Solicitud urgente: Dos artículos sobre las Dos Sesiones, alrededor de 600 palabras

1.

La reforma estructural de la administración gubernamental propuesta por las dos sesiones se ha convertido en un tema candente de discusión. El autor cree que para promover la transformación del gobierno en la actualidad, necesitamos aclarar los siguientes conceptos principales. Uno de los conceptos: La tendencia básica de la transformación gubernamental es que las funciones de servicio público continúan desarrollándose y convirtiéndose en funciones centrales. En términos generales, los países de todo el mundo han experimentado un proceso de transformación gubernamental. En los países con economía de mercado, el alcance de las primeras funciones gubernamentales era muy limitado y básicamente se posicionaba como un "vigilante nocturno". La "mano invisible" del mecanismo del mercado asumió la función de mediar en la relación socioeconómica de oferta y demanda. Con los frecuentes estallidos de crisis económicas capitalistas en el siglo XIX y principios del XX, el problema de las "fallas del mercado" ha recibido una atención generalizada. Los gobiernos de estos países han ampliado gradualmente sus funciones de macrocontrol, mediando en la distribución del ingreso y manteniendo la competencia justa. y resolver la asimetría de la información. Después de mediados de la década de 1960, el problema de la estanflación económica adquirió importancia. El problema del "fracaso gubernamental" causado por la intervención gubernamental a gran escala en la economía de los países con economía de mercado se convirtió en un nuevo foco de atención. de la economía estatal y rompió algunas áreas tradicionalmente consideradas como monopolios naturales, como las industrias de energía eléctrica y telecomunicaciones. En este punto, el foco de las funciones gubernamentales en estos países se ha desplazado al campo del servicio público y se ha estabilizado. Esto se refleja en la estructura del gasto público, con gastos de transferencia y gastos de bienestar relacionados con la seguridad social, la atención médica, la educación, etc. en convertirse en la parte principal. De la breve descripción de la transformación gubernamental en los países con economía de mercado se desprende que la tendencia básica de la transformación gubernamental es que las funciones de servicio público continúen desarrollándose y se conviertan en funciones centrales. El núcleo de la transformación del gobierno es cómo manejar adecuadamente la relación entre el gobierno y el mercado, de modo que el gobierno y el mercado puedan superar efectivamente sus propias deficiencias, desempeñar funciones que no pueden o son difíciles de reemplazar entre sí, y lograr una interacción benigna entre ellos. las funciones del gobierno y del mercado. Ésta es la premisa básica y el fundamento institucional sobre el que se forma el sistema de servicio público moderno. En comparación con el proceso de transformación gubernamental en los países con economía de mercado, aunque la transformación gubernamental en países con sistemas económicos planificados ha mostrado flexibilidad para ajustar la relación entre el gobierno y el mercado, el punto de partida y la dirección de la transformación han tomado una trayectoria diferente. Dado que el gobierno controla plenamente las operaciones económicas bajo el sistema económico planificado, el problema inicial que enfrenta la transformación del gobierno es el "fracaso del gobierno" más que el "fallo del mercado". La transformación gubernamental de los países con economía de mercado pasa de no intervenir en las operaciones del mercado a ajustar la relación entre el gobierno y el mercado mediante la expansión de los servicios públicos, mientras que la transformación gubernamental de los países con economía planificada consiste en reducir el alcance de la intervención gubernamental en la economía, cultivando; y en desarrollo Al mismo tiempo que el mercado, ha pasado a prestar principalmente servicios públicos. De este modo, en el proceso de transformación gubernamental suelen producirse diferentes situaciones de "sobrecorrección". Los países con economía de mercado tienen más probabilidades de tener el problema de una "intervención gubernamental excesiva", y los países de economía planificada pueden tener el problema de la "distorsión del mercado". En lo que respecta a nuestro país, después de 30 años de reforma y apertura, aunque inicialmente se ha formado un sistema económico de mercado, en términos de la relación entre el gobierno y el mercado, el fenómeno del "fuera de juego", la "ausencia" y La "dislocación" de las funciones gubernamentales todavía existe. A juzgar por la estructura del gasto público del gobierno, la construcción económica todavía ocupa una posición dominante y se ha convertido en un factor importante que restringe la oferta de servicios públicos. Desde la perspectiva del desempeño económico, la existencia generalizada del monopolio administrativo no sólo ha llevado a una competencia desleal, sino que también ha inhibido la vitalidad del mercado y ha aumentado el costo de los servicios públicos sociales. Desde una perspectiva institucional, el gobierno todavía asume múltiples roles, como tomadores de decisiones, productores y monitores en muchos campos, integrando a árbitros y atletas, lo que restringe la transformación de funciones gubernamentales en servicios públicos. Idea 2: Debemos considerar el mantenimiento de la equidad y la justicia como una orientación de valores básicos La equidad y la justicia son la orientación de valores básicos del progreso social humano y una manifestación importante de la adhesión al concepto de desarrollo "orientado a las personas". Por lo tanto, en el proceso de construcción de un sistema de servicios públicos y una sociedad armoniosa, la transformación del gobierno debe considerar el mantenimiento de la equidad y la justicia como una orientación de valores básicos. Cabe señalar que en el proceso de avance de mi país hacia una economía de mercado, "priorizar la eficiencia teniendo en cuenta la equidad" alguna vez se propuso como principio básico de la reforma del sistema de distribución, pero ha comenzado a ser muy cuestionado. en los últimos años. Esto debería analizarse en detalle. Primero, debemos considerar que el trasfondo inicial de la reforma es que el igualitarismo en el campo de la distribución ha sofocado la vitalidad social, y el igualitarismo sólo enfatiza la igualdad de resultados y niega las contribuciones de diferentes individuos y grupos, lo que en realidad es injusto.

