Sección Zhangjiakou de la autopista Zhangcheng
La sección de Zhangjiakou a Chongli de la autopista Zhangcheng es una parte integral del diseño de la red de carreteras de la provincia de Hebei y una de las principales autopistas de la ciudad de Zhangjiakou. El punto de partida de la ruta está cerca de la aldea de Taishiwan en el condado de Xuanhua. El tráfico recién construido está conectado con la autopista Danla y la ruta corre hacia el norte a lo largo del lado este del área de planificación de la ciudad de Zhangjiakou. Pasa por Xiaoxinzhuang y Koulidongyao, luego cruza Dahualing con un túnel largo especial y luego pasa por Liutiaogou, Xiayushuling y Toudaoying hasta el condado de Chongli. La ruta tiene una longitud total de 62 km, una velocidad de diseño de 80 km/h, un total de 6 intercambiadores, 3 pasos elevados separados, 53 puentes grandes y medianos y 8 túneles separados, con una longitud total de 15 km. Se espera que la inversión total del proyecto sea de 3.772 millones de yuanes.
La construcción de la autopista Zhangjiakou marca que la construcción de la autopista Zhangjiakou ha alcanzado un nuevo nivel. Tras la apertura de la autopista Beijing-Zhangjiakou, la autopista Xuanda y otras autopistas, la autopista Zhangjiakou-Chengdu seguramente se convertirá en otra carretera importante en la historia de la construcción de carreteras de Zhangjiakou y ayudará a resolver el problema de conectar Zhangjiakou con las autopistas del noreste y la costa. el desarrollo coordinado de la economía regional juega un papel muy importante.
La construcción de la sección de Zhangjiakou a Chongli de la autopista Zhangcheng puede mejorar la estructura de la red de carreteras de la ciudad y las condiciones del tráfico, promover el turismo y el desarrollo económico a lo largo de la autopista y desempeñar el papel de "conectar el este y conectar Occidente", para acelerar el desarrollo de la economía de nuestra ciudad. El 28 de septiembre de 2010, se completó y abrió al tráfico la sección Zhangjiakou-Chongli de la autopista Zhangjiakou-Chongli, un proyecto de construcción de transporte en la provincia de Hebei.
Este proyecto es una parte importante del trazado de "cinco líneas verticales, seis horizontales y siete líneas" de la red de carreteras de la provincia de Hebei. El punto de partida del proyecto está conectado con la autopista Beijing-Tíbet, pasando por Xiaoxinzhuang y Dongyao Village en Kouli en el norte, pasando por el túnel extralargo Dahualing y a lo largo de Danangou, Xiaxinying, Xiayushulin, Toudaoying al norte de Chongli. . La longitud total del recorrido es de 62 kilómetros. Está construido según los estándares de una autopista de dos vías y cuatro carriles con una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora. Hay 6 pasos elevados, 3 pasos elevados separados, 42 puentes y 4 túneles separados. Hay 2 áreas de servicio, 1 área de mantenimiento y 65438 oficina de administración. Al mismo tiempo, con el fin de promover el desarrollo de las vacaciones de verano, el esquí de invierno y otros proyectos turísticos en Chongli, hay tres líneas de conexión de estaciones de esquí, Saibei, Wanlong y Changchengling, con una longitud total de 46,9 kilómetros.
La finalización y apertura de la primera fase de la autopista Zhangjiakou interconectará la autopista Beijing-Tíbet, la autopista Zhangshi y la autopista Zhangcheng, formando un anillo exterior de la autopista urbana de Zhangjiakou. Ciudad de Zhangjiakou Es de gran importancia aliviar la presión del tráfico rodado en la principal zona urbana, promover el desarrollo del ecoturismo a lo largo de la ruta y acelerar el desarrollo sano y rápido del desarrollo económico y social regional. Es una auténtica carretera ecológica, turística y paisajística. 201110 El 28 de octubre, la segunda fase de la autopista Zhangcheng desde Chongli hasta la calle Zhangcheng comenzó oficialmente su construcción y se espera que esté terminada y abierta al tráfico en 2014.
