¿Cómo hacer que el coche derrape?
Explicación de términos
Antes de discutir el tema, primero comprendamos el verdadero significado de varios términos profesionales en la película.
Prefijo D (deriva): En el título del cómic japonés original, D significa deriva, es decir, movimiento, y el prefijo D significa movimiento primero. Los expertos señalaron que durante la conducción, el conductor forma un gran ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección real de la carrocería en un corto período de tiempo, formando la llamada "deriva", que es un estado extremo de el coche durante el funcionamiento. En la película, Jay Chou estaba en este estado cuando condujo montaña abajo y dobló la esquina.
Empujar la cabeza: en la película, Edison Chen señaló la desventaja de Shawn Yue en las curvas, es decir, el auto no gira lo suficiente en las curvas y la parte delantera del auto se desliza hacia los lados hacia el exterior de la curva. debido a la inercia.
Talón y puntera: El movimiento del pie que suele aparecer cuando el protagonista gira en la película sólo se produce al desacelerar y bajar marchas. Cuando el conductor pisa el embrague con el pie izquierdo, pisa el freno y el acelerador con el pie derecho al mismo tiempo. El método consiste en aplicar el freno con la parte delantera izquierda de la palma derecha, mover el talón hacia los lados y presionar el acelerador con fuerza para aumentar la velocidad del motor. La acción talón-punta permite al conductor presionar el embrague, frenar y repostar al mismo tiempo, lo que permite que el automóvil complete la desaceleración, los cambios descendentes y otros preparativos antes de entrar en una curva en muy poco tiempo.
Escalada: Una palabra común utilizada en las películas para explicar el juego es adelantar.
La palabra "drift" del rey de los coches
Lu Ningjun y sus compañeros de equipo de carreras profesionales nos han proporcionado una "guía de drift" muy detallada y profesional de casi 10.000 palabras. Debido a limitaciones de espacio, hemos editado la esencia y agregado texto fácil de entender. Espero que puedas ganar algo y beneficiarte mucho de la lectura de este texto.
El "drifting" es sólo un estado extremo del coche. Su objetivo es girar de forma segura y suave, y poder ganar el menor tiempo durante el giro es la clave para la victoria final del conductor en el coche. carrera.
1. Postura de conducción correcta
Antes de realizar la acción de “deriva”, primero debes tener una postura de conducción correcta. Una postura de conducción correcta no solo aumenta su seguridad al conducir en la vía pública, sino que también le facilita responder a emergencias en la carretera y mejora su tiempo de vuelta en la pista. Por supuesto, la tranquila postura de conducción de Jay Chou con las manos en la barbilla en la película es absolutamente incorrecta e insegura.
1. El cinturón de seguridad debe estar abrochado y la espalda del conductor debe estar pegada a la silla.
2. La posición delantera y trasera del asiento es la más adecuada para que el conductor se recueste detrás del asiento y coloque las muñecas por encima del volante.
3. Al ajustar la posición de conducción, ambas manos y brazos pueden doblarse ligeramente para mantener las posiciones de las 9 y las 3 en punto del volante.
4. Al pisar el pedal del embrague, mantenga las piernas ligeramente flexionadas.
5. Al girar, mantenga las manos en las posiciones de las 9 en punto y las 3 en punto del volante, y tire del volante hacia abajo con la mano derecha hasta que las manos queden cruzadas.
2. Cómo cambiar de marcha
Aquí hablamos principalmente de cómo bajar de marcha antes de entrar en una curva. Dado que la relación de transmisión de cada marcha es diferente, cuando cambiamos de marcha alta a marcha baja (como cambiar de tercera a segunda marcha). La velocidad del motor aumentará repentinamente y la sacudida causada por el cambio repentino en la velocidad del motor tendrá un efecto inestable en el vehículo que viaja a alta velocidad y debe evitarse en la medida de lo posible.
¿Cómo evitarlo? -Movimiento de los dedos del pie, como suele hacer Jay antes de entrar en una esquina.