En segundo lugar, la eficiencia y la justicia propuestas en ese momento tienen direcciones diferentes. La eficiencia está vinculada al mecanismo de asignación de recursos del mercado y la "justicia" es principalmente para evitar brechas excesivas en los resultados de la distribución causadas por la eficiencia del mercado. , su connotación es muy diferente de lo que generalmente llamamos hoy equidad y justicia social. En tercer lugar, las reformas en ese momento se centraron principalmente en el campo económico, y la transformación del gobierno se centró principalmente en la "revitalización" de la economía a nivel micro. Los problemas de las excesivas brechas de distribución y otras faltas de equidad social aún no habían surgido plenamente. Por lo tanto, los problemas que enfrentamos hoy no están necesariamente relacionados con los principios originales de la reforma en sí. Sin embargo, debido al relativo retraso en la transformación del gobierno y la distorsión o comprensión unilateral de los principios de la reforma en la práctica, las personas tienen grandes diferencias en temas de reforma. equidad y eficiencia. De acuerdo con la profundización del proceso de reforma y la mejora de la conciencia social, cabe decir que la cuestión de la equidad y la eficiencia en el desarrollo social no es una elección entre uno u otro. El foco de la elección sólo surge con el cambio de los principales. Al final, se trata de lograr un equilibrio entre los dos, promoviendo así el progreso y la armonía social. El informe del XVII Congreso Nacional del Partido Comunista de China propuso que "la relación entre eficiencia y justicia debe manejarse adecuadamente tanto en la distribución primaria como en la redistribución, y la redistribución presta más atención a la justicia", lo que refleja la comprensión cada vez más profunda del partido sobre la relación entre equidad y eficiencia. Lo que hay que dejar claro es que las funciones del gobierno y del mercado son diferentes. El funcionamiento del mercado debe estar orientado hacia la eficiencia, que es el atributo esencial del mecanismo del mercado; el funcionamiento del mercado también requiere equidad (imparcialidad de las reglas y el orden de la competencia), pero el mercado por sí solo no puede proporcionar plenamente esta equidad. Aunque el gobierno desempeña un papel importante en la promoción de la eficiencia social y económica, este papel se logra principalmente indirectamente a través de la mejora del entorno del mercado, en lugar de la búsqueda directa de la microeficiencia por parte del gobierno. En términos de orientación de valores, el gobierno debe insistir en mantener la equidad y la justicia social. Este es el atributo esencial del gobierno como depositario del poder público. Los grandes logros de los 30 años de reforma y apertura no se deben a la insistencia del gobierno en el principio de "eficiencia", sino a que el gobierno abandonó la búsqueda directa de la eficiencia, entregó el mecanismo de eficiencia al mercado y gradualmente cambió su enfoque hacia la mejora del entorno del mercado y la promoción de la competencia leal, etc. En este sentido, se puede decir que el mercado proporciona eficiencia y el gobierno mantiene la equidad y la justicia, que deberían ser la orientación de valores básicos de la reforma de mercado y la transformación del gobierno cada vez más profundas de mi país. Concepto tres: Transformar de un gobierno orientado a la construcción económica a un gobierno orientado a los servicios públicos y a la gestión social. El concepto básico de la economía planificada tradicional es equiparar los intereses públicos, la propiedad pública y la gestión pública como representantes del público. intereses, el gobierno es el único sujeto que controla la economía y la sociedad al mismo tiempo, porque niega el mercado, el mercado no es considerado en interés del público; Aunque nuestro país ha formado básicamente un sistema económico de mercado, aún persiste la inercia del sistema tradicional y sus conceptos, lo que restringe en cierta medida el posicionamiento científico de las funciones gubernamentales. En las condiciones de la economía de mercado moderna, los intereses públicos son necesidades comunes del gobierno, el público y el mercado, y son salvaguardados conjuntamente por varias entidades mediante la división del trabajo y la cooperación. Además, la propiedad pública no es la misma. es la única opción para realizar los intereses del público. Los derechos de propiedad no públicos también pueden realizar los intereses del público bajo normas institucionales básicas. Tiene un amplio carácter social tanto en su alcance como en términos de sujetos participantes. En este sentido, la transformación del gobierno no sólo debe abordar la relación entre el gobierno y el mercado, sino también la relación entre el gobierno y la sociedad, los derechos de propiedad pública y los derechos de propiedad no pública. Esto requiere inevitablemente que demos gran importancia al posicionamiento científico de las funciones gubernamentales.

