¿Cuál es la tendencia de desarrollo del transporte de carga de Guangzhou?
Los transportistas descubrieron en información relevante que ya en 2005, el antiguo Ministerio de Transporte gastó 4.200 millones de yuanes para construir una red de vías navegables de alto nivel en el delta del río Perla. Se dice que la red de vías navegables de alto nivel está básicamente completada. La construcción de ampliación de capacidad de la línea troncal de transporte marítimo de Xijiang también ha logrado resultados notables. Los buques marítimos de 3.000 toneladas pueden ir directamente desde Zhuhai a Zhaoqing; la vía fluvial de 1.000 toneladas desde Guangzhou a Nanning tiene 851 kilómetros y la vía fluvial de 2.000 toneladas directamente a; Guigang está en construcción. El proyecto de ampliación de la capacidad de las esclusas de barcos de segunda línea de Guiping está avanzando, lo que cambiará fundamentalmente la apariencia del transporte marítimo del Río Perla, mejorará las condiciones de navegación en los tramos medio y superior y promoverá un mayor desarrollo del transporte marítimo del Río Perla. En la actualidad, la cuenca del río Xijiang ha formado inicialmente un modelo de transporte intermodal río-mar centrado en materiales de construcción, contenedores, cereales y carbón. Inicialmente se ha establecido un sistema logístico y su papel en la promoción del desarrollo económico y social de la cuenca. está surgiendo poco a poco.
Sin embargo, en comparación con métodos de transporte como carreteras y ferrocarriles, el transporte acuático por la vía fluvial de Xijiang todavía tiene muchos problemas. Yang Rungui, presidente del Grupo Portuario de Zhuhai, dijo con franqueza que la inversión en la construcción de la vía fluvial de Xijiang era insuficiente, la vía fluvial estaba bloqueada y la construcción de infraestructura era lenta.
En la actualidad, la principal vía fluvial del río Xijiang es generalmente de baja calidad, lo que se ha convertido en un importante cuello de botella que restringe el desarrollo del transporte marítimo. De Nanning a Wuzhou, la vía fluvial entre los puertos está dominada por la Clase II (barcos de 2.000 toneladas) o la Clase III (barcos de 1.000 toneladas). Por ejemplo, la vía fluvial de 385 kilómetros de Nanning a Guigang sigue siendo una vía fluvial de tercera clase, por la que sólo pueden pasar barcos de 1.000 toneladas, lo que está lejos de satisfacer las necesidades del desarrollo del transporte acuático.
Sun Peiting, vicepresidente de la Universidad Marítima de Dalian, y expertos y profesores de la Universidad Marítima de Dalian visitaron la cuenca del río Xijiang el año pasado y descubrieron que las industrias de transporte y logística en la cuenca del río Xijiang están muy atrasadas y alejadas. detrás de muchos sistemas de agua domésticos. Algunas áreas acuáticas tienen buenas condiciones de conservación del agua, pero las terminales son de pequeña escala y aún se encuentran en las primeras etapas de envío y no pueden realizar operaciones sistemáticas.
Al respecto, Weng Yi, subdirector de la Oficina de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte, señaló: "Debemos aumentar la inversión para implementar plenamente el proyecto de ampliación de la ruta Xijiang, mejorar las capacidades y estándares de navegación, construir una red de transporte marítimo de alto nivel y alentar los existentes Retirar los buques viejos, acelerar la renovación de los buques de calidad inferior, integrar racionalmente los recursos portuarios y marítimos y promover el desarrollo común entre regiones, puertos y líneas navieras ”
El desarrollo de los puertos es el resultado inevitable del desarrollo económico internacional. También surgió el desarrollo de las empresas de transporte de carga. Por lo tanto, ante tales oportunidades políticas, ¿tenemos muchas expectativas sobre las perspectivas de desarrollo de las empresas de transporte de carga?