Expansión de la red de Deutsche Bahn

La adquisición de Burlington Global es un plan importante dentro de la estrategia global de Deutsche Bahn. Aunque Sink se ha desarrollado bien en el mercado norteamericano durante mucho tiempo, el reconocimiento de marca de Sink aún es insuficiente en comparación con Burlington. De hecho, antes de adquirir Burlington, Deutsche Bahn mantenía buenas relaciones con las principales aerolíneas de la región de Asia y el Pacífico. 5438 de junio En octubre de 2005, Deutsche Bahn firmó formalmente un acuerdo de cooperación accionaria con China Airlines. Antes de eso, Deutsche Bahn también tenía acuerdos de alianza con American Airlines y All Nippon Airways.

La vasta red de Burlington en América del Norte y la región de Asia y el Pacífico es exactamente lo que Deutsche Bahn más necesita. Después de la adquisición de Burlington Global, Deutsche Bahn ocupó el primer lugar en Europa en términos de potencia de transporte ferroviario y terrestre, el segundo en potencia de transporte aéreo y el tercero en potencia de transporte marítimo. Después de la fusión, otro tema que llama la atención es: Deutsche Bahn posee la marca superior de Sink, entonces, ¿adónde irá Burlington Global en el futuro? Norbert Bensel, director senior de Deutsche Bahn, afirmó: "Las marcas que ya son aceptadas por el público, como Sink y Stinnes, seguirán desarrollándose, y lo mismo ocurrirá con Burlington Global".

En 2006, Deutsche Bahn creará un departamento de logística (DB Logistics) y colocará su negocio de transporte y logística, así como todas las operaciones en Burlington y Stinness, bajo DB Logistics. Según expertos de la industria, Burlington Global y Sink seguirán utilizando sus marcas a corto plazo, pero a largo plazo, DB Logistics las reemplazará gradualmente y seguirá la estrategia de expansión global de la misma marca. Recientemente, Deutsche Bahn anunció que trasladará su sede de Berlín a Hamburgo y adquirirá la Hamburg Port and Logistics Company. Durante mucho tiempo, debido a las limitaciones del entorno interior de Berlín, la base logística de los ferrocarriles alemanes sólo puede realizarse en tierra, lo que limita enormemente su desarrollo. La combinación de las condiciones portuarias naturales de Hamburgo y los sistemas territoriales de Schink y Burlington compensará las lamentaciones de las restricciones al desarrollo ferroviario alemán y acelerará el proceso de reforma de privatización.