Gestión de aerolíneas de bajo coste

Son habituales los informes sobre las aerolíneas de bajo coste, como la expansión de la red de aviación china de AirAsia en 2009, la innovación en el volumen de negocios de las aerolíneas de bajo coste europeas, etc., que han hecho que la industria vuelva a prestar atención a las aerolíneas de bajo coste. También se está calentando el debate sobre si China debería desarrollar vigorosamente las aerolíneas de bajo coste. Como primera aerolínea de bajo costo que opera en China, Spring Airlines está luchando por sobrevivir en las grietas. En el contexto de la crisis financiera mundial de 2008, la industria del transporte de aviación civil parecía ser la más afectada. Las grandes aerolíneas más conocidas del mundo se han embarcado en caminos de autoprotección, como la reorganización conjunta, la protección por quiebra y los despidos. La aviación civil de China no es una excepción. En particular, las aerolíneas privadas relativamente débiles han enfrentado dificultades sin precedentes. Eagle United Airlines colapsó, China continental, el dilema de Northeast Airlines, etc. Su pequeña flota, su bajo capital operativo y sus deficientes horarios de vuelo les hacen la vida mucho más difícil que la de las tres principales aerolíneas estatales. Lo que es aún más incomparable es que las tres principales aerolíneas y SASAC rápidamente inyectaron capital para ayudarlas. La aviación privada está en desventaja en el sistema económico de China. Sin el "bagre" de la aviación civil, el mercado de la aviación de China sólo repetirá los errores del súper transportista nacional antes de la reforma y la apertura. Para entonces, los consumidores tendrán que pagar precios elevados por los servicios aéreos de bajo nivel.

“La vida en una aerolínea de bajo costo no es fácil”. Tomemos como ejemplo a Spring Airlines para brindarle una comprensión más profunda de la gestión de las aerolíneas de bajo costo de China.

Spring Airlines Co., Ltd. fue fundada conjuntamente por Shanghai Spring International Travel Agency Co., Ltd. y Shanghai Spring Charter Travel Agency Co., Ltd. el 29 de mayo de 2005. El capital registrado es de 80 millones de RMB y la base está ubicada en el aeropuerto de Shanghai Hongqiao. Hasta el 6 de marzo de 2010, Spring Airlines ha puesto en funcionamiento un total de 15 aviones de pasajeros Airbus 320 y se espera que haya dos aviones más en febrero de 2013. Cuando se fundó Spring Airlines, su objetivo era construir una aerolínea localizada de bajo costo exitosa en China para que los consumidores comunes pudieran disfrutar de servicios de aviación seguros y de bajo costo. Su estrategia de marketing de billetes de avión a 1 yuan tiene como objetivo dar a conocer el concepto de "precio bajo" al público y aclarar su imagen de promoción de billetes de avión de bajo precio entre los consumidores. Es cierto que el objetivo final de cualquier empresa es obtener beneficios. La premisa de proporcionar a los consumidores billetes de avión baratos es utilizar la gestión científica para reducir los costes operativos tanto como sea posible garantizando al mismo tiempo operaciones normales y seguras, y obtener márgenes de beneficio reduciendo los márgenes de beneficio por kilómetro y aumentando la utilización de los asientos. El modelo operativo de Spring Airlines sigue las siguientes tres características:

1. Soporte teórico y referencia práctica del modelo operativo de aerolíneas de bajo costo.

Spring Airlines es una aerolínea con la filosofía de “. seguridad, bajo precio y conveniencia” Una aerolínea de bajo costo con el objetivo de “alta calidad”. Su fundamento teórico es que el profesor Porter de la Universidad de Harvard propuso tres estrategias comerciales principales de las empresas: estrategia de liderazgo en costos, estrategia de diferenciación y estrategia de brechas. A diferencia de las grandes aerolíneas estatales, Spring Airlines adoptó un enfoque diferente y exploró teóricamente un modelo de bajo costo en el que las aerolíneas estatales nunca se habían aventurado. En todo el mundo, muchos países de América, Europa y Asia han establecido aerolíneas de bajo costo, como Southwest Airlines en los Estados Unidos, Ryanair en el Reino Unido y AirAsia en Malasia, todos los cuales son ejemplos de operaciones exitosas de aerolíneas de bajo costo. .