Antes de que el coche llegue al final de la recta a gran velocidad y se disponga a girar:
1.
2. El conductor pisa el embrague.
3.
4. Movimiento talón-punta, el conductor pisa el freno con la mitad izquierda del pie, mueve el talón hacia los lados, pisa con fuerza el acelerador y aumenta la velocidad del motor.
5. Suelte el pedal del embrague con el pie izquierdo, continúe reduciendo de marcha si es necesario y repita los pasos 2 a 3.
6. Después de completar el proceso de reducción y desaceleración, vuelva a poner el pie izquierdo en el pedal fijo, controle el acelerador con el pie derecho y prepárese para entrar en la curva.
3. Cómo girar la curva de forma segura
Que la curva sea suave es la clave del éxito del conductor. En la película, casi todos los "adelantamientos" (adelantamientos) del coche de atrás se producen en las curvas.
Primero, elija la ruta de la curva exterior-interior-exterior. Para el mismo giro, si tomas la ruta interior, el radio de giro será menor, pero si tomas la ruta exterior-interior-exterior, el radio aumentará. Básicamente, cuanto mayor sea el radio, más lejos estará la carretera y más velocidad máxima permitida. Por lo tanto, enderezar la curva tanto como sea posible aumentará la velocidad.
En segundo lugar, reduce la velocidad para entrar en la curva y acelera al salir de la curva.
El método de giro correcto debe ser el siguiente:
Utilice la experiencia y la tecnología para juzgar las condiciones de la carretera, determinar la velocidad en las curvas, frenar en línea recta antes de entrar en la curva y completar el frenado y los cambios.
Ángulo de avance: esta es la primera mitad del ángulo, 1/3. Gira el volante y utiliza un poco de freno para mantener el coche equilibrado. Suelte el freno lentamente, que debería ser la parte más lenta del giro.
Curvas-1/3 En mitad de la curva, el volante debe estar en una posición fija, no pisar el acelerador ni el freno.
Al salir de la curva, finalmente, 1/3, el volante giró hacia atrás, el coche se enderezó gradualmente y el acelerador se hizo cada vez más pesado.
Desvíos continuos: Cuando hay una serie de desvíos, mediante el método mencionado anteriormente que aparece más adelante, es inevitablemente imposible doblar cada curva. Tienes que sacrificar algunas curvas, tomar el peor camino y dejar que otros tomen el mejor camino. Recuerde, un giro con un largo camino recto después del giro es el más importante. En la curva cerrada de cinco pistas de la película, Jay Chou lidera a Edison Chen en la última curva.
Cuarto, una explicación detallada del drift
En última instancia, la física del drift es que las ruedas traseras pierden la mayor parte (o todo) de su agarre, mientras que las ruedas delanteras deberían poder hacerlo. mantener el agarre. En este momento, mientras exista una cierta fuerza lateral en la rueda delantera, el automóvil se derrapará, es decir, se producirá derrape.
Hay seis formas de producir derrape:
1. Vaya recto, levante el freno de mano y luego gire
2. p>
p>
3. Al conducir en línea recta, frene repentinamente y luego gire;
4. primero a la derecha, luego gire a la izquierda;
6. Para tracción trasera con suficiente potencia (o tracción en las cuatro ruedas con una relación de distribución de fuerza de tracción delantera a trasera que favorece la tracción trasera), cuando la velocidad no sea muy alta, pise el acelerador para girar en la dirección.
Los métodos 1 y 2 sólo se utilizan para tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas en competición de rally. Los métodos 3 y 4 utilizan la transferencia de peso (transferencia de peso de las ruedas traseras a las delanteras), que es el método menos dañino para el automóvil. El método 6 sólo es adecuado para tracción trasera.
En la película, el Toyota AE86 que conduce el protagonista es un coche de tracción trasera y motor delantero, por lo que podemos comprobar que Takumi no frena con fuerza ni tira del freno de mano con violencia en las curvas, pero sobre todo el sexto método se utiliza para derrapar en las curvas aumentando el acelerador.
