costo real que le pagó en el almacén fue de 120 yuanes, y este dinero debe pagarse. ¿Por qué dijiste que estabas ahí esperando y sin hacer nada? ¿Por qué debería pagarte este dinero? Lo sentimos, es un costo de oportunidad.
La baja eficiencia no reside principalmente en los conductores, sino en la eficiencia de los propietarios de la carga y de las unidades de reparto o transporte urbano. Recuerde a todos acortar el tiempo de entrega tanto como sea posible. Hay muchos detalles de este tipo, por lo que no entraré en detalles. Por ejemplo, los conductores pueden llegar al almacén en lotes. Si sus productos no están listos, no tiene sentido pedirle que venga tan temprano. Entonces debería estar lo mejor posible en la sala de espera.
Entonces los trámites en el almacén se volvieron demasiado complicados. El conductor recibió otro formulario A y otro formulario B. Firmó otro formulario B una y otra vez. El formulario C estaba terminado y el formulario D estaba terminado. Después de terminar la lista D, todavía tengo que contar. El proceso es demasiado complicado y se pierde tiempo.
La tercera es que las condiciones del hardware del almacén son realmente malas. Por ejemplo, cuando vinieron más de 30 conductores, solo había una puerta y todos quedaron atrapados allí. Una vez fue como un pequeño grifo. Nadie puede subir al camión y la entrega demora medio día. Es posible que algo haya pasado debido al caos en la gestión del lugar. Por ejemplo, la puerta del almacén queda completamente bloqueada después de subir y se necesita una hora todas las mañanas para dirigir el tráfico.
Un almacén mejor debería comprimirse en 5 a 10 minutos, de modo que no tengamos ninguna posibilidad de conseguir un almacén de plataforma alta con una gran cantidad de áreas de espera o puertas. Sin embargo, siempre que todos puedan pensar en formas, este tipo de tiempo se puede reducir de manera efectiva. Una vez reducido el tiempo, el conductor y el vehículo sienten que hay poco tiempo de espera.
El segundo tipo es el cable plano.
El tendido de cables es muy crítico y no tiene nada que ver con el conductor. Generalmente, su operador hará el tendido del cable, o algunos tienen su propio departamento de ventas, por lo que el departamento de ventas u operador lo ayudará a completar el tendido del cable.
Existen tales factores para su referencia. Como primera referencia, primero mire el tamaño del modelo. No puedo entrar en la ciudad con un coche grande y la policía no me deja entrar. Al mismo tiempo, cuando el coche es muy grande, le resultará difícil aparcar y hay muchos lugares en el sótano a los que no puede entrar. La selección del modelo es importante.
Asegúrate de prestar atención a la tasa de carga completa, la media nacional es de alrededor del 73%. 73 no es muy diferente a simple vista. Por ejemplo, si tiene una proporción de 4: 2 y su relación de carga completa de 73 es mayor que la suya, básicamente será de 0,5 a 0,6 metros. Todos pueden darse cuenta de un vistazo que no queda mucho arriba. De hecho, si se hace bien el factor de carga total, puede llegar a 90.
El factor a considerar debe ser cargar la mayor cantidad de vehículos posible, o la situación puede tender a ser mayor, porque no es fácil entrar a la ciudad cuando hay muchos por el tiempo que se dedica. la línea principal finalmente terminará contigo. Él puede completar el lugar de la otra parte. Sin duda, es bueno enviar más, pero si pides demasiado, el tiempo de entrega final definitivamente colapsará. Los últimos siempre fueron propensos a sufrir accidentes y él nunca los recibiría. Cuando este cliente experimente los últimos artículos, la experiencia general del cliente disminuirá drásticamente y habrá un punto de inflexión muy importante.
También tienes en cuenta los atascos de la ciudad. No podrás ir a lugares donde los cables estén bloqueados y no podrás terminar de enviar a varios puntos. Todos seguís el coche y tomáis el sol en la carretera.
También hay que tener en cuenta el tiempo del destinatario. Los tiempos del destinatario varían mucho. Si algo sale mal en el primer punto de recepción, toda la receta colapsa.
Otra cosa es que las ciudades chinas son muy complicadas, con muchos callejones, sótanos y sin plazas de aparcamiento. Todos estos deben considerarse en el diseño del cable.
Creemos que no existe tal diferenciación cuando hay pocos pedidos de cableado. Cuando el pedido es grande, como más de 100 o 200 piezas, no sorprende que la diferencia de costo sea de 15 a 20. El cableado en el departamento de cableado es horizontal y luego se aprovecha al máximo la tecnología de cableado automatizado actual, incluido el uso de algunos soportes avanzados para resolver el problema del cableado. Para los transportistas con pedidos grandes, esto puede reducir efectivamente los costos, principalmente al reducir la cantidad de vehículos y el tiempo en el camino, y también entregar las mercancías a las dos en punto. Una persona puede pagar por 20 automóviles, pero usted puede pagar por 18 automóviles, ahorrando mucho dinero. Hay otro pequeño secreto que quizás no hayas notado. A otros les toma seis horas completar la entrega y a usted cuatro horas. Reducirá en gran medida la proporción de vehículos y conductores, y la entrega y el costo de su boleto único definitivamente se reducirán.
El tercero es la intensidad del pedido.
Densidad de pedidos, que nada tiene que ver con almacenes y disposición de cables. Si la densidad de sus pedidos iniciales es demasiado baja, sus costos nunca se reducirán, como en la misma tienda de conveniencia. Si también estás en Beijing, debes enviar 200 tiendas.
Por ejemplo, sus tiendas de conveniencia están por todo Beijing y todas están concentradas en el distrito comercial central. Sin duda, cuanto mayor sea la densidad de pedidos, menores serán los costos de distribución. La densidad de destinatarios iniciales es fundamental para la reducción de costos en toda la ciudad, especialmente en múltiples ubicaciones. Hay relativamente pocos pedidos iniciales, pero ahora el volumen de entregas urbanas es grande. Según los datos de nuestra plataforma, la cantidad de kilogramos enviados por el frontal debería ser de 165 kilogramos. Si el peso promedio de recepción por destinatario es inferior a 165, consideramos que es más pequeño que el pedido total para entrega en la ciudad. Si su pedido supera los 165 kg, asumimos que cada uno de sus pedidos será más grande, por lo que cuanto más pequeño sea, mayor será la proporción de otros cables y mayor será el impacto de la densidad en el costo.
Este problema se llama frecuencia de cableado. ¿Cuál es el problema? Originalmente se llamaba "perezoso en la disposición de cables" en la distribución de energía urbana, pero ¿qué significa ser perezoso en la disposición de cables? A menudo pasa 15, 20 o 30 días arreglando cables a la vez, sin considerar las fluctuaciones en el medio, por lo que esto se convierte en "arreglo de cables perezoso". Por ejemplo, casi calculo que necesitaré 20 autos el próximo mes, pero después de organizar 20 autos, todavía no hay cambios. Por ejemplo, un auto siempre irá a Wangjing y un auto siempre irá al Comité de la Liga Juvenil. .