¿Qué significa BRT?
El tránsito rápido en autobús (BRT) es un nuevo tipo de sistema de transporte público de pasajeros entre el tránsito ferroviario rápido (RRT) y el autobús regular (NBT). -capacidad Modo de transporte. También se le conoce comúnmente como el "sistema de metro subterráneo". Es un sistema de transporte urbano de pasajeros único que utiliza tecnología de autobuses moderna combinada con transporte inteligente y gestión de operaciones para abrir vías exclusivas para autobuses y construir nuevas estaciones de autobuses para realizar servicios de operación de tránsito ferroviario y alcanzar el nivel de servicio de tren ligero.
El lugar de nacimiento del BRT: Curitiba, Brasil
El sistema BRT se originó en Curitiba, Brasil, hace 30 años. Al mismo tiempo, muchas ciudades alrededor del mundo han desarrollado y mejorado diferentes tipos de sistemas BRT imitando la experiencia de Curitiba. La diversidad de los sistemas BRT en términos de tipo, capacidad y forma refleja su amplio espacio de desarrollo operativo y la flexibilidad inherente de los sistemas de autobuses de gran capacidad. BRT es adecuado tanto para ciudades pequeñas con cientos de miles de habitantes como para megaciudades. Proporción de viajes en autobús en Curitiba.
[Editar este párrafo] Características del Sistema de Transporte Rápido por Autobuses (BRT)
El sistema BRT es un sistema de alta calidad, eficiente, de bajo consumo energético, baja contaminación y Forma de transporte público de bajo costo que encarna plenamente el concepto de desarrollo de poner a las personas en primer lugar y construir una sociedad armoniosa. El sistema BRT utiliza vehículos de transporte público avanzados e instalaciones de servicio de alta calidad para lograr servicios rápidos, puntuales, cómodos y seguros a través de un espacio vial exclusivo.
Componentes del sistema de tránsito rápido:
Derecho de paso: mediante el establecimiento de carriles para autobuses diversificados, totalmente cerrados y permanentes, se mejora la velocidad de operación, la puntualidad y la seguridad del sistema de tránsito rápido. El sistema se puede mejorar el sexo.
Vehículos avanzados: equipados con autobuses de gran capacidad, alto rendimiento, bajas emisiones y cómodos para garantizar servicios de tránsito rápido de autobuses de gran capacidad, cómodos, rápidos e inteligentes.
Estaciones bien equipadas: brindan embarque horizontal, emisión de boletos de desembarque, sistema de monitoreo de información en tiempo real y arquitectura paisajística, brindando a los pasajeros un ambiente de espera seguro y cómodo y servicios de embarque y desembarque rápidos y convenientes.
Organización de líneas orientada a los pasajeros: adopte métodos flexibles de operación y organización, como líneas directas, estaciones de trenes expresos, líneas regulares, líneas de sección, ramales, etc., para satisfacer mejor las necesidades de viaje de los pasajeros.
Sistema de gestión de operaciones inteligente: utiliza posicionamiento automático de vehículos, información de operación en tiempo real, prioridad de señales de tráfico y despacho avanzado de vehículos para mejorar el nivel de operación del tránsito rápido.
[Editar este párrafo] ¿Por qué deberíamos construir un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT)?
Debido al rápido desarrollo de los vehículos de motor, la energía es escasa y cara, el tráfico urbano está cada vez más congestionado y el entorno urbano se está deteriorando. El sistema de tránsito rápido es un medio eficaz reconocido internacionalmente para resolver los problemas de tráfico urbano antes mencionados. Las ciudades con graves congestiones de tráfico en el mundo, tanto en países desarrollados como en desarrollo, están implementando sistemas de tránsito rápido de autobuses.
El concepto central de la construcción de infraestructura de una ciudad debe ser tanto mejorar la calidad de vida de los residentes como proteger el medio ambiente. El desarrollo y construcción de sistemas de transporte público puede satisfacer las dos necesidades anteriores. Un sistema de transporte público eficiente y confiable puede proteger el medio ambiente, ahorrar recursos naturales, ahorrar tiempo de viaje a los residentes y proteger el medio ambiente.