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2.

La inversión nacional en construcción de carreteras en los cinco años fue de 1.234,3 mil millones de yuanes después de deducir los cambios de precios, fue 19 La inversión total en. La construcción de carreteras en el país entre 1950 y 1997 fue de 1,7 veces. La longitud del tráfico por carretera aumentó de 1,23 millones de kilómetros en 1997 a 1,76 millones de kilómetros en 2002, de los cuales las autopistas aumentaron de 4.771 kilómetros a 2,5.20.000 kilómetros, saltando del puesto 39 del mundo al segundo. El kilometraje operativo de los ferrocarriles ha aumentado de 65.969 kilómetros a 71.500 kilómetros en cinco años, se han construido 5.944 kilómetros de nuevas líneas, 4.603 kilómetros de líneas dobles y 55 kilómetros de líneas electrificadas. Se construirán, renovarán o ampliarán cincuenta aeropuertos. Los atracaderos de la terminal de 10.000 toneladas del puerto tienen una capacidad de procesamiento adicional de 144 millones de toneladas. La construcción del transporte se ha desarrollado sin precedentes y un sistema de transporte integral y moderno ha tomado forma inicial. ----Extraído del "Informe sobre la labor del gobierno" presentado por el Primer Ministro Zhu Rongji en la primera sesión de la Décima Asamblea Popular Nacional.

Las señales de alto electrónicas, los dispositivos GPS en los taxis y las máquinas para pasar tarjetas IC hacen que nuestro viaje sea más cómodo. La avenida Chang'an, que corre de este a oeste, es un símbolo de la capital, Beijing, y un centro de transporte. para los viajes diarios de los ciudadanos de Beijing. No es difícil para aquellos interesados ​​descubrir que el proyecto de información sobre el sistema de transporte urbano de Beijing se ha implementado continuamente en los últimos años. Hoy en día, los pasajeros que toman el autobús número 1 a lo largo de la calle Chang'an en Beijing ya no tienen que preocuparse por esperar el autobús, porque pueden ver la posición de marcha del autobús número 1 en tiempo real en las señales de parada electrónicas recientemente instaladas. El 15 de octubre de 2002, apareció la primera matrícula electrónica de Beijing en el autobús número 1 de la estación de Ritan Road. A través de señales de alto electrónicas, los pasajeros pueden conocer la ubicación operativa del autobús número 1 en cualquier momento, lo que realmente permite a las personas que esperan el autobús "saber lo que están haciendo".

Las nuevas señales de alto electrónicas son una parte importante del sistema inteligente de comando y despacho de autobuses de Beijing. Para lograr la transmisión de información y la interoperabilidad, todos los autobuses número uno de Beijing están equipados con sistemas GPS y el sistema de control. El centro de comando ordenará y editará los datos recibidos del vehículo, y luego los transmitirá a la señal electrónica de la estación mediante el transmisor de transmisión FM de la Torre CCTV. En la actualidad, este sistema avanzado de servicio de información de autobuses aún se encuentra en la etapa de operación de prueba y la información de ubicación del vehículo proporcionada es solo de referencia, pero pronto se pondrá en uso oficialmente y su alcance también se ampliará.

Además de las señales de alto electrónicas recientemente presentadas, los dispositivos GPS en los taxis, las máquinas para deslizar tarjetas IC en los autobuses y las señales electrónicas en los estacionamientos brindan a las personas, sin saberlo, información conveniente para viajar y el desarrollo de la ciencia. y la tecnología están contribuyendo a la velocidad del transporte urbano. En la actualidad, estos son sólo recursos dispersos. El siguiente paso en la construcción de vías digitales de transporte urbano es integrar estos recursos.