La primera fase de la autopista Zhangjiakou-Chongli Zhangcheng se completó y abrió al tráfico a finales de septiembre de 2010. La sección de Chongli a Zhangcheng de la segunda fase de la autopista Zhangcheng comienza en el cruce norte de Chongli al final de la primera fase de la autopista Zhangcheng. La ruta pasa por Taipingzhuang y Baiqi en el norte, cruza la autopista Nanchi en el oeste de. Nanshanyao Village, y gira hacia el noreste en la ciudad de Shizigou, cruza Dadongou Huapiling para llegar a la presa, pasa por Laohugou, Naobaoshan y Hanqing Dam en el norte y cruza el río Hulu en Dongtan. La longitud total del recorrido es de 101.807 km. Existen 4 intercambiadores y 4 líneas de contacto a lo largo de toda la línea, con una longitud total de 54,1 km. Este tramo de la carretera está construido con cuatro carriles de dos vías, con una velocidad de diseño de 80 km/h. La construcción de este proyecto mejorará la estructura de la red de carreteras en nuestra provincia, fortalecerá la conexión entre Zhangcheng y Zhangcheng. promover el desarrollo de los recursos y el turismo en las dos ciudades y acelerar el alivio de la pobreza en el área de Bashang. Es de gran importancia abordar problemas clave y promover el desarrollo armonioso de la economía regional. 2065438+El 28 de marzo de 2003, se celebró en Chongli una reunión de movilización para la adquisición de terrenos, demolición y construcción de ingeniería en el tramo Chongli-Zhangcheng de la autopista Zhangcheng. Pan Xiaodong, miembro del comité del partido y subdirector del departamento, y Song Wenling, teniente de alcalde del gobierno municipal de Zhangjiakou, asistieron a la reunión y pronunciaron discursos.
Pan Xiaodong enfatizó que esta reunión marcó el inicio oficial de la segunda fase del proyecto de la autopista Zhangcheng. Los departamentos de todos los niveles deben valorar las oportunidades, los honores y las posiciones, y desempeñar sus respectivos roles en la construcción del proyecto. En la construcción de proyectos, primero debemos unificar nuestro pensamiento, reunir fuerzas y librar la batalla general de la adquisición de tierras y la demolición. Crear un buen entorno de asuntos gubernamentales, un entorno social, un entorno de seguridad pública y un entorno de seguridad pública. El segundo es ceñirse al objetivo y trabajar juntos para garantizar que no se produzcan accidentes de seguridad y calidad. En tercer lugar, adoptar normas y procedimientos estrictos para garantizar la implementación de la estandarización de la construcción. Cuarto, debemos promover integralmente las "Diez Divulgaciones" y fortalecer la construcción de un gobierno limpio.
Song Wenling dijo que con un alto sentido de misión histórica y un fuerte sentido de responsabilidad, todos los gobiernos de los condados y las unidades relevantes deben trabajar juntos para superar las dificultades y completar con éxito la segunda fase de la tarea de reubicación de la autopista Zhangcheng.
A las 9:56 am del 27 de abril de 2013, se inició la construcción del túnel Huapiling desde Chongli a la sección de la calle Zhangcheng de la autopista Zhangcheng, marcando el inicio del proyecto de control de la autopista Zhangcheng.
El túnel Huapiling está ubicado en la aldea Shuiquanwa, municipio de Zhanhai, condado de Zhangbei, provincia de Hebei. La longitud total del túnel es de 3.000 metros en ambos sentidos. Realizado por China Railway 11th Bureau Group, es el proyecto de control más grande de toda la línea. El clima aquí es frío y el período efectivo de construcción es de sólo 15 a 18 meses.
Para esforzarnos por lograr la pronta finalización del túnel, los líderes de la oficina de administración están corriendo, trabajando duro día y noche y brindando total apoyo y coordinación. Al mismo tiempo, los líderes del condado de Zhangbei y del municipio de Zhanhai también brindaron apoyo y cooperación activos. El departamento de proyectos ha realizado un gran trabajo de preparación en términos de coordinación local, procedimientos de construcción, materiales y equipos, personal de construcción y pruebas técnicas.
Este inicio de obra marca la entrada oficial del túnel Huapiling en la fase de construcción.