La construcción de un sistema de tránsito rápido es la implementación de la estrategia nacional de prioridad de autobuses;
El 24 de junio de 2004, el Viceprimer Ministro del Consejo de Estado presentó el documento "Sobre la priorización del Desarrollo del Transporte Público Urbano" presentado por el Ministro de Construcción "Informe" que instruye al Ministerio de Construcción a tomar medidas adicionales para orientar a varias localidades a priorizar el desarrollo del transporte público y promover el desarrollo saludable de las ciudades.
★El 25 de junio de 2004, el Primer Ministro Wen Jiabao señaló en el "Informe del Ministerio de Construcción sobre la priorización del desarrollo del transporte público urbano" que priorizar el desarrollo del transporte público urbano es una estrategia correcta que Está en consonancia con el desarrollo real del desarrollo urbano y del transporte en mi país.
★En 2004, el Ministerio de Construcción dio prioridad al desarrollo del transporte público urbano [Documento No. 38]: El sistema de operación de autobuses rápidos de gran capacidad es un nuevo tipo de transporte público que utiliza grandes Los vehículos de autobuses especiales tienen capacidad para circular en espacios viales especiales y están controlados por señales especiales. Tiene las características de gran volumen de tráfico, alta velocidad y seguridad, y el costo del proyecto y el costo operativo son relativamente bajos. Tiene condiciones.
★En septiembre de 2005, la Oficina General del Consejo de Estado envió el "Aviso sobre la priorización del desarrollo del transporte urbano en autobús" (Guobanfa [2005] No. 46) del Ministerio de Construcción y otros departamentos: (1) Desarrollar vigorosamente autobuses y tranvías, (2) desarrollo ordenado del transporte ferroviario urbano y (3) desarrollo moderado del transporte rápido de gran capacidad.
La construcción de sistemas de tránsito rápido puede resolver la congestión del tráfico urbano: con la aceleración de la urbanización y el aumento del número de vehículos de motor, la congestión del tráfico en muchas ciudades se ha vuelto cada vez más grave. El nivel de servicio de las operaciones de autobuses ha ido disminuyendo gradualmente, especialmente cuando la velocidad de funcionamiento de los autobuses es inferior a 15 kilómetros por hora. Los principales problemas del transporte público son la lentitud, la poca puntualidad y el escaso confort.
Ventajas del sistema de tránsito rápido:
Muchas personas pueden preocuparse de que después de la apertura de la autopista de autobuses, los ya escasos recursos viales de la ciudad se extiendan aún más y se congestionen las vías urbanas. se volverá más grave. Si aclaramos los principios de distribución de los recursos viales urbanos, encontraremos que tales preocupaciones son innecesarias.
Según un correcto concepto de gestión viaria urbana, los recursos viarios urbanos no deberían asignarse según "vehículos", sino según las "personas" que transportan los vehículos. Cuantas más personas transporte un vehículo, más recursos viarios deberá disfrutar. Por lo tanto, los carriles BRT en la misma carretera no están obstruidos, mientras que los carriles ordinarios están abarrotados, lo cual es injusto para los vehículos, pero también para las personas. Te sentirás cómodo conduciendo un coche privado o tomando un taxi. Y si elige BRT, su entorno de conducción puede no ser tan cómodo y libre, pero puede evitar la congestión y ganar comodidad y velocidad. Si un carril está dedicado a los coches, aunque esté muy congestionado, sólo podrá pasar un máximo de 700 coches y unas 2.000 personas por hora. En cambio, si es un carril exclusivo para BRT, aunque sólo podrá pasar 100 coches BRT. por hora puede transportar unas 15.000 personas. Cuando en nuestro país existen pocas vías, el sistema de tránsito rápido utiliza efectivamente una pequeña parte de los recursos viales, pero puede asegurar la movilidad de la mayoría de las personas en la ciudad.