Érase una vez, el transporte del Festival de Primavera era un paisaje único donde el desarrollo económico y el transporte de China se quedaron atrás. Hoy en día, la capacidad de autopistas, ferrocarriles y aviación civil en rápido crecimiento permite viajar a cientos de millones de personas. La red de carreteras trae En los últimos cinco años desde que viajamos a todos los rincones del mundo, han surgido aeropuertos de todos los tamaños y el nivel de modernización de las instalaciones aeroportuarias ha mejorado significativamente. Echemos un vistazo a la terminal del aeropuerto. Hace unos años, el área de construcción de las terminales de pasajeros del aeropuerto civil de mi país era pequeña, lo que causaba muchos inconvenientes a los pasajeros. Ahora, no solo ha aumentado el área de la terminal, sino que también ha mejorado significativamente el contenido técnico. Los conceptos de diseño de las terminales aeroportuarias se diversifican gradualmente y el tipo de primera fila, el tipo de corredor y otros métodos integrales se combinan y complementan entre sí.

Los edificios terminales del aeropuerto de Beijing Capital, el aeropuerto de Shanghai Pudong, el aeropuerto de Hangzhou Xiaoshan y otros aeropuertos utilizan estructuras de armadura de techo de acero de gran luz, hormigón pretensado y hormigón de alta resistencia, con formas únicas y un gran espacio entre columnas. Dentro del edificio el espacio es amplio, el flujo es suave y tiene características distintivas de la época.

La amplia aplicación de la tecnología de la información informática proporciona una fuerte garantía para la modernización de los aeropuertos. La aplicación generalizada del sistema de salida electrónica ha puesto fin a décadas de procedimientos de registro manual, reduciendo en gran medida la intensidad laboral del personal, reduciendo las tasas de error del servicio y mejorando la calidad del servicio. La tarjeta de embarque se escanea con un lector de código de barras en la puerta de embarque y el número de pasajeros se registra automáticamente, optimizando el procedimiento de embarque de pasajeros. El sistema de salida tiene la función de una computadora que asigna automáticamente el equilibrio de carga de la aeronave para garantizar la confiabilidad de los datos de carga, lo cual es de gran importancia para la seguridad del vuelo.

El sistema de salida electrónica brinda un fuerte soporte para el check-in conjunto en múltiples mostradores, el check-in sin equipaje y diversos servicios para pasajeros. Con la actualización de la tecnología y la construcción de instalaciones de apoyo relacionadas, el potencial de servicio ampliado del sistema de salidas se ha vuelto cada vez más evidente y se ha convertido en una fuente de datos confiable para la operación y gestión del aeropuerto.

La velocidad del transporte de la aviación civil ha llevado a que cada vez más personas opten por viajar en avión. Antes del Festival de Primavera de este año, Xiao Zhao, que estudiaba en Beijing, estaba muy emocionada porque podía volar a casa para celebrar el Año Nuevo. El viaje de miles de kilómetros solo tomó dos horas. La cantidad de personas como Xiao Zhao que eligen volar a casa durante el Festival de Primavera aumenta año tras año.

Érase una vez, la temporada de viajes del Festival de Primavera, un paisaje único formado por la combinación del desarrollo económico de China y el retraso en el transporte, trajo recuerdos dolorosos a muchas personas.

Hoy en día, el rápido crecimiento de la capacidad de transporte ha dado a cientos de millones de personas un deseo fácil de cumplir: volver a casa para pasar el Año Nuevo y viajar.

En estos cinco años a lo largo del siglo, la construcción ferroviaria de mi país ha seguido adoptando nuevas medidas, y su estilo y encanto se han vuelto cada vez más evidentes. El paso terrestre y marítimo que conecta el noreste de China con el este de China, el paso Luo-Zhan que atraviesa el norte, el centro y el sur de China, el nuevo paso este-oeste de Xi'an a Nanjing y el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai con inversión únicamente. Se han completado y abierto al tráfico menos que los del Proyecto de las Tres Gargantas.

El ferrocarril transporta alrededor de mil millones de pasajeros cada año, diez veces más que en 1949. La reputación de "difícil comprar billetes" y "difícil tomar un tren" ha quedado desechada.

Se puede decir que el 18 de diciembre de 2000 fue un buen día. Se completó la autopista Beijing-Shanghai de 1.262 kilómetros. Se trata de una ruta dorada cuya construcción llevó 13 años y costó 39.300 millones de yuanes. No solo conecta las seis provincias y ciudades de Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Jiangsu y Shanghai, formando un canal de transporte por carretera conveniente y rápido entre el norte y el este de China, sino que también conecta con la autopista Beijing-Shenyang, de Shenyang a Changchun. a La autopista Jilin y la autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo están conectadas, integrando la región Beijing-Tianjin, la región del borde de la bahía de Bohai y el delta del río Yangtze, convirtiéndose en el "impulsor" económico más poderoso para las regiones orientales desarrolladas.