Southwest Airlines es la fundadora del modelo operativo de aerolíneas de bajo costo y una de las aerolíneas de pasajeros más grandes y exitosas del mundo. La compañía planea vuelos inaugurales en 1967 y 1971. La región suroeste de Estados Unidos representa alrededor del 25% de la cuota de mercado de las rutas nacionales y alrededor del 65% de la cuota de mercado de las rutas de menos de 500 kilómetros. Rutas de corto y medio radio, tarifas bajas, vuelos de alta densidad y servicios punto a punto son sus principales modelos operativos. Al mismo tiempo, Southwest Airlines se convirtió en la única aerolínea de los Estados Unidos en ganar cinco veces el título de la "Triple Corona" (incluidos los de seguridad de la aviación, evaluación de la puntualidad de los aviones y quejas de los pasajeros).

2. Garantía de rentabilidad para las aerolíneas de bajo coste: “doble alto” y “doble bajo”

“Doble alto” significa mantener un factor de ocupación de pasajeros elevado, superior a 85 y una tasa de carga de pasajeros de 11 o 12 horas. Alta utilización diaria. Las aerolíneas de bajo costo, debido a que implementan estrategias de marketing de precios bajos, significan que los ingresos por hora de los aviones son menores que los de las aerolíneas comunes. Para compensar el déficit, necesitan aumentar la utilización diaria de sus aviones.

En los primeros tres meses de operación, Spring Airlines realizó un total de 436 vuelos, transportando 74.552 pasajeros, con un factor de ocupación promedio de 95, superando los 85 establecidos antes de la operación. En ese momento, el factor de ocupación promedio de pasajeros de las aerolíneas estatales era generalmente de 65. Para garantizar la seguridad, las horas de vuelo diarias de los aviones se mantienen entre 11 y 12 horas, mientras que las horas de vuelo diarias de las aerolíneas tradicionales son sólo de unas 9 horas.

"Doble mínimo" significa bajos gastos de ventas y bajos gastos de gestión. Spring Airlines ha optimizado significativamente su sistema de marketing, aprovechando al máximo las ventajas del sistema de ventas de las 32 filiales nacionales de Spring Airlines, 7 sucursales en el extranjero y casi 3.000 agentes en línea, al tiempo que desarrolla vigorosamente modelos de negocios de aviación como las ventas directas en línea. El 70% se vende a través del sistema de venta propia y el 30% restante se vende a través de boletos electrónicos por Internet y call center. Esto es lo mismo que las aerolíneas de bajo coste del mundo, que se basan todas ellas en su propio modelo de venta online. El director ejecutivo de Spring Airlines, Wang Zhenghua, dijo una vez: "Los costos de Gran Hermano en esta área representan casi del 8 al 10 de los costos totales, mientras que la primavera y el otoño sólo representan el 1,5, lo que ahorra alrededor de 100 millones de yuanes cada año".

Con el fin de reducir la gestión Para reducir costos, Spring Airlines ha estado cultivando un equipo técnico de TI con capacidades de desarrollo de tecnología central para desarrollar su propio sistema de red para Spring and Autumn Group, incluidos Spring International Travel Service y Spring Airlines, ahorrando así un enorme sistema. costos de adquisición. El equipo técnico de TI desarrolló sistemas de gestión de operaciones, como sistema de salidas, sistema de facturación autónoma, sistema de billetes electrónicos, FOC (sistema de control de operaciones), MS y sistema de gestión de activos para Spring Airlines. De esta manera, las ventas, operaciones y garantías de Spring Airlines no necesitan ingresar a TravelSky, lo que ahorra a Spring Airlines 654,38 mil millones de yuanes cada año. La relación hombre-máquina de las aerolíneas tradicionales es superior a 100:1. Por ejemplo, la relación hombre-máquina de China Eastern Airlines es incluso de 163:1. Spring Airlines integra recursos de gestión para mejorar la productividad. La relación hombre-máquina se controla en 90:1, los costos de personal se reducen en un 40% y los costos de gestión se controlan en alrededor de 2. Los costos de gestión de las aerolíneas tradicionales representan alrededor del 4% de los costos totales en promedio.