Notas importantes sobre los verbos (abreviatura del verbo)
Al igual que en las curvas normales, las curvas a la deriva también tienen un límite de velocidad. El límite de velocidad para las curvas a la deriva solo puede ser mayor que el de las curvas normales. En la mayoría de las curvas, el límite de velocidad para las curvas con derrape en terreno duro es más bajo que el de las curvas normales, así que no crea en el mito de que las curvas con derrape pueden ser más rápidas.
En cuanto a si el coche puede derrapar al final, está relacionado con muchos factores, como el coeficiente de fricción entre el neumático y la carretera, la velocidad del vehículo, la fuerza de frenado, el acelerador, el ángulo de la rueda delantera y el peso del vehículo. distribución, distancia entre ejes y distancia entre ejes, dureza de la suspensión, etc. Por ejemplo, es más fácil conducir con la cola moviéndose en días de lluvia o nieve, pero más difícil si la cola no se mueve, cuanto mayor sea la velocidad de conducción, más fácil será derrapar (por lo que la primera regla para una conducción segura es no; conducir demasiado rápido es fácil derrapar cuando se conduce rápido (se les enseña a los maestros de conducción que no giren el volante demasiado rápido, cuanto más pequeña es la distancia entre ejes, más alta es la carrocería, más severa es la transferencia de peso y más fácil); es derrapar (¡y es fácil volcar!); cuanto más débil sea el efecto antivuelco del sistema de suspensión delantera, más fácil será Flick.
Además, además de elegir un lugar de entrenamiento profesional, bajo la guía de profesionales, para poder completar acciones de carreras profesionales como "drifting", el vehículo que conduces debe ser modificado y ajustado por profesionales, Al igual que el AE86 aparentemente normal de la película, el "padre" Anthony Wong ha modificado y ajustado cuidadosamente durante varios meses.
PD: ¿Cómo actuar ante un vehículo fuera de control?
Lu Ningjun agregó específicamente esta parte a los materiales de orientación. Conducir no es una película, por lo que no hay lugar para errores. Cómo ajustar rápidamente el automóvil en caso de emergencia para garantizar una conducción segura es el conocimiento más importante que los amantes de los automóviles deben conocer.
Muchos accidentes en las carreras de coches se producen cuando los conductores frenan al perder el control de su coche. Cuando el coche pierde el control, nunca se debe pisar el freno. Sólo hará que pierdas completamente el control en un instante. Nunca bloquee los frenos. Mantenga las ruedas girando ligeramente para evitar obstáculos en el camino.
El patinaje de las ruedas delanteras suele deberse a un subviraje y a entrar demasiado rápido en una curva. Nunca pise los frenos en este momento. Primero suelte lentamente el acelerador y, al mismo tiempo, gire el volante en la dirección del deslizamiento de la rueda delantera (no demasiado) para restaurar la rotación de la rueda delantera, luego gire el volante hacia atrás inmediatamente y al mismo tiempo reduzca la acelerador.
El derrape trasero suele producirse por girar demasiado rápido o demasiado rápido. Del mismo modo, no pise el freno. Primero pise el acelerador lentamente y, al mismo tiempo, gire el volante hacia atrás (no demasiado). Cuando el vehículo recupere el control y deje de patinar, invierta inmediatamente la dirección y reduzca la válvula de aire.
¡En este momento, has llegado al límite del coche! ¿Pero cómo parar? En primer lugar, nunca pise el freno. Primero suelte lentamente el acelerador, no mueva el volante, espere a que el coche deje de patinar y luego reposte combustible inmediatamente.
La oscilación del vehículo suele estar provocada por un mal control del vehículo en las curvas o por un exceso de velocidad que lo obliga a tomar la curva. Nunca quites el pie del acelerador. Lo mejor es ir en contra de tus instintos y aplicar el acelerador para predecir en qué dirección se lanzará la parte trasera del coche. Gire el volante en esa dirección con anticipación y recuerde no pisar los frenos. Si tienes que pisarlo, el coche definitivamente se saldrá de la carretera.