En los últimos cinco años, los logros en la construcción de carreteras han sido particularmente llamativos. El establecimiento de una red de autopistas compuesta principalmente por carreteras entre capitales provinciales y ciudades a nivel de prefectura en la región oriental ha sido básicamente. terminado. Hoy en día, las carreteras parten de las ciudades centrales, están densamente entrelazadas en grandes círculos urbanos y florecen por todo el territorio de China. Se informa que a finales de 2001, el kilometraje total de las carreteras de mi país alcanzó los 19.453 kilómetros (excluyendo Hong Kong, Macao y Taiwán), ocupando el segundo lugar en el mundo.

Entre ellas, la provincia de Shandong tiene 2.077 kilómetros de carreteras, Hebei tiene 1.565 kilómetros y Guangdong tiene 1.500 kilómetros. En noviembre de 2002, la autopista superó los 20.000 kilómetros.

Para 2005, la longitud total de las carreteras en todo el país aumentará en 200.000 kilómetros. Para 2010 estará completamente terminado un sistema de 12 carreteras nacionales con una longitud total de unos 35.000 kilómetros, "cinco verticales y siete horizontales", que van de este a oeste y atraviesan las fronteras norte y sur del país.

Después de cuatro aumentos importantes de velocidad, el ferrocarril llevará a cabo dos aumentos importantes de velocidad más este año y 2005, y construirá "tres centros" y "tres círculos de mejora de velocidad". Los "tres centros" construirán una red de transporte rápido de pasajeros que conecte las principales ciudades con Beijing, Shanghai y Guangzhou como centros, con un recorrido total de 14.000 a 16.000 kilómetros; los "tres círculos de velocidad" tendrán como centro la ciudad central; centro y un radio de unos 500 kilómetros. Las ciudades con un radio de 1.200 a 1.500 kilómetros pueden llegar por la mañana y llegar por la tarde, y las ciudades con un radio de 2.000 a 2.500 kilómetros pueden llegar en un día.

Las redes de carreteras, las velocidades de los ferrocarriles y la tecnología del transporte nos permiten experimentar el "placer" de los tiempos. El 15 de septiembre de 2000, la autopista Beijing-Shenyang era una de las tres secciones importantes de las "dos verticales". y dos horizontales" Abiertas al tráfico. Anteriormente, el tren más rápido tardaba nueve horas desde Beijing a Shenyang, 18 horas en coche por la carretera nacional 102 y sólo seis horas después de la apertura de la autopista Beijing-Shenyang. La autopista Beijing-Shenyang se ha convertido en la vía más conveniente entre el norte y el noreste de China. El Sr. Zhao, que alguna vez fue piloto de la fuerza naval y aérea, ahora elige tomar el autobús expreso "Tiger Leap" cada vez que viaja entre Shenyang y Beijing. Dijo: "Me gusta la sensación de la velocidad del rayo, como si todavía estuviera conduciendo un avión de combate volando en el cielo azul". "Regresaré mil millas en un día". Ahora, desde cualquier nodo del ferrocarril, puede llegar por la mañana y llegar por la mañana dentro de 1.500 kilómetros, ¡que son más de mil millas en un día!

En el pasado, se decía que "cuando una concubina cabalga sobre la tierra y sonríe, nadie sabe que es un lichi". Ahora, menos de 6 horas después de dejar las ramas en Lingnan, los lichis. procedentes de Lingnan han sido colocados en los estantes de los supermercados de Xi'an y han entrado en los hogares de la gente corriente. Una vez que "el camino a Sichuan era tan difícil como subir al cielo", ahora puedes tomar un ferry de 500 toneladas para regresar a Sichuan y puedes ir directamente a Jincheng por la carretera. El camino a Sichuan se ha vuelto ancho. camino.

Mientras las autopistas de Shenyang-Dalian, Jiqing, Shanghai-Nanjing, Chengdu-Chongqing, Jingshi, Jingjintang y otros lugares se extienden rápidamente, la construcción de ferrocarriles no ha podido seguir el ritmo de su época desde hace mucho tiempo.

En octubre de 1995, se celebró grandiosamente en Beijing la Conferencia de Ciencia y Tecnología Ferroviaria. El Grupo del Partido del Ministerio de Ferrocarriles tomó decisiones decisivas y propuso diez objetivos de modernización para el desarrollo científico y tecnológico, logrando gradualmente una carga pesada. transporte de carga a granel y transporte rápido de pasajeros, modernización de tecnologías y equipos de seguridad, energía de tracción eléctrica y de combustión interna, especialización a gran escala de vehículos, modernización de la gestión de operaciones y control automático y semiautomático de los principales procesos de transporte, pesados. estructuras ferroviarias, mecanización del mantenimiento, carga y descarga de vías, y mantenimiento, modernización del diseño y construcción de ferrocarriles, ferrocarriles. La toma de decisiones macroeconómicas debe ser científica y se debe formar un sistema de tecnología ferroviaria con características chinas. El aumento de la velocidad ferroviaria de mi país ha comenzado.