2065 438+03 En la mañana del 28 de abril, la sección Guyuan de la autopista Zhangcheng, un proyecto clave de construcción de transporte, comenzó su construcción en un ambiente festivo y cálido. En el sitio de construcción de Changliang Shilishan, se hicieron saludos, ondearon banderas de colores y varias máquinas encendieron sus motores para trabajar juntas, creando una escena ajetreada. Se informa que la sección Guyuan de la autopista Zhangcheng es una parte integral del diseño de la red de carreteras de la provincia de Hebei y una de las principales líneas troncales en la construcción de la red de carreteras en el condado de Guyuan. La ruta comienza cerca de la aldea Xiba en el municipio de Lianhuatan y pasa por el municipio de Xixinying, el municipio de Xiaohezi, la ciudad de Pingdingbao y la aldea de Shilishan en el municipio de Changliang. La longitud total del recorrido es de 54,3697 kilómetros, con una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora. Durante todo el proceso se construirán dos áreas de servicio, un paso elevado de gran altura y dos pasos elevados de salida, a saber, el paso elevado de salida de Xiao Nanying y el paso elevado de salida de Dong Xinying. El túnel tiene 438 metros de largo. * * *Construir 36 puentes grandes, medianos y pequeños, 5 pasos elevados separados, 7 pasos elevados, 5 puentes de acceso, 2 puentes de rampa y 95 pasajes de alcantarilla. La inversión total del proyecto es de aproximadamente 4.500 millones de yuanes y se espera que el período de construcción sea de 3 años.
Según el líder del proyecto, el propietario del proyecto es la Administración Provincial de Autopistas de Hebei y el propietario ejecutivo es la Oficina de Gestión de Zhangcheng Zhangjiakou de la Autopista Provincial de Hebei. La sección Guyuan incluye cuatro secciones de licitación, a saber, la sección D, ganada por la sección e de la oferta de China Communications Construction Company No. 1 Bridge and Tunnel Company; Co., Ltd.; sección g de la oferta, ganada por China Railway Group Cinco ofertas ganadoras.
La construcción de la sección Guyuan de la autopista Zhangcheng desempeñará un papel muy importante en la mejora de la estructura de la red de carreteras y las condiciones del tráfico, promoverá el turismo y el desarrollo económico a lo largo de la autopista y acelerará el desarrollo y la ascenso verde de la economía del condado.
“Alta calidad, eficiente, ecológica y respetuosa con el medio ambiente”. En la sección Zhangjiakou de la autopista Zhangcheng desde Chongli hasta la calle Zhangcheng, estos ocho caracteres se resaltan constantemente en la práctica. La segunda fase de la autopista Zhangcheng comenzó oficialmente su construcción el 28 de marzo de 2003. En apenas tres meses se han dado pasos sólidos en la construcción de la estación, los principales proyectos, la protección del medio ambiente y el beneficio de la gente, creando una atmósfera armoniosa entre el hombre y la naturaleza, y entre las personas.
Construcción de ingeniería: camino de construcción estándar
Caminando por el camino de construcción, el sitio de construcción bajo el cielo azul y las nubes blancas es muy magnífico. El director Hai de la Oficina de Gestión de Zhangjiakou de la Autopista Zhangcheng dijo a los periodistas que la máquina alta se llama máquina bateadora dinámica y se utiliza principalmente para la compactación dinámica de cimientos de secciones medio llenas y medio excavadas. La máquina está cavando agujeros para los pilotes y los hace rodar antes de llenarlos... Caminar por la acera es mucho más fácil de lo esperado, como caminar por un pequeño camino asfaltado que conduce al pueblo. Yu Hai dijo que las aceras se construyen de acuerdo con los estándares y aquellas que no sean aceptadas no serán aceptadas. Parados en una obra de construcción de cimientos de túnel, los trabajadores están instalando encofrados, rodeados de tubos de acero y redes protectoras, con materiales reflectantes. Hay varios tableros de anuncios al lado, con el nombre de la estructura, la estructura, la persona a cargo de la construcción y el supervisor claramente escritos en ellos.
