¿Qué tal Guangzhou United Travel Service Co., Ltd.?
Guangzhou United Travel Agency Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada (propiedad única de personas físicas) registrada en el distrito de Tianhe, ciudad de Guangzhou, provincia de Guangdong. La dirección registrada es 2015-06-121 y la dirección registrada es B-5. , No. 323 Shapu Street, Cencun, distrito de Tianhe, segundo piso del edificio de la ciudad de Guangzhou (solo oficinas).
El código de crédito social unificado/número de registro de Guangzhou United Travel Service Co., Ltd. es 91440106321091708 ly la empresa está en funcionamiento.
El ámbito comercial de Guangzhou United Travel Service Co., Ltd. es: servicios de investigación de mercado; servicios de consultoría de información de productos; servicios de venta de entradas y conferencias; servicios a turistas (que no involucran negocios de agencias de viajes (los proyectos que requieren aprobación de acuerdo con la ley solo pueden operarse después de la aprobación de los departamentos pertinentes); En la provincia de Guangdong, el capital registrado total de empresas con un ámbito comercial similar es de 5.369,703 millones de yuanes, y el capital principal se concentra en entre 10 y 5 millones y 10 millones de empresas, incluidas ***13.321. Dentro de esta provincia, el capital social de las empresas de telefonía móvil es general.
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上篇: Varios modelos de gestión logística en la industria de maquinaria de construcciónSin embargo, el proceso de optimización del sistema logístico no sólo requiere una gran cantidad de recursos, sino que también requiere enormes esfuerzos, superación de dificultades y una gestión cuidadosa. . Este artículo ayudará a las empresas de fabricación de maquinaria a mejorar sus capacidades de gestión logística desde dos aspectos: selección del modo logístico y reducción de costos de inventario. Este artículo es la tercera parte de "Mejora integral de las capacidades de gestión de la cadena de suministro en la industria de maquinaria de construcción" - Gestión logística. En la actualidad, a través de una investigación a largo plazo sobre las empresas nacionales de fabricación de maquinaria, es apropiado dividir los modelos logísticos de las empresas nacionales de fabricación de maquinaria de ingeniería en las siguientes cuatro categorías: logística autónoma, logística profesional, logística subcontratada y logística caótica. El modelo tiene uno o más o menos problemáticos. 1. Logística autónoma. Este tipo de empresa cuenta con una empresa de transporte independiente encargada del almacenamiento y transporte de los productos, y un departamento de logística responsable de coordinar la logística autooperada y los proveedores de logística subcontratados. Los principales problemas que existen en este modelo logístico son: en primer lugar, para los productos semiacabados, la integración de la gestión logística interna desde la adquisición hasta la producción y las ventas aún no se ha realizado, en segundo lugar, la logística ascendente, como el lanzamiento y la adquisición, no se subcontrata y la mayoría; de los sectores de logística subcontratados son Los huesos inamovibles se concentran en el único eslabón de la logística de ventas; en tercer lugar, la cooperación logística no es a largo plazo y carece de conciencia estratégica y del concepto estratégico de avanzar y retroceder junto con las empresas de logística, lo que dificulta. para resistir los riesgos del mercado. 2. Logística profesional. En la actualidad, la mayor parte de la logística de maquinaria de construcción profesional de mi país está descentralizada. Aunque varias grandes empresas de logística estatales, como COSCO, Sinotrans y China Railway Special Cargo, venden sus servicios bajo la bandera de servicios profesionales, su participación de mercado no es la ideal. Estos líderes de la industria, en algunas bases de producción de maquinaria de construcción como Hunan, Shaanxi y Liaoning, no son tan buenos como los "tiranos locales" de las pequeñas y medianas empresas de transporte que poseen entre unos pocos y más de una docena de camiones pesados. Por supuesto, la baja concentración de este tipo de industria logística profesional está relacionada con la baja concentración de la industria fabricante de maquinaria de construcción. 3. Subcontratación de logística. Como Caterpillar en Estados Unidos, Liebherr en Alemania y Doosan en Corea del Sur. Este tipo de negocio opera en China. Aunque Caterpillar y Liebherr tienen empresas de logística profesionales, solo diseñan planes logísticos, luego buscan socios logísticos chinos y trabajan según el plan. En este modelo logístico, las empresas de producción dependen de la tecnología de la información y otros medios para centralizar la gestión y convertirse en propietarias de la cadena de suministro. Sin embargo, debido a su fuerte posición como propietarios de cadenas, los subcontratistas de logística locales a menudo aceptan pasivamente requisitos exigentes. 