El 1 de abril de 1997 se implementó el primer gran aumento de velocidad ferroviaria en el país en las líneas Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou y Beijing-Harbin. Esta vez se aumenta la velocidad, en toda la línea circulan 8 pares de trenes expresos de pasajeros a una velocidad de 120 a 160 kilómetros por hora, 78 trenes salen desde la mañana hasta la tarde;

La velocidad máxima de los trenes de mercancías alcanza los 80 kilómetros por hora; en las líneas Beijing-Shanghai y Beijing-Guangzhou circulan 64 pares de trenes de transporte pesado y, por primera vez, los "cinco puntos fijos" (puntos fijos, rutas fijas). , números fijos de trenes, horarios fijos y precios fijos de fletes) con una operación mensual de 515 trenes.

El 1 de octubre de 1998, el segundo gran aumento de velocidad amplió los tramos de aumento de velocidad de las tres principales líneas troncales de Beijing-Guangzhou, Beijing-Shanghai y Beijing-Harbin. El 21 de octubre de 2000, el tercer aumento importante de velocidad, centrado en la región occidental, mejoró ampliamente la capacidad de transporte de Longhai, Lanxin, Beijing-Kowloon, Zhejiang-Jiangxi y otras líneas troncales. El cuarto aumento de velocidad ferroviaria se implementó oficialmente el 21 de octubre de 2001.

En los días de mejora de la velocidad, fueron nuestros trabajadores ferroviarios quienes llevaron a cabo la mayor actualización jamás realizada de toda la línea, puentes, locomotoras, vehículos, comunicaciones, señales, equipos de seguridad y otros equipos e instalaciones de conducción. Transformación. La prueba de aumento de velocidad se realizó por primera vez en la línea Shanghai-Nanjing, la línea Beijing-Qinzhou, la línea Shenshan, la línea Shenyang-Dalian y otras líneas. Cientos de personal científico y tecnológico participaron en la prueba y obtuvieron más de mil millones de datos técnicos clave. Con el fin de garantizar el éxito del aumento general de la velocidad de los ferrocarriles de mi país con base científica.

Nuestro país ha desarrollado con éxito las locomotoras rápidas de pasajeros "Dongfeng 11", "Shaoshan 8" y "Dongfeng 4D", la unidad múltiple diésel "New Dawn", el diésel de dos pisos de casi alta velocidad unidad múltiple, las unidades múltiples eléctricas de transmisión de CA "Blue Arrow", las EMU "Spring City", las unidades múltiples eléctricas "Zhongyuan Star", las locomotoras "Pioneer" y "Aoxing", se están desarrollando tantos productos nuevos tan rápido que es abrumador. Este material rodante genuino de la "Marca Zhonghua" con derechos de propiedad intelectual independientes de mi país se ha acercado y alcanzado el nivel de productos internacionales similares en términos de tecnologías clave, procesos de fabricación y nivel técnico general. La adopción continua de nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos, y el continuo desarrollo exitoso de nuevos equipos han llevado el equipo ferroviario de mi país a un nuevo nivel y se han convertido en la fuente de energía de los trenes de alta velocidad de mi país.

El progreso científico y tecnológico ha mejorado enormemente el nivel de la tecnología y los equipos de seguridad ferroviaria, garantizando la velocidad del ferrocarril. Se han instalado señales universales de locomotoras, dispositivos automáticos de estacionamiento de trenes y dispositivos de control y registro de velocidad de marcha segura, equipos de conexión informática de estaciones, dispositivos de detección de temperatura de ejes de vehículos de pasajeros por infrarrojos, detectores de fallas ferroviarias, dispositivos de inspección dinámica de vías, dispositivos de alarma de cruce y otras configuraciones de seguridad. En el país, la carretera ha sido ampliamente promovida y utilizada, y inicialmente se ha formado un modelo de desarrollo que combina el monitoreo de la operación del tren y la protección contra el exceso de velocidad del tren.

Las carreteras traen el ritmo de los tiempos a nuestro transporte. El aumento de la velocidad del ferrocarril ha traído enormes beneficios económicos y sociales. Los ingresos por billetes de pasajeros de todo el ferrocarril aumentaron más del 10% cada año. En 1999, todo el ferrocarril obtuvo ganancias un año antes de lo previsto. Son los avances de la ciencia y la tecnología y la mejora de los niveles de fabricación los que han dado a los ferrocarriles de mi país las alas para despegar.

