¿Estaciones de sobrecarga abiertas, patrón Tesla abierto?
Al igual que los chinos Weilai y Xiaopeng, los Tesla extranjeros tienen sus propias pilas de carga. Hasta cierto punto, las redes de carga construidas por las empresas automotrices se han convertido en uno de sus puntos de venta.
Sin embargo, estas redes de carga suelen saltar de las pilas de carga públicas, provocando un desperdicio de recursos. Por lo tanto, optar por abrir su red de carga a marcas de terceros se ha convertido en una "elección difícil" para las empresas de vehículos de nuevas energías.
Recientemente, Tesla dio su propia respuesta.
El 1 de marzo, Tesla anunció que abriría algunas súper estaciones de carga en Estados Unidos a propietarios de vehículos eléctricos que no sean Tesla y explicó cómo funcionan. Por supuesto, Dark Horse cree que, aparte de preocuparse por cómo cobran los propietarios de automóviles eléctricos que no son Tesla, no les importa mucho las alardes de Tesla.
Según los informes, los propietarios de vehículos eléctricos que no son Tesla solo necesitan descargar la aplicación Tesla y crear una cuenta, y luego vincular una tarjeta de crédito para cargar en algunas súper estaciones de carga equipadas con Magic Dock. Cabe mencionar que actualmente este tipo de pilas de carga se encuentran principalmente en Nueva York.
En la aplicación Tesla, los propietarios de automóviles eléctricos pueden ver la estación de carga en el mapa y seleccionar el equipo que desean cargar, y luego simplemente agarrar el asa (adaptador CCS) que sale del Magic Dock. Conéctate a tu coche.
Aquí, la noticia también menciona específicamente que solo las súper estaciones de carga equipadas con Magic Dock pueden cargar a propietarios de vehículos eléctricos de terceros.
Esto inevitablemente hace que Dark Horse sienta un poco de curiosidad. ¿Por qué solo pueden utilizarlos los propietarios de vehículos eléctricos de terceros que hayan instalado pilas de carga con dispositivos Modo? ¿Qué es este dispositivo Mowu?
Con esta pregunta, Dark Horse encontró la respuesta.
La interfaz de carga de Tesla no se puede utilizar directamente en otros vehículos eléctricos de terceros y debe “modificarse” antes de poder utilizarse.
El 24 del mes pasado, un internauta extranjero @ r/teslamotors fotografió a Tesla comenzando a instalar Magic Dock en sus pilas de súper carga para realizar pruebas en Nueva York en preparación para abrir una red de súper carga en los Estados Unidos. .
El llamado Magic Dock es un dispositivo de conversión de carga externa con un adaptador incorporado. Una vez instalado en la estación de sobrecarga de Tesla, será compatible con vehículos eléctricos de terceros que utilicen CCS (Sistema de carga colaborativa).
Entonces, ¿por qué Tesla de repente decidió abrir pilas de carga?
Todo esto está relacionado con la política estadounidense.
Anteriormente, la administración Biden había anunciado que proporcionaría 7.500 millones de dólares en fondos de subsidio para la construcción de estaciones de carga de vehículos eléctricos.
Si Tesla quiere recibir estos subsidios, debe abrir su red de carga al mundo exterior; de lo contrario, Tesla quedará excluida de la lista de subsidios proporcionada por el gobierno estadounidense.
Anteriormente, Biden afirmó que espera que para 2030, el 50% de todos los coches nuevos vendidos en Estados Unidos sean vehículos puramente eléctricos o híbridos enchufables, y construir 500.000 estaciones de carga para vehículos eléctricos.
Puede ser para conseguir esta subvención, o puede ser por otros motivos. En resumen, Tesla ha abierto su propia red de carga.
Entonces el problema surge en este momento.
Mencionábamos al principio del artículo que una de las ventajas competitivas de las empresas de automóviles es disponer de su propia red de carga. Mucha gente elige Tesla por la conveniencia de cargar. Por lo tanto, después de que Tesla abra su red de súper estaciones de carga a otros propietarios de vehículos eléctricos, inevitablemente dañará los derechos e intereses de los propietarios originales.
Algunos propietarios de Tesla creen que el uso de Super Charging Stations por parte de otras personas que no son propietarios de Tesla prolongará su tiempo de espera en las estaciones de carga y reducirá su experiencia en el automóvil.
Pero, obviamente, estos propietarios de Tesla simplemente guardan su insatisfacción en sus corazones, porque las estaciones de carga unificadas son la tendencia general.
Dark Horse mencionó en un artículo anterior que las empresas de automóviles pueden mejorar en gran medida la experiencia de sus usuarios en el automóvil construyendo sus propias estaciones de carga, pero esto no es de interés público. La competencia de mercado puede existir, pero si esta competencia ha formado rápidamente un monopolio, entonces se opta por la apertura o por la intervención de fuerzas estatales.
Para Tesla, Tesla tiene casi 7.500 pilas de carga en los Estados Unidos, incluidas 3.500 superpilas de carga a lo largo de las autopistas (incluidas las nuevas y existentes), así como en hoteles y restaurantes en 4.000 estaciones de carga de destino.
Estas estaciones de carga representan aproximadamente el 38,1% de todas las estaciones de carga en América del Norte, lo que las convierte en gigantes de la industria. Aunque no existe un monopolio, no se puede ignorar su estatus industrial.
En China, Tesla no abre la red de carga en este momento. Incluso si el adaptador se compra de forma privada, la pila de carga de Tesla no se puede utilizar normalmente en otros vehículos porque no existe un programa correspondiente.
Personalmente, creo que Dark Horse todavía espera que los fabricantes nacionales de nuevas energías puedan abrir y construir sus propias estaciones de carga. En cuanto a cómo reducir el impacto en su experiencia de usuario, Dark Horse cree que todo se puede solucionar con precio.
Tomemos como ejemplo la súper estación de carga de Tesla en Chengdu. El precio es de 2,30 yuanes/kWh, lo que equivale a 138 yuanes para un Model 3 equipado con una batería de 60 kWh. A este precio, seguiría eligiendo un coche de gasolina.
Incluso si cambias de ubicación y cargas según el tiempo de carga más barato, el precio unitario de la misma potencia de carga sigue siendo de 1,19/kWh y una carga completa es de 71,4 yuanes.
Este precio no es suficiente para verlo frente a la pila de carga de State Grid.
Para los propietarios de automóviles eléctricos que quieran ahorrar dinero, ¿no sería más económico ir directamente a las pilas de carga de State Grid?
En otras palabras, incluso si Tesla abre pilas de carga en China, es posible que no haya muchos propietarios que no sean Tesla que las utilicen. A menos que se trate de una situación extrema en la que las pilas de carga públicas ya estén ocupadas antes del día festivo.
En definitiva, Dark Horse también espera que Tesla pueda abrir su propia red de carga en China lo antes posible. Al fin y al cabo, abrir estaciones de carga es una tendencia generalizada. La guinda del pastel, esas también son flores.
Este artículo proviene del autor de "Ikano". Los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.