La marca “Julang Hybrid” del GAC Trumpchi lanzó oficialmente una ruta técnica dual de cooperación y autodesarrollo.
Se presentó oficialmente el primer SUV em koo del Jilang Hybrid GMC2.0. Según los informes, GAC Trumpchi también lanzará modelos híbridos de Shadow Leopard y M8.
|Cuenta con dos rutas de tecnología híbrida de desarrollo propio: GMC/Toyota THS.
Según la introducción oficial, Trumpchi ha experimentado 13 años de acumulación tecnológica y, a través de la cooperación abierta y la investigación y el desarrollo independientes, se ha convertido en la única empresa automotriz nacional con una ruta de tecnología híbrida dual.
Julang Hybrid tiene dos rutas técnicas: una es el sistema híbrido de doble motor GMC que se está desarrollando de forma independiente y la otra es el sistema híbrido de potencia dividida THS en cooperación con Toyota para lograr la combinación de aceleración turbo. de presión del motor y sistema THS.
| Sistema híbrido GMC: motor 2.0ATK + sistema de acoplamiento electromecánico GMC2.0
El sistema híbrido GMC adopta un sistema híbrido con "alta calidad, bajo consumo de combustible, gran potencia y más silencioso". y súper suave” cinco ventajas principales. Tiene una gran escalabilidad, cubriendo sistemas de energía híbridos de gasolina y electricidad, híbridos enchufables e incluso de hidrógeno, cubriendo escenarios completamente híbridos.
El motor Atkinson de alta eficiencia GAC 2.0ATK es un motor híbrido que adopta el sistema de combustión de alta eficiencia GAC GCCS, diseño de baja fricción, sistema de recuperación de residuos, gestión térmica inteligente y diseño de reducción de ruido, con una eficiencia térmica de 42,1%. El ciclo Atkinson del motor puede alcanzar una relación de compresión mecánica ultraalta de 15,6 y está equipado con un sistema de inyección directa de alta presión de 350 bar y tecnología VVT de admisión eléctrica.
El sistema de acoplamiento electromecánico GMC2.0 se actualiza sobre la base del producto de primera generación y tiene un mejor rendimiento. El sistema híbrido GMC tiene más de 400 patentes principales (57% patentes de invención) y más de 740 patentes de extensión. Este sistema permite que la tasa de utilización de la eficiencia térmica del sistema híbrido sea ≥95,5 % en condiciones de funcionamiento WLTC. También utiliza el primer DHT de dos velocidades con motor dual integrado, que utiliza cambios AT para hacer los cambios más flexibles;
El sistema híbrido GMC* * * tiene cuatro modos de trabajo: modo eléctrico puro, el vehículo es impulsado por el motor de tracción, generalmente utilizado para el arranque del vehículo y modo de serie de alto SOC (rango extendido); por el motor El generador genera electricidad y el motor de accionamiento impulsa el vehículo. Generalmente se utiliza en condiciones de trabajo de bajo SOC y de baja velocidad, como condiciones de conducción urbana. En modo paralelo, el motor y el motor de accionamiento impulsan el vehículo juntos. y el generador puede generar electricidad o funcionar según la demanda; el motor puede funcionar según la velocidad del vehículo y cambiar entre dos marchas para lograr un punto de funcionamiento y una eficiencia del sistema óptimos. Este modo se usa generalmente en ciclos de velocidad media-alta, alta velocidad y otras condiciones de trabajo de recuperación de energía: el motor de accionamiento se usa para recuperar energía de frenado y cargar la batería, generalmente usado en condiciones de frenado;
Además, vale la pena mencionar que el sistema tiene una estrategia de gestión de energía inteligente de campo completo y velocidad completa: el propósito es intervenir con anticipación y optimizar el estado de funcionamiento del sistema de energía existente a través de las condiciones de la carretera en tiempo real. , flujo de tráfico y otra información de la navegación del vehículo y mapas de alta precisión, especialmente es el ajuste del modo de trabajo de múltiples fuentes de energía y el estado de distribución del flujo de energía del sistema híbrido, optimizando así el rendimiento de conducción, la economía, la comodidad y la seguridad. , facilidad de uso y otras prestaciones de los vehículos híbridos en carreteras reales. Por ejemplo, planificación de energía en tiempo real en condiciones de congestión: el vehículo ajusta la planificación de energía en tiempo real de acuerdo con el grado de congestión en escenarios de congestión de la carretera, reduciendo la intervención del motor en condiciones de congestión y mejorando la comodidad y la economía de conducción de los usuarios en carreteras congestionadas reales.
La batería del sistema híbrido GMC adopta tecnología de enfriamiento directo de alta eficiencia y tecnología de autocalentamiento a baja temperatura, y tiene las características de alta potencia. La potencia máxima de descarga de la batería puede alcanzar los 70 kW en 10 segundos (es decir, en el rango de temperatura de 25 a 40 °C, por encima del 50 % de SOC, se pueden descargar 70 kW durante 10 segundos).
| Sistema híbrido THS: motor 2.0TM + sistema híbrido THS de cuarta generación de Toyota.
Estamos muy familiarizados con el sistema híbrido THS en cooperación con Toyota, que se ha aplicado al Trumpchi GS8 de segunda generación. La serie GS8 de doble motor de segunda generación equipada con el sistema híbrido THS de cuarta generación de Toyota puede acelerar en 6,9 segundos y recorrer más de 2.022 kilómetros con un tanque de combustible (prueba límite I temperatura 10-25 ℃ I presión de los neumáticos 2,8 bar) , se verificó su excelente desempeño.