El progreso científico y tecnológico ha inyectado una fuerte fuerza impulsora al desarrollo de la industria del transporte de mi país. Se puede decir que el 29 de junio de 2001 fue un buen día en la historia de la construcción de transporte de mi país. meseta cubierta de nieve, Qinghai-Tíbet ha atraído la atención mundial. La construcción del ferrocarril comenzó oficialmente ese día. Ahora, con una longitud total de 1.142 kilómetros, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet, la línea de mayor altitud y la más larga, ha comenzado a tomar forma, pasando por 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar y 550 kilómetros de tramos continuos de suelo helado para Durante muchos años, el tramo sobre las montañas Tanggula tiene una altitud de hasta 5.072 metros. Entre ellos, se han resuelto básicamente los problemas técnicos de la construcción de ferrocarriles en zonas de permafrost.

La construcción de ferrocarriles en las zonas de permafrost alpino de la meseta Qinghai-Tíbet es un problema técnico y de ingeniería a nivel mundial. Es imposible lograr esto sin suficientes resultados de investigación científica. ¿Qué les ayuda a crear milagros en la historia de la construcción ferroviaria en nuestro país e incluso en el mundo?

Zhu Zhensheng, subdirector de la Oficina del Grupo Líder de Construcción de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet del Ministerio de Ferrocarriles, respondió a esta pregunta: Es el personal técnico y de ingeniería de nuestro país quien brinda un fuerte apoyo técnico para la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet En áreas de suelo perennemente congelado, se han llevado a cabo pruebas en caminos, puentes, alcantarillas y casas, así como muchos años de observación e investigación ininterrumpidas. Después de obtener más de 13 millones de datos de pruebas, se ha aclarado que. el núcleo de la solución del problema del suelo congelado es controlar el asentamiento del deshielo y la deformación por heladas; se propone enfriar la congelación de los cimientos. La ruta técnica es reducir el calor transferido al suelo congelado y mantener la estabilidad térmica del suelo congelado, de ese modo; encontrar medidas efectivas para resolver las enfermedades causadas por el suelo congelado durante la construcción.

El director Lin Zhonghong de la División de Planificación a Largo Plazo del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Ferrocarriles dijo que en los próximos años, con el fin de satisfacer las necesidades del país para desarrollar la región occidental y promover la coordinación desarrollo económico regional, haremos un buen trabajo en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Sobre esta base, se harán esfuerzos para construir el marco básico de la red de carreteras occidental, mejorar el ferrocarril "ocho verticales y ocho horizontales". canales de red y fortalecer la construcción de líneas principales en el este y el oeste; desarrollar ferrocarriles interurbanos de líneas múltiples en áreas urbanas densas, y lograr que el transporte de pasajeros y carga se divida en líneas separadas y se hayan construido 15 estaciones nodos de contenedores especializados en las principales ciudades. ciudades y puertos de todo el país para satisfacer la creciente demanda del país de transporte de energía y materiales de alto valor agregado. En 2020, el kilometraje total operativo de los ferrocarriles alcanzará los 90.000 kilómetros.

En enero de 1997, la locomotora eléctrica de pasajeros de alta potencia "Shaoshan 8" tiró de los trenes de pasajeros de casi alta velocidad desarrollados por mi país en la Línea Circular de Beijing. Los líderes de todos los niveles del Ministerio de Ferrocarriles se sentaron en el vagón de prueba y observaron atentamente los diversos cambios de datos en la pantalla de la computadora y el buen funcionamiento del tren cuando viajaba rápidamente.

Cuando la velocidad del tren alcanzó los 212,6 kilómetros por hora y viajó de manera constante durante 2 kilómetros, el Ministro de Ferrocarriles Fu Zhihuan dijo alegremente: "Los trenes de mi país han entrado en las filas de alta velocidad. Este es un hito en la historia de los ferrocarriles de mi país." En junio de 1998, un tren expreso tirado por una locomotora eléctrica "Shaoshan 8" circulaba a una velocidad de 240 kilómetros por hora en la línea Zhengwu, convirtiéndose en el "tren más rápido de China" en ese momento. La agencia de noticias Xinhua transmitió rápidamente esta emocionante noticia. el mundo.

En los últimos cinco años, el desarrollo de la ciencia y la tecnología ha inyectado una fuerte fuerza impulsora al desarrollo de la industria del transporte de mi país. La situación del transporte de mi país está experimentando cambios rápidos y el rápido desarrollo del transporte se ha convertido. el aspecto más atractivo del panorama económico de China. Un capítulo digno de mención. Hoy en día, cada vez que abre un mapa de transporte, inevitablemente quedará "deslumbrado" por la red de transporte de la patria delineada por ferrocarriles, carreteras y rutas aéreas. El marco ferroviario de "ocho verticales y ocho horizontales" ha trazado un buen tablero de ajedrez para la economía de China, y la red de autopistas, principalmente autopistas, ha alcanzado cierta escala. El transporte digital está creando un “nuevo concepto de transporte urbano”.