Con la construcción de un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT), podemos lograr:
1. Aliviar la congestión del tráfico urbano.
2. Puede proporcionar un entorno de conducción cómodo y ahorrar tiempo de viaje a los ciudadanos.
3. En comparación con el transporte ferroviario, puede ahorrar enormes costes de inversión y construcción.
4. Puede equilibrar el desarrollo de los modos de transporte urbano.
5. Puede mejorar la calidad del entorno de vida de la ciudad.
[Editar este párrafo] Beneficios de construir BRT.
El sistema de tránsito rápido puede resolver los problemas de congestión y retrasos en los corredores de autobuses y tiene beneficios extremadamente importantes para la ciudad.
Los pasajeros ahorran tiempo
Ahorrar tiempo a los pasajeros es el principal beneficio de implementar el sistema BRT. Los pasajeros pueden viajar mucho más rápido en el sistema BRT que en los autobuses actuales.
Comodidad y conveniencia
Además de ahorrar tiempo, la experiencia de los pasajeros del sistema BRT también mejorará enormemente:
Los pasajeros ya no estarán en el sol como antes Esperando bajo la lluvia y el rocío.
Las estaciones de BRT son muy espaciosas y el tamaño de la estación está diseñado según el número de pasajeros. Los pasajeros no esperarán en andenes abarrotados y abarrotados como antes.
Actualmente, durante las horas punta, muchos autobuses van tan llenos que los pasajeros ni siquiera pueden subir a ellos. La capacidad de tráfico del sistema BRT ha mejorado considerablemente, lo que puede resolver eficazmente este problema.
Se ha mejorado y potenciado la seguridad.
Al ser horizontal, es más fácil subir y bajar del coche.
Los pasajeros no tienen que esperar al siguiente autobús. La información de llegada y el número de ruta del próximo autobús se mostrarán en el tablero de parada electrónico.
El sistema BRT organizará razonablemente las líneas para que paren en diferentes subestaciones según los diferentes destinos, lo que significa que (a diferencia de ahora) los pasajeros pueden esperar líneas con el mismo destino en la misma subestación, lo que facilita es más selectivo.
El sistema de tránsito rápido es espacioso y cómodo, lo que hace que subir y bajar del autobús sea más cómodo y rápido.
Mejorar las condiciones del tráfico mixto
Los sistemas BRT tendrán un impacto significativo y positivo en el tráfico mixto a lo largo de los corredores BRT si se retiran del tráfico regular y se fusionan con los corredores BRT. Los corredores aumentarán efectivamente la Velocidad del transporte público.
Ahorro de costos operativos
Debido a que la velocidad del autobús es mucho más rápida después de la implementación del sistema BRT, y debido a que se utilizan vehículos con una gran capacidad de pasajeros, la cantidad de vehículos puede aumentar considerablemente. reducido.
Desde una perspectiva operativa, la reducción del número de vehículos necesarios no sólo supone una reducción de los costes de adquisición de vehículos, sino también de combustible, mantenimiento, conductores, almacenamiento y otros costes.
Mejorar las condiciones laborales de los conductores.
El entorno de trabajo de los conductores de autobuses en el sistema BRT ha mejorado, el entorno de conducción se ha vuelto más cómodo y el equipo es más avanzado. Las velocidades de conducción más altas, los carriles exclusivos que no se ven afectados ni interferidos por otros vehículos y la inspección de los billetes fuera del autobús (lo que significa que el conductor ya no necesita supervisar si los pasajeros insertan monedas o pasan sus tarjetas) reducirán en gran medida la presión de trabajo del conductor.
Mejorar las condiciones de desplazamiento y aumentar las oportunidades de empleo.
En primer lugar, el sistema BRT traerá más empleos y oportunidades comerciales a las personas a lo largo de la ruta que están limitadas por el tiempo y los costos de transporte. Ahorrar tiempo y gastos de viaje les dará más oportunidades de conocer a más personas y mejores oportunidades laborales.
Mejora de la productividad y el clima de inversión.