Yu Hai dijo que la estandarización de la construcción es el concepto de construcción de ingeniería y un buen punto de partida. El éxito o no del proyecto depende de la determinación y la solidez de la estandarización. La oficina de administración aprovechó la oportunidad favorable para que la unidad de construcción ingresara al sitio, llevó a cabo una capacitación estandarizada y "lavó el cerebro" al personal de administración de la unidad de construcción y al personal de construcción de primera línea, lo que cambió fundamentalmente la amplia conciencia de la construcción después de completar la capacitación y evaluación en el pasado. Puede que no resulte cómodo al principio, pero después de la práctica, la construcción estandarizada ha mejorado la eficiencia y la palabra "estandarización" ha entrado en la mente de todos los contratistas.
El departamento de proyectos de la Sección C está ubicado al pie de la montaña, con portones eléctricos y pisos de patio endurecidos. Varias hileras de casas con estructura de ladrillo y madera albergan las oficinas y los dormitorios del personal de varios departamentos. Junto a ellas, en dirección norte y sur, se encuentra una gran sala de conferencias hecha de placas de acero de colores. El director del proyecto, Li Jun, dijo que solía ser un comité de aldea y una escuela primaria en ruinas. Después de salir de los campos, los dejamos todos para que los aldeanos siguieran usándolos. De acuerdo con los requisitos de estandarización, las instalaciones del departamento de proyectos cuentan con estándares, como baños de empleados y sanitarios con cisterna. La estandarización otorga dignidad a los trabajadores de la construcción de primera línea y los hace dejar de ser rústicos después del trabajo.
Se entiende que la mayoría de los 7 departamentos del proyecto, 4 oficinas de residentes y 1 oficina del director fueron renovados a partir de antiguas escuelas primarias locales, antiguos comités de aldea y almacenes, y no se ocuparon nuevos edificios. tierras de cultivo. Al tiempo que se logra la estandarización de las oficinas para residentes, equivale a construir varias "Escuelas Primarias Hope" y "Centros de Actividades para Aldeanos" en el área local.
Yu Hai dijo que todos los proyectos individuales en toda la línea implementarán un sistema de aceptación de proyectos de primera línea, establecerán estándares, especificaciones y procedimientos, y solo permitirán la construcción a gran escala después de resumir la experiencia, y resueltamente No acelerar el progreso del proyecto a expensas de la calidad del mismo.
Protección y ecologización: carretera ecológica
La mayor parte de la autopista Zhangcheng está ubicada en la zona de transición de la meseta de Bashang. La desertificación es grave y la superficie está muy seca y cubierta por una capa de nieve. capa de suelo flotante. Cuando sopla el viento, el cielo se llena de polvo. Por donde pasa la máquina, hay una corriente de humo y polvo flotando en el viento. Todos los días se envían de 3 a 4 camiones rociadores para mantener las aceras y evitar el polvo.
La oficina de administración exige que el equipo de construcción haga de la protección ambiental el foco del proyecto al ingresar al sitio, enfatizando que el costo del proyecto no se puede reducir a expensas del medio ambiente ecológico. En el pasado, los fondos del constructor para el diseño ecológico eran de 1 a 2 yuanes por m2, lo que no podía cumplir con los requisitos de protección ambiental. Teniendo en cuenta que la vegetación de Zhangjiakou es frágil, es difícil restaurarla una vez que está dañada. La oficina de gestión cambió la inversión de capital ecológico a más de 20 yuanes por m2. El diseño original del tramo de carretera que pasa por el Humedal de Guyuan tenía 900 metros de calzada. Para proteger el humedal, decidimos construir un puente para atravesarlo. Sólo esto requirió una inversión adicional de 59 millones de yuanes.
Durante la construcción de la segunda fase del proyecto Zhangcheng, se prestó especial atención a la protección y la ecologización durante la construcción. Tenga especial cuidado para evitar cortes y rellenos.