4. Caos logístico. Un número considerable de empresas privadas de fabricación de maquinaria de construcción no pueden establecer grandes flotas logísticas autooperadas como las empresas estatales, ni tienen la experiencia en gestión de la cadena de suministro y el control de subcontratistas de logística como los gigantes extranjeros. Utilizan servicios logísticos sencillos y la gestión empresarial parece caótica. Este modelo a menudo trae dos impactos negativos: primero, la capacidad de integración de la cadena de suministro es débil, lo que afecta la eficiencia logística general y aumenta los costos logísticos integrales; segundo, no favorece las operaciones transregionales de las empresas; Una vez que se globaliza, las cadenas de suministro inestables pueden fácilmente frenar el ritmo de desarrollo del mercado. Por supuesto, las empresas nacionales de maquinaria de construcción se han dado cuenta de la importancia de la gestión logística. Al aprender la teoría logística moderna e imitar a empresas extranjeras reconocidas en la misma industria, han logrado ciertos avances en la planificación de redes logísticas, gestión de distribución, gestión de inventarios y otros aspectos logísticos. campos. Sin embargo, todavía falta una planificación y una mejora más completas, científicas y razonables de la gestión logística, que es en lo que Zhenglue Junce es bueno. Qué tipo de modelo de gestión logística es adecuado para que las empresas chinas de maquinaria de construcción compitan en el futuro mercado de la industria de maquinaria de construcción es una competencia entre cadenas de suministro. Bajo la integración económica global, en el entorno de mercado de adquisiciones globales, producción global y ventas globales, quien tenga un vehículo logístico más rápido y una gestión de la cadena de suministro más estable puede dominar el mercado. En este caso, la elección del modelo logístico es muy importante. Zheng Lujun cree que las empresas de fabricación de maquinaria de construcción, ya sean privadas o estatales, deben adaptarse a la tendencia de socialización de la logística y subcontratar servicios logísticos complementarios (como adquisiciones, almacenamiento, transporte y otros vínculos logísticos) a empresas de logística profesionales. y poner su competitividad central en En la investigación y desarrollo de nuevos productos, promover la socialización de la logística corporativa y realizar la integración y especialización de la logística: (1) Seleccionar excelentes empresas de logística de maquinaria de construcción y llevar a cabo una cooperación profunda con ellas. (2) Algunas empresas de maquinaria de construcción con una considerable escala logística autónoma y sistemas de gestión relativamente maduros también deberían persistir en explorar el camino de los modelos logísticos personalizados. Porque incluso gigantes extranjeros como Caterpillar tienen sus propias empresas de logística. Estas empresas son similares al modelo logístico autónomo de las empresas chinas y todas se dedican a la venta de productos. La diferencia es que sus empresas de logística autónomas han evolucionado hasta la etapa integrada de servicios de bucles múltiples en la cadena de suministro, mientras que la nuestra todavía se encuentra en la etapa fragmentada de transporte, almacenamiento y otros eslabones. (3) Aquellas empresas de maquinaria de construcción estatales o privadas que han establecido una escala considerable de equipos de logística también pueden seguir el ejemplo de esos gigantes, pero deben revitalizar sus negocios para evitar que el agua fertilizante se escape, de lo contrario podrían estancarse. o agua maloliente. Esto requiere que las empresas extiendan la logística autooperada a lo largo de la cadena de suministro, explorar un sistema de valor logístico integrado y permitir que las empresas de logística se conviertan en los diseñadores de la cadena de suministro de toda la empresa e incluso en los propietarios de toda la cadena industrial. . Se puede ver que las empresas nacionales de fabricación de maquinaria pueden elegir una variedad de modelos logísticos, pero esto requiere que las empresas hagan juicios precisos en función de sus propias características: qué modelo es el más adecuado para el estado de desarrollo actual de la empresa. Mejora de la gestión de inventarios Uno de los problemas actuales que enfrentan las empresas fabricantes de maquinaria de construcción es la alta proporción de capital de trabajo ocupado. Tomando como ejemplo los datos de 2007, se muestra que el capital de trabajo medio ocupado en 2007 fue el 57% de los ingresos de explotación y la facturación anual fue de 1,75 veces. Reducir el inventario ayudará a reducir la carga de activos y aumentará la velocidad de rotación del inventario. Una alta tasa de rotación de la disponibilidad de inventario significa que los fondos distribuidos en el inventario se están utilizando de manera eficiente. 下篇: ¿Cómo encontrar un buen abogado penalista?