Los sistemas BRT pueden ahorrar tiempo a los pasajeros y a los vehículos sociales, lo que significa acelerar y acortar el tiempo de respuesta de los bienes comerciales, no sólo en los corredores del BRT, sino también en otras secciones de la ciudad. Las tiendas y las industrias del entretenimiento a lo largo del corredor BRT, así como las empresas operadoras de autobuses y las industrias de servicios de apoyo relacionadas, también se beneficiarán directamente. Al mismo tiempo, el crecimiento aumentará a medida que los empleados estén menos estresados. Las empresas también se beneficiarán. La construcción del sistema de tránsito rápido también creará nuevos mercados y oportunidades comerciales para Xiamen. Actualmente, se necesita mucho tiempo para llegar a Jimei Tong'an, pero después de la construcción del sistema de tránsito rápido, tomará menos de media hora llegar a Jimei Tong'an desde el centro de la ciudad. A un nivel social más profundo, al implementar sistemas de autobuses de tránsito rápido para satisfacer las necesidades de viaje de las masas y mejorar los espacios públicos, se puede mejorar el sentido de orgullo y pertenencia a la ciudad del público. Incluyendo a un gran número de personas de bajos ingresos que viven a lo largo del corredor de la Fase 1, el beneficio que pueden obtener del sistema BRT es que puede satisfacer sus necesidades de viaje sin gastar demasiado dinero y ahorrar tiempo.
El sistema de tránsito rápido puede mejorar la imagen de la ciudad moderna de Xiamen.
Los sistemas BRT pueden mejorar enormemente la comodidad de los pasajeros y proporcionar niveles de servicio similares a los del metro.
Al construir un sistema de tránsito rápido, se puede mejorar la situación del tráfico para otros vehículos de motor, especialmente en los corredores de tránsito rápido.
El tránsito rápido en autobús también ayuda a mejorar la calidad del aire. Después de la construcción de proyectos de BRT en Bogotá y Seúl, los niveles de contaminación del aire se han reducido considerablemente, especialmente en los corredores de BRT.
Por otro lado, el sistema de tránsito rápido también puede ahorrar combustible y consumo de energía y mejorar la calidad del aire.
El valor de los terrenos a lo largo de los corredores BRT se revalorizará. El gobierno puede guiar el desarrollo de la tierra.
Tecnologías relacionadas para sistemas de tránsito rápido.
Vehículos y tecnologías relacionadas
Debido al enorme volumen de pasajeros, el uso de autobuses articulados está justificado. Los elementos clave de diseño de un vehículo de tránsito rápido son los siguientes:
La longitud de un autobús suele ser de unos 18 metros. (Se utilizarán algunos vehículos del BRT de 13 metros).
La altura del suelo del autobús es la misma que la altura del andén de la estación.
Un autobús debe tener tantas puertas como sea posible. Los autobuses articulados suelen tener tres puertas en el lateral cerca de la plataforma BRT.
Abra la puerta del lado derecho del autobús para que el autobús también pueda circular por la vía de tráfico mixto fuera del corredor BRT. Los autobuses deben tener al menos tres puertas en el lado derecho. Si los pasajeros desean abordar el autobús fuera del corredor BRT, deben abordar por las puertas delantera y trasera como lo hacen ahora.
Los autobuses deben estar equipados con sistemas de aire acondicionado.
Los vehículos BRT deben seguir las estrictas y consistentes especificaciones técnicas del sistema BRT.
Aplicaciones de los sistemas de transporte inteligentes
Los sistemas de tránsito rápido de autobuses requieren muchas instalaciones ITS, como señales de tráfico, información de pasajeros, sistemas de integración y cobro de tarifas, control de operaciones y comunicaciones, y control del sistema. centros.
La aplicación de los ITS en los sistemas BRT tiene dos propósitos principales:
Gestión de los operadores de autobuses;
Sistema de información al viajero.
Park and Ride
Las instalaciones de Park and Ride para automovilistas y ciclistas incluyen un aparcamiento cerca del final del corredor de autobuses. Los conductores/ciclistas pueden conducir hasta esta estación de transferencia en la acera cerca del corredor BRT, estacionar sus automóviles/bicicletas y hacer transbordo a autobuses hacia el centro de la ciudad.
Aparcar y viajar puede beneficiar a ciudades enteras, conductores, promotores inmobiliarios y sistemas de transporte rápido de autobuses.