Según las estadísticas, el kilometraje operativo de los ferrocarriles ha alcanzado los 70.000 kilómetros y la densidad del transporte, un indicador importante que refleja la eficiencia del transporte ferroviario, ha alcanzado los 30 millones de toneladas por kilómetro, ocupando el primer lugar en el mundo. El kilometraje de las carreteras alcanzó los 1,7 millones de kilómetros, ocupando el cuarto lugar en el mundo. El kilometraje en carretera ha alcanzado los 19.000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos. El tamaño de la flota de aviación civil ha aumentado a más de 1.000 aviones y el volumen de transporte ha alcanzado los 14.000 millones de toneladas-kilómetro, formando el mercado de aviación civil más grande del mundo. El transporte marítimo y el rendimiento de contenedores han aumentado a 26,53 millones de TEU, de los cuales el puerto de Shanghai ha alcanzado 6,34 millones de TEU, ocupando firmemente el quinto lugar en el mundo. Con la rápida expansión de la infraestructura de transporte de mi país, el equipo de transporte y el volumen total de transporte de pasajeros y carga y la mejora sustancial de los niveles de calidad, la estructura general del transporte de mi país ha mejorado significativamente en los últimos cinco años. un sistema de transporte moderno de gran tamaño.

El transporte es un artículo extenso. ¿Cómo pueden unos pocos miles de palabras cubrir los cambios y el desarrollo de la industria del transporte de mi país en los últimos cinco años? Como gente común, sentimos todo el tiempo los cambios que trae a nuestras vidas el desarrollo del transporte, y estos son los servicios de la tecnología que inyectan nueva vitalidad al transporte. Si quieres ser rico, primero construye carreteras. La importancia del papel de la ciencia y la tecnología en el transporte es que la industria del transporte en rápido desarrollo ha estimulado efectivamente el crecimiento positivo de las economías regionales en las áreas subdesarrolladas de nuestro país y gradualmente ha impulsado la economía de nuestro país hacia la vía rápida.

El modelo de ciencia y tecnología despliega el mapa de operaciones ferroviarias de China, pero la Región Autónoma del Tíbet todavía está en blanco. Ahora, en el "Décimo Plan Quinquenal", el país ha incluido la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet como un proyecto importante en el nuevo siglo, y ha ampliado el extremo occidental de la línea Longhai, la arteria ferroviaria nacional, en otros 1.118 kilómetros.

Al hablar de subir la montaña por primera vez, Wang Yongyi, líder del equipo de investigación de ciencia y tecnología para la quinta sección licitada del ferrocarril Qinghai-Tíbet y joven experto en firmes de carreteras, dijo: " Era casi fin de año y las condiciones climáticas y ambientales en la montaña eran extremadamente duras. Tomé la decisión de no subir a la montaña. En ese momento, había diferentes opiniones sobre qué tecnología adoptar. >

El ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una longitud total de 1.118 kilómetros, incluidos unos 600 kilómetros de tramos de permafrost y más de 960 kilómetros de tramos con una altitud superior a 4.000 metros. El ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en el ferrocarril más grande del mundo. El ferrocarril de meseta más alto y más largo del mundo. El túnel de la montaña Kunlun está ubicado en una zona de permafrost de meseta con una altitud de más de 4.600 metros. El tipo de método de soporte razonable que se debe utilizar para la construcción del túnel siempre ha sido un tema de investigación científica. expertos.

Algunas personas abogan por el uso de la tecnología de hormigón proyectado húmedo, pero esto nunca se ha practicado en túneles de permafrost domésticos y no hay experiencia madura. Algunos expertos se muestran escépticos, por lo que el diseño requiere el uso de tecnología de hormigón moldeado, pero no hay una certeza absoluta. Además, en Kunlun, el suelo congelado en los túneles de montaña tiene un alto contenido de hielo y las rocas circundantes se rompen. La excavación del suelo congelado durante demasiado tiempo hará que el hielo se derrita y colapse.

Wang Yongyi dirigió el equipo de investigación para enfrentar las dificultades, junto con las unidades de investigación científica relevantes, eligieron la tecnología de hormigón proyectado húmedo para tomar la iniciativa en la realización de investigaciones en todos los ámbitos. A través de una gran cantidad de pruebas en interiores y en el campo, el hormigón proyectado húmedo finalmente ha podido lograr un fraguado rápido, resistencia temprana y durabilidad en condiciones de temperaturas altas y bajas y suelos congelados. Puede usarse como soporte temporal para túneles para sellar rápidamente las grietas. en la roca circundante, impidiendo efectivamente la velocidad de derretimiento del hielo, lo que confirma la viabilidad del soporte de hormigón proyectado húmedo ha llenado el vacío en la investigación en esta área en nuestro país.