A diferencia de los túneles tradicionales, los túneles diseñados están en su mayoría cerca del pie de la montaña y entran a la cueva a lo largo de la montaña para evitar la excavación y el relleno y proteger la montaña. Teniendo en cuenta el frágil entorno ecológico a lo largo del camino, si hay excavaciones y rellenos durante la construcción, la apariencia original se restaurará en la medida de lo posible después de la reparación y se protegerá la vegetación original. Era difícil obtener materiales para la carretera con la marca A, por lo que usaron su cerebro para reemplazar la grava de los aldeanos con tierra vegetal dragada. Esto no solo llenó la carretera, sino que también creó tierra para los aldeanos, logrando una situación en la que todos salían ganando.
En el departamento de proyectos de la Oferta B, vi que se estaba excavando un pequeño terreno y las plantas del interior eran exuberantes y exuberantes. Ouyang Shan, director de proyecto de la sección B, dijo que se trata de un cinturón verde cultivado mediante la eliminación de la capa superior del suelo. Lo que es diferente del pasado es que toda la capa superior del suelo en la Fase II de Zhangcheng no fue descartada sino amontonada. La capa superior del suelo es principalmente humus y se utiliza para la reverdecimiento de pendientes de carreteras y la recuperación de terrenos baldíos. Además, el túnel Huapiling, que acaba de comenzar a construirse en abril, aprovechará al máximo los residuos para construir una plataforma de observación.
Se entiende que Zhangcheng Fase II planea construir dos plataformas de observación. Uno está situado en Huapiling, conocido como el valle de Jiuzhaigou, fuera de la Gran Muralla. Su pico principal alcanza los 2188 metros sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el primer pico de la presa. Las montañas están rodando. Esta plataforma de observación está instalada a la salida del túnel y el paisaje es pintoresco a primera vista. Otro lugar se encuentra en la pradera de Wuhua, donde hay muchos tipos de plantas. En diferentes épocas, diferentes flores colorean este prado, llamado así por los cinco colores de flores que florecen en verano. El entorno de la plataforma de observación está completamente integrado con los prometedores recursos turísticos a lo largo del camino, reflejando la armonía entre el hombre y la naturaleza.
Beneficiar a la gente: la manera de deshacerse de la pobreza y hacerse rico
La ruta de Chongli a Chengde tiene un giro obvio. El personal explicó: "La razón de este diseño es principalmente porque hay relativamente pocas ciudades y pueblos a lo largo de la línea recta. Los tres condados de Chongli, Zhangbei y Wuyuan por los que pasa la curva son todos condados afectados por la pobreza a nivel nacional. Cada uno La ciudad y la ciudad tienen exportaciones, lo que puede estimular eficazmente el alivio de la pobreza en el área de Bashang ”
La temperatura en el área de Bashang es baja durante todo el año y las verduras fuera de temporada cultivadas por los agricultores son muy populares y. Se exportan a Japón y Corea del Sur en grandes cantidades cada año. "La temperatura aquí es baja y el repollo chino producido en junio y julio no tiene plagas y crece bien", dijo con orgullo Yin Yong, un agricultor que vive en Xiawopu. Ha plantado 13 acres de tierra, principalmente frijoles y coliflor. y repollo. Hablando de ingresos, sacudió la cabeza con impotencia. El mercado de verduras es inestable todos los años, por lo que tiene que depender del clima para alimentarse. Se entiende que hay muchos agricultores como Yin Yong, y esperan que los constructores de la autopista Zhangcheng les abran un camino para deshacerse de la pobreza y hacerse ricos.
Debido a la escasez de recursos terrestres, los constructores intentaron ocupar la menor cantidad posible de tierras de cultivo al diseñar la ruta, dejando en su mayoría colinas y laderas áridas. Además, durante la construcción del proyecto, se tuvieron plenamente en cuenta los escasos recursos terrestres de Zhangjiakou y la mayor parte de la capa superior del suelo se cubrió con residuos para transformar el terreno baldío y devolver la tierra a la gente. Según estadísticas preliminares, se construirán aproximadamente 2.000 acres de terreno en el pozo de préstamo y el pozo de desechos de la segunda fase del proyecto.