Mi coche también derrapa.
Hay una razón importante por la que los cómics y las películas de "Initial D" son populares en Asia: la historia creó el mito de que los coches civiles derrotaron a los coches de carreras profesionales. Un AE86 civil aparentemente normal derrotó al Mazda RX-7 (FC3S), al Nissan SI180, al Honda CIVICEC-6 y al Mitsubishi Lancer Evolution. Los coches de carreras profesionales Ace, como el III, galopan por las carreteras montañosas de Akiyama, y el conductor Takumi finalmente se ha convertido en un "dios de los coches". Los profesionales dicen que muchos coches vendidos en el mercado nacional tienen cualidades inherentes y características similares a los "coches de carreras civiles" de las películas. Parecen normales pero tienen excelentes cualidades internas. Si los expertos lo modifican y ajustan, inmediatamente se convertirá en un raro grado superior "a la deriva".
Subaru Impreza:
Un superdeportivo sin derrapes.
Con una cilindrada de 2,0 litros, está equipado con un motor turboalimentado horizontalmente opuesto y un sistema de tracción total permanente. Potencia máxima 225 caballos // 5600 rpm, peso del vehículo 65.438+0, 370 kg, 0-65, 438+000 km de aceleración en 5,9 segundos, velocidad máxima 230 km/h.
Comentario del experto: Se dice que en el manga original, el Fuji Panther finalmente se convirtió en el tanque definitivo de Fujiwara Takumi. Gracias a su motor horizontalmente opuesto y su tracción total permanente, el Impreza tiene un centro de gravedad bajo y un fuerte agarre en las cuatro ruedas. Además, está equipado con el mejor diferencial de deslizamiento limitado del mundo y se encuentra entre los superdeportivos que pueden llegar a la meta a mayor velocidad sin derrapar.
Corolla:
Hyundai AE86
Cilindrada 1.8L, motor en línea transversal (VVT-I), tracción delantera, potencia máxima 100 kW/6000 rpm , el coche pesa 1600 kg y su velocidad máxima es de 180 km/h.
Comentario del experto: El AE86 de la película es en realidad el Corolla de cuarta generación puesto en producción por Toyota en 1983. El motor VVT-I utilizado en la nueva generación del Corolla es actualmente el motor de gasolina de aspiración natural más potente entre los automóviles nacionales con cilindrada de 1,8 litros. Equipado con neumáticos Bridgestone, tiene un fuerte agarre en carretera, una estabilidad progresiva al límite y un comportamiento en las curvas más seguro que el Bora.
Audi A4:
Obra maestra tecnológica, control preciso
Cilindrada 3.0L, motor V6, tracción total permanente permanente, potencia máxima 220 caballos, 0 a Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, con una velocidad máxima de 238 km/h.
Comentario del experto: Noble deportivo, 3.0 quattro con tecnología de tracción integral permanente permanente y multitronic Transmisión integrada manual/variable continuamente, el A4 es resbaladizo en condiciones húmedas. Aún puede controlar de manera efectiva y precisa en carreteras lluviosas y curvas cerradas continuas.
Sena:
La rueda trasera sigue y gira con facilidad.
Cilindrada 2,0 L, motor de 4 cilindros en línea, tracción delantera, potencia máxima 97 kW/6000 rpm, aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, velocidad máxima 200 km/h.
Comentarios de expertos: el automóvil tiene una controlabilidad de primera clase, un chasis patentado y tecnología de seguimiento de la rueda trasera, que puede reducir efectivamente el radio de giro y puede girar fácilmente sin reducir significativamente la velocidad del vehículo.
Cuando Fujiwara Takumi condujo el AE86 y se deslizó con gracia en la famosa curva de Akiyama, la gente debajo de la pantalla de cine estaba hirviendo y los pensamientos de toda la nación estaban hirviendo.