GAC ha adquirido la tecnología del sistema híbrido completo de Toyota, ¿Irá Trumpchi al cielo?
Ya sabes, el sistema híbrido THS es la tecnología central de la que Toyota siempre se ha sentido orgulloso. ¿Por qué Toyota quiere ceder el control a empresas automovilísticas extranjeras? ¿Cuál es el atractivo de GAC que hace que Toyota "rompa el círculo"? Detrás de esta oleada de operaciones se ha despertado la imaginación de todos.
¿Realmente el pastel cayó del cielo?
Hay un dicho que viene circulando en el círculo automovilístico: "Sólo hay dos coches híbridos en el mundo, uno es Toyota y el otro son otros", lo cual basta para reflejar la posición de liderazgo de Toyota en Tecnología híbrida en la industria automotriz global. Aunque el i-MMD de Honda ahora tiene la fuerza para competir con él, THS ha dejado una imagen profunda en la mente de la gente como el híbrido número uno.
Toyota Motor Company comenzó a invertir en investigación y desarrollo de tecnología híbrida en 1969, y la primera generación de tecnología híbrida Toyota se presentó oficialmente en 1997. Su núcleo reside en el mecanismo de engranaje planetario, que combina inteligentemente modos en paralelo y en serie. A través de la unidad de control de energía, el propulsor eléctrico y el propulsor de gasolina se pueden combinar con precisión para lograr la proporción de mezcla óptima en diversas condiciones de trabajo, lo que proporciona ahorro de energía y suficiente potencia de salida.
Equipado con el sistema THS de primera generación, es el Toyota Prius de primera generación y el primer vehículo híbrido producido en serie del mundo. En ese momento, el consumo de combustible oficial de Toyota era de 28 km/L, aproximadamente 3,57 L/100 km, lo cual era absolutamente sorprendente en ese momento.
Hasta ahora, el sistema THS de Toyota se ha desarrollado hasta la cuarta generación y también ha ocupado una gran parte del mercado de vehículos HEV de China. En septiembre de este año, las ventas acumuladas de la familia Toyota Shuangqing en China superaron los 6,543,8 millones de vehículos. Al mismo tiempo, Toyota también planea vender más de 4,5 millones de modelos HEV y PHEV en todo el mundo para 2025. Pero ahora Toyota ha otorgado la licencia de esta tecnología patentada a GAC, creando así un rival y compartiendo participación de mercado.
Toyota ciertamente no es tonto. En realidad, esto es el resultado de múltiples factores.
El desencadenante más importante para que Toyota comparta la tecnología THS es que la patente de tecnología híbrida de primera generación de Toyota (patente de núcleo de engranaje planetario) expirará en China en 2023. Sin embargo, incluso esta primera generación de tecnología híbrida sigue siendo un concepto tecnológico valioso dentro de la industria. En lugar de dejar que caduque la protección de las patentes, es mejor aprovechar la última oportunidad para la implementación de la tecnología. Aunque está abierto al público de forma gratuita, puede beneficiarse aún más de los asesores técnicos.
Por otro lado, Toyota Motor Corporation abrió patentes de tecnología ya en abril de 2019, proporcionando a Toyota derechos de uso gratuito de tecnologías de vehículos como motores, controles electrónicos y controles de sistemas. Un total de 23.740 patentes. tiene un plazo para 2030. Si GAC puede "despegar" exitosamente con la ayuda de la tecnología de THS, otras compañías automotrices naturalmente seguirán su ejemplo.
Se puede decir que esto ha jugado un papel extremadamente importante en la consolidación de la posición líder en la industria de Toyota. Sabemos que con el profundo desarrollo de vehículos de nueva energía, las rutas tecnológicas de ahorro de energía de las empresas automotrices se han vuelto cada vez más abundantes en los últimos años, entre las cuales se puede decir que Honda i-MMD ha representado una amenaza para Toyota THS. Pero ahora Toyota ha abierto THS a otras compañías automotrices, por lo que mientras algunas compañías automotrices se pongan al día con la tecnología THS de Toyota, será difícil que su tecnología híbrida se desvíe de la ruta técnica de Toyota en el futuro, lo que permitirá a Toyota convertirse en el estándar de la industria. y mantener su liderazgo en el campo de los HEV. La medida de Toyota es bastante emocionante.
El mercado chino y el encanto de GAC.
Conozco la lógica detrás de la tecnología híbrida abierta de Toyota, pero ¿por qué una empresa automovilística china? Y sabemos que Toyota tiene dos socios en empresas conjuntas en China, FAW y GAC. ¿Cuál es el atractivo de este último para convertirse en la primera opción de Toyota para compartir tecnología híbrida?
En primer lugar, el mercado de vehículos de nueva energía de China tiene políticas favorables bastante sólidas. En la nueva versión de las "Medidas para la Gestión Paralela del Consumo Medio de Combustible de las Empresas de Turismos y de los Puntos de Vehículos de Nuevas Energías" aprobada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, se propuso por primera vez el concepto de "vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible". Se aclararon horarios y reglas preferenciales para el cálculo de puntos. A partir de enero de 2021 Se implementará a partir del día 1 del mes. Además, la política preferencial de exención del impuesto sobre la compra y el impuesto sobre el consumo de la que actualmente pueden disfrutar los vehículos de nuevas energías también puede inclinarse hacia los vehículos que ahorran energía en el futuro. Esto también significa que los vehículos híbridos de ahorro de energía representados por Toyota y Honda se incluirán en la categoría de protección ambiental bajo los nuevos métodos de gestión, proporcionando un espacio de desarrollo futuro muy amplio para la tecnología HEV.
En cuanto a por qué elegimos GAC, en realidad tiene algo que ver con las políticas locales. Guangzhou es la única ciudad del país que abre un sorteo para vehículos que ahorran energía. Los modelos HEV enumerados en el catálogo se pueden sortear por separado y la tasa de ganancia es mucho mayor que la de los vehículos de combustible normal. Por lo tanto, en Guangzhou, que tiene matrículas limitadas, los modelos HEV representados por Toyota y Honda son bastante populares.
Por otro lado, la ventaja de GAC radica en la geografía. Sabemos que la autonomía y el rendimiento de los vehículos de nuevas energías no alcanzarán las condiciones ideales en las regiones del norte con temperaturas más bajas, y el atractivo de los productos de nuevas energías se reducirá considerablemente. Incluso los coches híbridos de Toyota que ahorran combustible y no generan preocupaciones son difíciles de atraer la atención de los consumidores del norte. Esta también se convirtió en una de las razones importantes por las que Toyota finalmente eligió GAC.
No hay duda de que tras adquirir la tecnología THS, GAC mejorará enormemente su competitividad en el mercado de vehículos híbridos. Se informa que Toyota ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con el Grupo GAC, y la propia marca GAC lanzará productos híbridos equipados con el sistema THS de Toyota el próximo año. ? Se espera que el modelo Toyota THS con un umbral más bajo se convierta en un nuevo punto de crecimiento de ventas para la propia marca de GAC. Sin embargo, en el futuro, si GAC puede lograr avances tecnológicos a través de este sistema, podrá volar hacia el cielo de una sola vez. Sin embargo, si simplemente imita ciegamente la tecnología, eventualmente será Toyota la que lidere el camino.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.