En tercer lugar en el año, otro jefe de unidad de negocios de Huawei renunció.
Recientemente, Chen Yilun, arquitecto jefe del departamento de productos de conducción inteligente de la Unidad de Negocios de Soluciones para Vehículos Inteligentes de Huawei (en lo sucesivo, BU), anunció su renuncia y fue transferido al Instituto de Investigación de la Industria Inteligente (AIR) de la Universidad de Tsinghua. ) como principal experto en el campo de los robots inteligentes.
La información muestra que Chen Yilun se graduó del Departamento de Ingeniería Electrónica de la Universidad de Tsinghua con una licenciatura y una maestría, y se graduó del Departamento de Ingeniería Electrónica de la Universidad de Michigan con un doctorado. Antes de unirse a Huawei, fue ingeniero jefe de DJI. En 2018, Chen Yilun se unió a Huawei como científico jefe del departamento de conducción autónoma, responsable de la tecnología de detección y de liderar la investigación y el desarrollo completos del sistema de conducción autónoma de primera generación de Huawei de 0 a 1. Es un veterano del negocio BU de Huawei.
La renuncia de Chen Yilun es la tercera figura central de Huawei en anunciar su renuncia a la unidad de negocios de automóviles inteligentes de Huawei este año. A finales de enero de este año, Su Qing, ex presidente de conducción inteligente de Huawei, renunció en abril, Cai, ex gerente general del departamento de productos de control de vehículos inteligentes de la BU de automóviles inteligentes de Huawei, "saltó" a Contemporary Amp Technology como el; Responsable del negocio de integración de chasis de baterías CTC.
El personal de la BU de Huawei cambió con frecuencia el año pasado. Según estadísticas incompletas de Observer.com, cinco personas abandonaron el departamento de BU de Huawei. Chen Qi, ex fundador del equipo de conducción autónoma de Huawei y director del departamento de I+D de conducción autónoma, se desempeña como vicepresidente de conducción autónoma de JKr Auto. She Xiaoli, ex experta en jefe en seguridad funcional de la BU de automóviles inteligentes de Huawei, se convierte en experta interna; en la investigación de algoritmos de NIO, el ex director del equipo de proyecto del departamento de productos de conducción inteligente de Huawei, Zhang Xiaohong, también se desempeñó como gerente senior de productos de NIO, Jiang Jun, ex director de operaciones de conducción autónoma de Huawei, y Peng Xueming, ex director de detección de fusión de Huawei; También dimitieron, pero se desconoce su paradero.
Además de los ajustes de personal, el equipo de BU de Huawei también ha experimentado varios ajustes. En 2019, Huawei estableció la unidad de negocio Smart Car Solutions, que está afiliada al Comité de Gestión de TIC. En 2020, Ren emitió un documento de ajuste organizacional y la solución de automóvil inteligente BU se incluyó en el BG para consumidores (ahora rebautizado como Terminal BG), con Wang Jun como director ejecutivo en 2021, el director ejecutivo de Huawei Terminal BG, Yu Chengdong, también se desempeñó como automóvil inteligente; solución BU CEO.
Detrás de la pérdida de personal central y los cambios en la estructura organizacional está la pérdida continua de proyectos de BU de Huawei. Recientemente, el director ejecutivo de Huawei Terminal BG, Yu Chengdong, declaró sin rodeos en el 17 Foro del Libro Azul de China: "Huawei invierte más de mil millones de dólares estadounidenses en el negocio automotriz cada año e indirectamente invierte a más de 654,38+00.000 personas. Esta es la única pérdida de Huawei. hacer negocios." Según Yu Chengdong, Huawei ha invertido 7.000 personas directamente en su negocio automotriz y más de 1.000 personas indirectamente. "Este campo es un juego en el que se quema dinero y un negocio en el que se pierde dinero".
De hecho, no es sólo el equipo de conducción inteligente de Huawei el que pierde con frecuencia. A medida que más y más jugadores acuden en masa a la pista de conducción inteligente, los OEM también se enfrentan a la frecuente pérdida de talento. En abril de este año, Zhang Jianyong, vicepresidente adjunto (AVP) de Conducción autónoma de NIO, renunció, poniendo fin a su carrera de siete años en NIO. En febrero de este año, el director tecnológico Li renunció y el ingeniero jefe Li Ma Donghui será responsable de la investigación y el desarrollo de tecnologías relacionadas con los automóviles inteligentes.
Algunos analistas creen que el motivo de los frecuentes cambios de personal es que la conducción asistida de alto nivel solo puede permanecer en la etapa de prueba. A corto plazo, la conducción automática se verá afectada por factores como las leyes y regulaciones. Las condiciones de la carretera, la independencia de los datos, las limitaciones técnicas y los costos de conducción son difíciles de lograr una comercialización rápida. La conducción inteligente es un negocio muy caro en esta etapa y los fabricantes obviamente no están dispuestos a invertir mucho, pero el rendimiento es muy bajo.
Pero la buena noticia es que los gobiernos locales han relajado gradualmente las regulaciones sobre la conducción autónoma. El 5 de julio, según información del sitio web del Congreso Popular de Shenzhen, el "Reglamento de Gestión de Vehículos Conectados Inteligentes de la Zona Económica Especial de Shenzhen" (en adelante, el Reglamento) fue votado y aprobado en la décima reunión del Comité Permanente del Séptimo Congreso de Shenzhen. Asamblea Popular Municipal y se relajó el control vial para los vehículos L3. La ley entrará en vigor el 1 de agosto de 2022.
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