La Fase II de Zhangcheng proporciona condiciones de transporte convenientes para el desarrollo del turismo a lo largo de la ruta. Los condados de Chongli, Zhangbei y Guyuan son ricos en recursos turísticos. El río Lightning, que ha nutrido la pradera de Bashang como una madre durante miles de años, está a sólo 20 kilómetros de la Fase II de Zhangcheng. En pleno verano, los pastizales de Bashang son azules y blancos, con pájaros cantando y flores fragantes. Es un lugar de veraneo. En invierno, el paisaje único fuera de la Gran Muralla es un paraíso para los amantes del esquí. La estación de esquí Chongli Wanlong es la estación de esquí natural más grande del norte de China. Es la más cercana a Beijing y cuenta con las instalaciones de servicios más completas.
Diseño conjunto: carreteras eficientes y de alta calidad
La primavera llegó muy tarde a la presa en 2013. Desde el inicio oficial de la construcción el 28 de marzo, el tiempo ha sido malo. Abril es un mes de primavera muy frío, con fuertes nevadas y temperaturas frías que no descongelan hasta mediados de mayo. Los constructores de Zhang Cheng no temieron las dificultades, las enfrentaron y las superaron, para que la etapa inicial del proyecto pudiera desarrollarse sin problemas. Hasta ahora, la inversión acumulada en la segunda fase del Proyecto Zhangcheng ha sido de 850 millones de yuanes. Se han completado las instalaciones temporales, como el departamento de proyectos, la estación de mezcla y el patio de prefabricados, y el proyecto de la plataforma de la carretera y los trabajos de limpieza de medidores avanzan sin problemas.
Para lograr el objetivo de alta calidad y eficiencia, las unidades de construcción, propietario, supervisión y diseño realizaron un diseño conjunto. Desde el diseño inicial de la junta hasta el diseño dinámico posterior, la compensación de las deficiencias y defectos del diseño se realizará a lo largo de todo el proceso de construcción.
Según Guo Jingde, director de la Oficina General, hay un total de 168 alcantarillas en el proyecto Zhangcheng Fase II. Dado que la temperatura en invierno es de más de -30 grados y el nivel del agua subterránea es relativamente alto, durante la etapa de diseño conjunto, la oficina de administración consideró plenamente los requisitos anticongelantes de los cimientos de la alcantarilla, llevó a cabo un diseño anticongelante para los cimientos de la estructura y establezca la profundidad de entierro de los cimientos a 30 cm por debajo del punto de congelación para garantizar la seguridad de la estructura durante la congelación y descongelación.
Hay un estanque de peces con agua de manantial en la sección B del contrato, que es el nacimiento del río Qingshui. Cuando los aldeanos cercanos se enteraron de que el estanque de peces sería ocupado por la calzada de la Fase II de Zhangcheng, se pusieron muy ansiosos. El agua de manantial de este estanque de peces, a través del túnel de desvío, proporciona agua potable y agua de riego a más de 3.000 personas en cuatro aldeas de Geshan en Chongli y dos aldeas en el condado de Chicheng. La ocupación de estanques de peces contaminará inevitablemente las fuentes de agua potable e incluso bloqueará los canales de agua de manantial, lo que provocará cortes de agua en seis aldeas. Después de enterarse, la oficina de administración ajustó el diseño original mediante inspección in situ y diseño de juntas, y instaló estructuras de acuerdo con el diseño del manantial para atravesarlo, protegiendo así la fuente de agua.
El entorno de construcción es duro, el clima es frío y seco y el desnivel del terreno llega a los 600 metros; el período efectivo de construcción es corto y el período de construcción es ajustado... Hay muchas dificultades; en la segunda etapa de Zhang Cheng. Trabajar horas extras es común para los constructores y la mayoría de ellos solo regresan a casa una vez cada medio mes.
Como el proyecto acaba de comenzar y hay demasiadas cosas que aprender y dominar, la oficina de administración insiste en trabajar horas extras de 7:30 a 9:00 todas las noches y también envía gente a inspeccionar los puestos, lo que en broma se llama "tarde". autoestudio".
Los constructores, sin embargo, no se quejan mucho. Con el espíritu de "buscar la excelencia, estar dispuestos a contribuir, trabajar duro y esforzarse por ser de primera clase", promovieron silenciosamente el progreso de la construcción, salpicaron con tinta la hermosa presa y pintaron la belleza del tráfico.