¿Puede un motor del tamaño de la palma de la mano generar más caballos de fuerza que un motor V8? Expansión del GAC Ayan
El propulsor eléctrico Quark puede producir energía más potente en un tamaño pequeño. Desde el punto de vista de los datos, la densidad de potencia del motor puede llegar a 12kw/kg, que es un 100% más alta que los 6kw/kg de la industria. Una mayor densidad de potencia del motor puede brindar una salida más potente al propulsor eléctrico Quark, logrando un rendimiento de potencia superior al V8 en un volumen del tamaño de la palma de su mano. La introducción de nuevas tecnologías también puede verse como las diferentes direcciones de desarrollo de Aeon y Tesla. En el recién concluido Día de Inversión de Tesla, Tesla anunció oficialmente una nueva generación de sistema de propulsión eléctrica de desarrollo propio. Este sistema se centra en reducir aún más los costos mediante la reducción de materiales como el carburo de silicio, lo que obviamente es consistente con el énfasis de Quark Aeon en el rendimiento diferente. .
A lo largo de la historia del desarrollo de los motores de automóviles, sus aplicaciones no se limitan al campo de los vehículos eléctricos, desde drones hasta portaaviones y naves espaciales, los motores han jugado un papel importante en ellos. Siempre ha sido el objetivo, pero cómo lograr mayores avances es un problema global, e innumerables ingenieros no han detenido el ritmo de la investigación y el desarrollo. Si seguimos la historia de los motores de pequeño volumen, en 1900 Porsche lanzó un modelo que utilizaba un motor de cubo de pequeño volumen. Sin embargo, debido a la insuficiente densidad de potencia en aquel momento, el coche sólo podía alcanzar una velocidad máxima de 35 km/h.
Existen dos dificultades principales a la hora de aumentar la densidad de potencia. Primero, cómo lograr una mayor potencia manteniendo el mismo volumen. Como todos sabemos, para aprovechar aún más el rendimiento de los motores, es necesario lograr un mayor grado de integración en un espacio limitado, de modo que cada punto pueda liberar el máximo potencial. Al mismo tiempo, la potencia se puede aumentar aún más mediante la sobrealimentación, pero esto plantea mayores dificultades técnicas para la investigación y el desarrollo. Después de todo, cada aumento de 1 V en el voltaje impone mayores exigencias a los materiales, procesos, software, embalaje y seguridad.
Al mismo tiempo, para reducir aún más las pérdidas en condiciones de alta potencia, los requisitos técnicos son mayores. Al comparar el propulsor eléctrico Quark de Ion y el propulsor eléctrico de Tesla, podemos encontrar que el punto de salida del propulsor eléctrico Quark es solo del 2% y el sistema de voltaje alcanza los 900 V, mientras que la pérdida de salida del motor de Tesla es del 4% y el sistema de voltaje es de 400 V. V , sólo en términos de pérdidas, el propulsor eléctrico Quark gana por completo.
La razón por la que la propulsión eléctrica con quark ha logrado tantos avances está relacionada principalmente con sus tres tecnologías pioneras, que también han dado lugar a nuevos cambios en los métodos de propulsión. El equipo de I+D de propulsión eléctrica de Aian ha estado profundamente involucrado en el campo de la tecnología energética durante más de diez años, y su fuerza de I+D no puede subestimarse en China. En vista de las dos dificultades principales de los motores de tamaño pequeño: "alta densidad de potencia y primer consumo de energía de calefacción", finalmente lanzamos tres productos: "motor ultraeficiente amorfo nanocristalino", "bobinado de alambre plano X-PIN" y " Módulo de potencia de carburo de silicio de 900 V". Esta tecnología de vanguardia ha promovido la aplicación exitosa del accionamiento eléctrico quark.
Primero, echemos un vistazo al motor ultraeficiente “nanocristalino-amorfo”. Para reducir el impacto en las ventas causado por las pérdidas del motor, el equipo de motores de Aian abandonó el proceso tradicional de fundición de material de acero al silicio a base de hierro y en su lugar diseñó un material de aleación "nanocristalino-morfo" y su proceso de preparación, con una velocidad de enfriamiento de hasta a 10.000°C/s, 10.000 veces más rápido que los materiales de acero al silicio a base de hierro. Aian utiliza de manera innovadora este material para fabricar el núcleo del motor, lo que reduce la pérdida del núcleo del motor en un 50 %, reduciendo así de manera efectiva la pérdida de energía del motor. La eficiencia de trabajo del motor aumenta al 97,5% y la eficiencia máxima alcanza el 98,5%.
La mejora de la tecnología del rotor también es un medio importante para aumentar la potencia de los motores. El equipo técnico de Aian desarrolló la tecnología de estator de alambre plano X-PIN y la tecnología de rotor de alta velocidad de fibra de carbono mediante la integración de diseños patentados independientes. Según informes oficiales, aunque se redujo el tamaño en un 25%, la potencia del propulsor eléctrico aumentó en más de un 30%. La tecnología de motor de alta velocidad de fibra de carbono X-PIN tiene tres patentes nacionales y un esquema de bobinado de plataforma único, que puede lograr compatibilidad multiplataforma en el rango de potencia de 70 kW a 320 kW y el rango de par de 220 a 450 nm.
Además, la densidad de potencia se puede aumentar aún más aumentando el voltaje. Con el desarrollo continuo de la tecnología de carburo de silicio, el equipo de Aian también ha estado profundamente involucrado en la construcción de la cadena industrial del carburo de silicio, logrando avances en cuatro direcciones: diseño, empaquetamiento y diseño de circuitos. Junto con la innovación del proceso de sinterización de precisión a baja temperatura totalmente en plata, la inductancia del circuito del módulo de carburo de silicio se reduce en más del 50%, la resistencia térmica se reduce en aproximadamente un 25% y la capacidad de circulación del chip aumenta en más. de 65,438+00%, y la vida útil del ciclo de energía mejora aproximadamente. Con la ayuda del propulsor eléctrico Quark, el voltaje de funcionamiento máximo a plena potencia es de 900 V, la potencia máxima es de más de 320 kw y la eficiencia máxima es de más del 99,8 %, ubicándose entre los niveles más altos de la industria.
Resumen
Con la aparición del propulsor eléctrico Quark, el equipo de Aian ha dado a la gente una imaginación más amplia para el desarrollo futuro de los automóviles. Con la aplicación de la propulsión eléctrica Quark en motores en las ruedas, los automóviles podrían girar en el acto y estacionarse de lado tan fácilmente como se imagina en la película.
Además, los campos de aplicación del propulsor eléctrico Quark no sólo se reflejan en los automóviles. A medida que se desbloqueen más escenarios, Quark Electric Drive también puede ayudar con el rápido desarrollo de otros campos.
Este artículo proviene de Mars, el autor de Yiche, y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.