Park-and-ride facilita un cambio directo de automóviles a BRT, reduciendo así la cantidad de automóviles que ingresan al centro de la ciudad y reduciendo la congestión y los problemas relacionados. Park-and-ride puede atraer pasajeros adicionales y beneficiar a los sistemas BRT. Park-and-ride puede beneficiar a los conductores de automóviles al reducir el tiempo de viaje, ofrecer un recorrido por la ciudad más cómodo y eficiente y ahorrar en tarifas de estacionamiento. Finalmente, los promotores inmobiliarios pueden obtener mayores beneficios del potencial desatado por la combinación de importantes áreas de desarrollo comercial (como centros comerciales) y parques y atracciones.
La importancia del diseño rápido de una estación de autobuses
El diseño de la estación debe garantizar el paso rápido de un gran número de autobuses y viajeros. El diseño de la estación también será uno de los factores para el éxito del sistema BRT. El diseño de la estación no sólo garantiza que haya suficiente espacio de espera para los pasajeros, sino que también garantiza que la velocidad de los vehículos del sistema de tránsito rápido en el corredor pueda mantenerse en más de 30 km/h.
Distancia de la estación
La estación de BRT está diseñada cerca de la estación de autobuses existente. La distancia promedio entre nuestras estaciones de BRT de Xiahe Road y Lianqian Road es de aproximadamente 650 metros.
Sistema de cobro de peaje fuera del vehículo y embarque horizontal
Las estaciones de BRT están equipadas con sistemas de venta y facturación de boletos y embarque horizontal, lo que permite un tiempo promedio de embarque y desembarque. por cada pasajero es de 0,7 segundos. Sin embargo, para el transporte público tradicional, el tiempo de embarque por pasajero es de 2 a 5 segundos.
Capacidad de la zona de espera de pasajeros
La estación requiere capacidad y espacio suficiente para el embarque, el descenso y la espera de los pasajeros.
Características del diseño de las estaciones
El diseño de las estaciones BRT debe tener un estilo distintivo para mostrar a los pasajeros que el sistema BRT es un sistema de alta calidad. Las paradas de autobús rápido están diseñadas para ser estéticamente atractivas. Los asientos, la ventilación, los refugios contra el sol y la lluvia, las características de seguridad, los materiales duraderos, la iluminación y los sistemas de información para los pasajeros son características del diseño de la estación BRT.
[Editar este párrafo] Descripción general de la construcción y desarrollo de BRT en el extranjero.
Desde que se construyó la primera línea BRT en Curitiba, Brasil, en 1974, se han utilizado ampliamente varios tipos de sistemas BRT en todo el mundo. En países desarrollados como Europa, América del Norte y Australia, aunque la tasa de propiedad privada de automóviles es alta y también existen sistemas de tránsito ferroviario, los sistemas de tránsito rápido de autobuses se han promovido con éxito basándose en las necesidades de transporte de la ciudad, la planificación del suelo urbano y las finanzas. condiciones.
1 Asia: Beijing, Hangzhou, Estambul, Nagoya, Osaka, Taipei, Dalian, Changzhou, Jinan, Hefei, Kunming, Xiamen
2. -Ferrand, Eindhoven, Essen, Ipswich, Leeds, Nancy, Rouen, Runcorn;
3 Latinoamérica: Belo Horizonte Italia, Bogotá, Campinas, Curitiba, Gosinha, Porto Alegre, Quito, Recife y Sao Paulo. ;
4 Norteamérica: Ottawa, Pittsburgh, Seattle, Los Ángeles, Honolulu, Lu Lu, Orlando, Miami, Vancouver, Boston, Nueva York, Cleveland, Hartford y Eugene;
5-Oceanía: Brisbane, Adelaida, Sídney.
Uso de carriles de viaducto (similares a los viaductos): Brisbane BRT, Australia, Osaka BRT, Japón.
Uso de carriles subterráneos (similares a los metros): BRT en Boston y Seattle en Estados Unidos.
