Tecnología de inyección de vapor de 33 toneladas que ha estado inactiva durante mucho tiempo

En todo el mundo, solo dos países importantes han llevado a cabo todo el proceso de investigación y desarrollo de catapultas de vapor y catapultas electromagnéticas y han puesto ponerlos en práctica en ingeniería.

Sin embargo, ni siquiera las propias superpotencias han superado por completo los problemas de alta eficiencia, alta seguridad y alta confiabilidad de las catapultas electromagnéticas; de lo contrario, no habría resultado en el USS Ford, el primer barco de la Ford. clase, todavía en estado de "hemipléjico", pasando mucho tiempo en el puesto original de la fábrica.

Los otros tres nuevos barcos clase Ford, naturalmente, son enseñados por el mismo Erdao Chang, y el resultado final será catastrófico. En otras palabras, las superpotencias no han progresado completamente desde la era de las catapultas de vapor a la era electromagnética.

Una vez pensé en volver al modo catapulta de vapor, pero no podría volver aunque quisiera. Porque la línea de producción de inyección de vapor de BW hace tiempo que cerró. En otras palabras, en términos de tecnología de eyección avanzada, las superpotencias solo tenían el nivel más alto de 1,5 en su punto máximo, y ahora solo queda 0,5, lo que deja a las superpotencias y a las armadas directamente en el aire, incapaces de luchar.

En cuanto a otros países, no hay informes de que se estén desarrollando catapultas de vapor o electromagnéticas. Incluso los británicos, que fueron los primeros en poner en práctica las catapultas de vapor, no podrían haber desarrollado catapultas de vapor avanzadas. Este tipo de catapulta de vapor no sigue la misma ruta técnica que las grandes catapultas de vapor posteriores con capacidades de eyección superiores a 30 toneladas.

En cuanto a la catapulta de vapor de 30 toneladas desarrollada durante el período soviético, hasta el momento, no es necesario mencionar los objetos físicos y las instalaciones de prueba de ingeniería; incluso las fotografías originales son difíciles de encontrar.

Los sucesores soviéticos no tenían planes ni prácticas de ingeniería para desarrollar catapultas de vapor. Eche un vistazo a los PPT de los siete u ocho futuros portaaviones que se lanzaron recientemente. Básicamente, todavía están girando hacia adelante y hacia atrás en modo de rodaje. Esto muestra que entre los investigadores científicos de primera línea de la marina, comenzando por los más básicos. Como punto de partida, no se atreven a pensar en restaurar catapultas de vapor avanzadas u otras catapultas electromagnéticas más avanzadas.

De esta manera, en realidad solo hay una empresa en el mundo que realmente ha completado el avance del sistema de lanzamiento de eyección y todos los detalles técnicos, y ha alcanzado un nivel de primera clase en la práctica de ingeniería, al darse cuenta. Convivencia 2.0. Ahora se ha descubierto más de un modelo del rayo de bala electromagnético líder en el mundo.

En el futuro, ya sea un barco de combate principal o un portaaviones auxiliar, es muy probable que se implementen equipos a gran escala con catapultas electromagnéticas de alta potencia. La posición de liderazgo es inquebrantable. Pero siempre hay un pequeño "problema de felicidad" en ello. Se trata de una catapulta de vapor de producción propia con una capacidad de lanzamiento de hasta 33 toneladas. Alguna vez consumió mucha energía y recursos financieros. Su resistencia técnica es completamente comparable a la catapulta de vapor C13B2 y solo se puede almacenar por un largo tiempo. tiempo.

Incluso si se ahorra el proceso de investigación y desarrollo de este sistema, el gasto de más de mil millones definitivamente será indispensable. Sólo puede dejarse de lado durante mucho tiempo, lo cual es a la vez valioso y un desperdicio de recursos.

En una situación en la que las catapultas electromagnéticas dominan el mundo, puede resultar difícil encontrar pedidos de sistemas de eyección de vapor. Parece que sólo hay una manera de recuperar parte o la totalidad de la inversión, pero el problema es que exportar no es tan fácil.

En primer lugar, desde la Guerra Fría, sólo las superpotencias han exportado catapultas de vapor de 30 toneladas a Charles de Gaulle de Francia. El precio unitario de cada exportación es de 30 millones de dólares estadounidenses, y los dos conjuntos suman. sólo 60 millones de dólares estadounidenses. El precio unitario de la versión personal para la armada de la superpotencia es de sólo 654,38 millones de dólares estadounidenses. Se puede observar que la empresa BW cobra un precio muy alto cuando exporta a Francia.

Sin embargo, el beneficio total de exportación de las dos catapultas es de sólo entre 30 y 40 millones de dólares estadounidenses, que es sólo el precio unitario de uno de los primeros F16. Para un país grande o incluso una gran empresa, sólo pueden considerarse las patas de un mosquito. Se puede ver que la catapulta de vapor de exportación en sí, incluido el soporte técnico posterior, no tiene mucho aceite ni agua incluso si el león abre la boca.

No es de extrañar que la línea completa de producción de catapultas de vapor de BW no pueda continuar. Pero si desea exportar sus propias catapultas de vapor, se enfrentará al problema de muy pocas cantidades de exportación y pocas ganancias. Y el objeto de exportación en sí es difícil de encontrar en el mundo.

Después de Francia, no he oído que la industria naval fuera de los dos países principales esté pujando por catapultas utilizadas específicamente para construir nuevos portaaviones. Por tanto, es necesario resolver el problema de la recuperación de la inversión de las catapultas de vapor. A menos que se empaqueten y vendan juntas varias catapultas de vapor instaladas en un nuevo portaaviones, es posible lograr beneficios económicos considerables.

Pero hay otro problema con esta operación, es decir, los clientes de todo el mundo saben que ustedes tienen las mejores catapultas electromagnéticas del país, pero solo exportan catapultas de vapor para aviones grandes.

Siempre da a la gente la sensación de que están frenando a sus clientes y no son lo suficientemente sinceros. Por tanto, las ventas exteriores de esta catapulta de vapor son realmente el problema del siglo.