3. Control de costes de las compañías aéreas de bajo coste: “doble orden” y “doble control”

“Doble orden” se refiere a un único modelo de avión y una única clase de cabina. Spring Airlines solo utiliza un único modelo de Airbus 320, lo que resulta beneficioso para reducir repuestos, costos de mantenimiento, capacitación del personal, especialmente costos de capacitación de pilotos, y ayudar a los asistentes de vuelo a familiarizarse con el equipo. La distribución de la cabina solo tiene una única clase económica, sin clase ejecutiva ni primera clase. Hay un total de 180 asientos en clase económica. Con la misma distancia entre asientos, favorece el aumento del número de asientos en el avión. El equipaje de mano de los pasajeros se ha reducido de los 20 kg normales a 15 kg para dar paso a los pasajeros. Con la premisa de garantizar la seguridad del vuelo, se ha aumentado el número de pasajeros y la capacidad de un solo avión.

Los “dos controles” son el control de costes controlables y el control de gastos de gestión diarios. Spring Airlines hace un uso extensivo de los mostradores de facturación de autoservicio. Después de comprar boletos electrónicos en línea, los pasajeros ingresan su número de identificación personal y su número de reserva en la computadora del aeropuerto, luego seleccionan su número de asiento e imprimen su tarjeta de embarque. No se aplica ninguna tarifa de servicio del aeropuerto por utilizar los mostradores de facturación de autoservicio, pero sí se cobra una tarifa por utilizar los mostradores de facturación habituales. El precio de un mostrador de facturación de autoservicio es de más de 6,543,8 millones de yuanes, que es mucho más bajo que el del check-in manual. Puede ahorrar el costo del personal de facturación y los mostradores de facturación ordinarios, y reducir los costos de servicio. Spring Airlines no tiene su propio almacén de material de aviación, por lo que firmó un contrato con Singapore Airlines. Si se necesitan materiales de aviación, se pueden comprar directamente en el almacén de materiales de aviación de Singapore Airlines en Shanghai, lo que ahorra costos de almacenamiento de material de aviación y es propicio. a las operaciones de flujo de caja.

En resumen, sabemos cómo las aerolíneas nacionales de bajo coste hacen todo lo posible para reducir los costos y ofrecer a los consumidores billetes de avión baratos, garantizando al mismo tiempo sus operaciones y beneficios normales, aumentando así el bienestar de los consumidores. No podemos esperar que las aerolíneas sean filántropas y hagan cosas buenas a través de boletos de avión baratos. Si en el futuro queremos comprar billetes de avión baratos proporcionados por aerolíneas de bajo coste, debemos entender que sólo permitiéndoles sobrevivir en la feroz competencia de la aviación es posible, y sólo así podremos garantizar la maximización a largo plazo. de nuestro bienestar como consumidor. Es cierto que el autor no intenta excusar los fallos de las aerolíneas de bajo coste. Carecen de las habilidades de gestión de relaciones públicas para manejar el incidente y deberían intensificar la publicidad para que los consumidores conozcan su derecho a exigir alta confiabilidad al comprar boletos aéreos baratos.

El autor cree que cuando las aerolíneas privadas se encuentran en problemas una tras otra en 2013, el mercado de transporte de aviación civil de China necesita aerolíneas de bajo costo. Sin su participación, el mercado de la aviación sólo puede avanzar hacia una situación más monopolística y convertirse en la víctima final del monopolio. El mercado siempre serán los propios consumidores. Por favor, dé más comprensión a China Low-Cost Airlines, déles tiempo y sugerencias razonables, para que puedan hacerlo mejor y hacer las debidas contribuciones al desarrollo social.