Los carriles bus se pueden dividir en "planos" y "tridimensionales". En última instancia, las vías para autobuses “a nivel” deben pasar a través de intersecciones señalizadas, lo que reduce significativamente la capacidad potencial de todo el sistema. La construcción de carriles bus "tridimensionales" está completamente separada de otros carriles para evitar los conflictos anteriores. Viaductos, pasos inferiores y túneles son algunas opciones para el aislamiento tridimensional.
De hecho, en ciudades como Seattle y Boston, el uso de túneles ha hecho que "metro de superficie" y sistemas de tránsito rápido ya no sean el mismo término. La "Silver Line" de Boston es básicamente un sistema subterráneo que utiliza tecnología de autobuses en lugar de tecnología ferroviaria. Osaka, Japón y Brisbane, Australia, eligen rutas de viaductos. Obviamente, estos diseños revelan aún más la confusión de los límites entre el transporte público y el transporte ferroviario. En ciudades como Quito, Ecuador, los sistemas BRT utilizan pasajes subterráneos en las principales intersecciones, ahorrando tiempo de viaje y evitando atascos, acortando así el ciclo de pago del proyecto.
Utilice carriles de superficie (similares a los carriles olímpicos): BRT en Lyon, Francia, BRT en Yakarta, Indonesia y BRT en Nagoya, Japón.
Carriles bus ubicados en la mediana central: BRT en Bogotá, Colombia y BRT en Sao Paulo, Brasil.
La incorporación de emulsión coloreada al cemento o asfalto tiene las siguientes ventajas: en primer lugar, los carriles para autobuses de hermosos colores pueden mejorar la imagen del sistema y atraer la atención del público hacia el sistema, en segundo lugar, cuando los carriles para autobuses se mezclan con Cuando; Cuando el tráfico se cruza y los vehículos de motor bloquean los carriles para autobuses, los carriles de colores pueden dar a los conductores de vehículos de motor una ventaja psicológica. Especialmente en comparación con los carriles de intersección de tráfico mixto que generalmente no tienen decoraciones especiales, los conductores de vehículos de motor a menudo se dan cuenta de que son sus infracciones de tránsito las que bloquean el carril bus.
Carril bus ubicado en la mediana central: BRT Quito, Ecuador.
En la configuración del carril central, puedes seleccionar "Misma dirección" o "Inversa dirección". "Misma dirección" significa que el autobús viaja en la misma dirección que el automóvil que está al lado. "Reversa" significa que los autobuses viajan en dirección opuesta en tráfico mixto.
Formas alternativas: Eugene BRT, EE. UU., Brisbane, Australia (no BRT).
Debido a que los carriles para autobuses no requieren cambios de carril, algunos desarrolladores de sistemas optan por no pavimentar la parte central del carril, lo que ahorra costos de construcción considerables. La tierra y el pasto debajo de los autobuses también ayudan a absorber el ruido del motor. Según los informes, este método puede reducir el ruido en más del 40%.
Como muchas otras decisiones de diseño para sistemas BRT, no existe una respuesta “correcta” simple para el diseño de carriles, y depende en gran medida de las condiciones locales. Además, se pueden emplear múltiples configuraciones dentro de un solo sistema. El sistema BRT en Curitiba, Brasil, utiliza un carril central, dos carriles y calles exclusivas. En la mayoría de los casos, el único requisito es que las puertas estén en el mismo lado para que el mismo autobús pueda tener la flexibilidad de circular en varias líneas. Sin embargo, esta restricción a veces se puede evitar: los autobuses en Puerto Rico tienen puertas en ambos lados.
[Editar este párrafo] Descripción general de la construcción y el desarrollo del BRT nacional.
Actualmente, las ciudades nacionales que han construido y operado BRT incluyen Beijing, Hangzhou, Dalian, Changzhou, Jinan, Hefei, Kunming, Xiamen, etc. Ciudades como Wuhan, Zhengzhou, Changsha y Chongqing también están planeando para construir BRT en Beijing.
Sistema de tránsito rápido de autobuses de Beijing:
Hay 3 líneas en total, a saber, Autobús de tránsito rápido 1 (Qianmen-Demaozhuang), Línea 2 de autobús de tránsito rápido (Chaoyangmen-Yangzha), BRT Línea 3 (Comunidad Andingmen-Hongfuyuan Oeste/tramo: Andingmen-Duwen Shuicheng).
