¡Ayúdenos a comprender el principio de los neumáticos sin aire!

A partir del Ford T, la rueda de repuesto ha sido una de las características de serie del coche y siempre ocupa una esquina del maletero. Sin embargo, a medida que los precios del petróleo crudo aumentan y la tecnología de los neumáticos continúa innovando, los fabricantes de automóviles han comenzado a considerar seriamente la posibilidad de eliminar los neumáticos de repuesto.

Creo que todo el mundo debe estar muy familiarizado con los neumáticos Michelin, porque esta fábrica de neumáticos francesa es conocida como el padre de los neumáticos, porque los primeros neumáticos del mundo fueron inventados por los hermanos Andre Michelin y Edouard Michelin. 1890.

Después de 50 años de dominio de los neumáticos radiales, mucha gente cree que los neumáticos "run-flat" serán los protagonistas de la próxima revolución de los neumáticos. De hecho, la idea de los "neumáticos a prueba de pinchazos" apareció ya en 1983. El protagonista esta vez es Goodyear, pero debido a la limitada tecnología de la época y a la necesidad de combinar costosas ruedas especiales, no se ha popularizado. A mediados de la década de 1990, los ingenieros de Goodyear introdujeron por primera vez una innovación con paredes de neumáticos planas pero rígidas que permitían a un vehículo con presión cero continuar conduciendo durante 200 kilómetros a 80 kilómetros por hora después de un pinchazo. En 1996, Michelin lanzó un producto de neumáticos a prueba de disturbios llamado "PVA".

Con cada vez más opciones en el mercado, cada vez más fabricantes de automóviles están comenzando a incluir neumáticos antidisturbios como equipo estándar y, naturalmente, se eliminan los neumáticos de repuesto.

Cuando se retira la llanta de refacción para reducir el peso del vehículo, el costo de consumo de combustible ahorrado se acerca gradualmente al costo adicional de reemplazar las llantas antipinchazo, y el atractivo de las llantas antipinchazo también aumenta día a día. de día.

En junio de 5438 y principios de octubre de 2005, Michelin anunció el plan de investigación y desarrollo de neumáticos "Tweel" en Detroit. Si esta solución es ampliamente aceptada por el mercado, los neumáticos del futuro durarán tres veces más que los productos existentes y nunca será necesario inflarlos porque no tienen aire en su interior. Del nombre del proyecto Tweel (neumáticos y ruedas) se desprende fácilmente el concepto de "ruedas integradas" que transmite: en el futuro, las llantas y los neumáticos de las ruedas tradicionales estarán integrados. Los neumáticos Tweel tienen dos capas de caucho macizo sin aire. La parte inflada de los neumáticos tradicionales sirve para absorber las vibraciones de la carretera. En los neumáticos Tweel, esta tarea se realiza mediante radios poliméricos hechos de poliuretano.