Entre ellos, la Línea 1 de BRT toma la plataforma central y el carril exclusivo está en el lado más interno. Todos los vehículos son autobuses de 18 m con puerta izquierda y los modelos utilizados son: Yangtze CBC-Iveco CJ6180GCH, Youth JNP6180G. Las líneas 2 y 3 de BRT utilizan plataformas laterales y los modelos utilizados lo son todos.
Jinan Rapid Bus (Jinan Rapid Bus):
Las dos líneas actualmente en funcionamiento son:
Línea Jinan BRT1: Paso elevado Huanggang-Quanfu
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Línea 2 del BRT de Jinan: Beiguan North Road-Paso elevado de Yanshan Diagrama de funcionamiento del BRT de Jinan.
Línea 3 del BRT de Jinan: Paso elevado de Quanfu Oeste-Xinyizhuang
Jinan abrirá 5 líneas de autobuses rápidos más, que conectarán las regiones suroeste y noreste a través del tránsito rápido, y el autobús rápido de la Segunda Circunvalación Recorrerá el norte y el sur...
Jinan BRT (por determinar): desde el área urbana principal hasta el Centro Deportivo Olímpico.
Jinan BRT (TBD): desde Dianliuzhuang hasta el Centro Deportivo Olímpico.
Las otras dos líneas de autobuses de tránsito rápido aún están en revisión.
Tránsito rápido en autobús de Hefei:
El BRT 1 (estación de autobuses Shifu Square-Binhu) y el BRT 2 (Museo-Universidad de Hefei) están en construcción.
Tránsito rápido de autobuses de Hangzhou:
Actualmente hay dos líneas, a saber, la línea B1 (estación central de autobuses de Huanglong-distrito este de educación superior de Xiasha, línea de intervalo al distrito de Xiashacheng) y la línea B2 ( Estación de tren City Line Station-Estación de autobuses Jindu North Road, línea de sección a la estación central de autobuses de Jiangcun), Línea B 1, Línea B 2, Línea B 3 y otras tres líneas están afiliadas a BRT, y puede transferir a BRT de forma gratuita dentro la estación, pero
Sistema de tránsito rápido de Changzhou:
La línea 1 es la primera línea de tránsito rápido construida en Changzhou y corre de norte a sur. Comienza en el lado sur de la autopista Shanghai-Nanjing en el norte (lado norte del Centro de Comercio del Río Yangtze) y termina en el lado norte de la estación de autobuses de larga distancia de Wujin en el sur.
Pasa por Huangshan Road, Huanghe East Road, Tongjiang Avenue, Wanfu Road, Huaide North Road, Labor West Road, Lanling Road, Wuyi Road, Mingxin East Road y Longhua Road, con una longitud total de aproximadamente 23,77 km.
Xiamen BRT (Xiamen Rapid Transit):
Proyecto Xiamen Bus Rapid Transit (Fase I) * * * ha construido 5 líneas (denominadas 4+1), cada una de las cuales es la Línea 1, Línea 2, Línea Arterial Ring Island, Línea Chenggong Avenue y Línea de Contacto, con una longitud total de 115 km y una inversión total de aproximadamente 3 mil millones de yuanes.
Universidad de Huaqiao, el primer muelle de la Línea Express 1
Estación de Tren Oeste, el primer muelle de la Línea Express 2
El primer muelle de la Línea Express 3 - Qianpu Norte - Qianpu Sur
Planificación de la primera fase de la Línea Express 4 (Línea Especial de la Avenida Chenggong): Avenida Chenggong-Comercio Nacional (Nota: Esta línea está a punto de completarse, pero aún no se ha abierto. El nombre de la estación es sólo para planificación, el nombre oficial del sitio aún no se ha decidido).
Línea Express 5 (Línea especial alrededor de la península) Baicheng-Aeropuerto (Nota: esta línea es una línea planificada y construida, las estaciones solo están planificadas y el nombre oficial de la estación aún no se ha decidido).