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Resumen
Con el desarrollo de la globalización económica, la competencia entre empresas en el siglo XXI se ha vuelto cada vez más feroz, lo que también ha traído oportunidades sin precedentes. a las empresas. La industria logística moderna, conocida como la tercera fuente de ganancias, desempeña un papel cada vez más importante en la economía nacional y el desarrollo empresarial. Sin embargo, como componente más importante de la industria logística, el desarrollo de la logística de terceros afecta a toda la industria logística, y sus tendencias de desarrollo afectan el desarrollo de la logística de terceros y la industria logística, determinando el papel del mercado logístico en el desarrollo económico de mi país.
Debemos comprender claramente los conceptos y características de la logística de terceros y comprender a nuestro país desde el estado de desarrollo, el desempeño social, el entorno político, las tendencias de desarrollo, el entorno del mercado y los problemas existentes de las empresas de logística, etc. La tendencia de desarrollo de la logística de terceros. Este artículo analiza la tendencia de desarrollo de la logística de terceros desde dos perspectivas: tipo de negocio y forma de propiedad económica. Si bien existen algunos problemas en el desarrollo de la logística de terceros en nuestro país, siempre que se comprendan y analicen correctamente, la competencia y subversión de la logística de terceros en el mercado de nuestro país será cada vez más grave.
Palabras clave: logística de terceros; competencia en el mercado; desarrollo
Capítulo 1 Descripción general de la logística de terceros
1.1 El concepto de logística de terceros
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La logística de terceros se refiere a un proceso en el que las empresas de producción y operación confían sus actividades logísticas a empresas de servicios logísticos profesionales a través de contratos para concentrarse en su negocio principal. Al mismo tiempo, mantienen un estrecho contacto con la logística. empresas a través de sistemas de información para realizar la gestión y control de todo el proceso logístico. Un modelo de gestión y operación logística.
La logística de terceros, expresada en inglés como 3PL o TPL, es relativa al transportista "Parte A" y al consignatario "Parte B". La logística de terceros no pertenece a la Parte A ni a la Parte B, pero proporciona sus servicios de logística profesional a través de la cooperación con la Parte A o la Parte B. No posee bienes ni participa en la venta de bienes, pero brinda a los clientes servicios de agencia logística serializados, personalizados y basados en información a través de contratos y alianzas. Los servicios de logística de terceros más comunes incluyen el diseño de sistemas logísticos, funcionalidad EDI, gestión de informes, consolidación de carga, selección de transportistas, transporte de carga, corretaje de aduanas, gestión de información, almacenamiento, consultoría, pago de flete y negociación de flete. Debido a que el método de servicio de los servicios industriales generalmente consiste en firmar un contrato de servicios logísticos con una empresa por un cierto período de tiempo, algunas personas llaman a la logística de terceros "logística por contrato".
La estructura interna de la logística de terceros generalmente se puede dividir en dos categorías: proveedores basados en activos y proveedores no basados en activos. En el caso de los proveedores basados en activos, cuentan con sus propios vehículos de transporte y almacenes, y suelen realizar operaciones logísticas. Los proveedores no basados en activos son sociedades gestoras que no poseen ni arriendan activos. Proporcionan recursos humanos y sistemas avanzados de gestión logística para gestionar profesionalmente las funciones logísticas de sus clientes. La logística de terceros, ampliamente definida, puede definirse como una combinación de ambas.
1.2 Características de la logística de terceros
(1) Relación contractual. En primer lugar, la logística de terceros regula la relación entre los operadores logísticos y los consumidores logísticos a través de contratos. Los operadores logísticos brindan servicios logísticos integrales multifuncionales e incluso integrales de acuerdo con los requisitos estipulados en el contrato, y gestionan todas las actividades de servicios logísticos y sus procesos a través de contratos. En segundo lugar, la logística de terceros desarrolla alianzas logísticas en forma de contratos para aclarar los derechos, responsabilidades y relaciones de interés de los participantes de la alianza logística. (2)Servicio personalizado. En primer lugar, diferentes consumidores de logística tienen diferentes necesidades de servicios de logística. La logística de terceros debe proporcionar servicios logísticos personalizados y servicios de valor agregado basados en los diferentes requisitos de los diferentes consumidores logísticos en términos de imagen corporativa, procesos comerciales, características del producto, características de la demanda del cliente, necesidades competitivas, etc. En segundo lugar, debido a la influencia de la competencia del mercado, los recursos logísticos y las capacidades logísticas, los operadores logísticos que participan en logística de terceros deben formar negocios centrales y fortalecer continuamente la personalización y especialización de los servicios logísticos brindados para mejorar la competitividad del mercado logístico. (3) Especialización funcional. La logística de terceros proporciona servicios de logística profesionales. El diseño logístico, los procesos de operación logística, las herramientas de tecnología logística, las instalaciones logísticas y la gestión logística deben reflejar el nivel de especialización y especialización. Esta no es solo la demanda de los consumidores de logística, sino también el requisito básico para el desarrollo de la logística de terceros. (4) Gestión sistemática. La logística de terceros debe tener funciones logísticas sistemáticas, que es un requisito básico para el surgimiento y desarrollo de la logística de terceros. La logística de terceros necesita establecer un sistema de gestión moderno para cumplir con los requisitos básicos de operación y desarrollo. (5) Redes de información. La tecnología de la información es la base para el desarrollo de la logística de terceros. En el proceso de los servicios logísticos, el desarrollo de la tecnología de la información ha logrado el intercambio de información en tiempo real, ha promovido la gestión científica de la logística y ha mejorado enormemente la eficiencia y eficacia de la logística. ⑵
El Capítulo 2 es el estado de desarrollo de la logística de terceros en mi país.
2.1 Descripción general del mercado actual de la logística de terceros en China
2.1.1 Las principales características del actual desarrollo de la logística de terceros
En primer lugar, la La escala general es pequeña y el potencial de desarrollo es enorme. En términos generales, la logística de terceros se realiza en China.
En la etapa inicial, la logística empresarial y los servicios de logística pública siguen siendo las principales formas de logística social. En sentido estricto,
La situación de demanda efectiva insuficiente de logística de terceros es difícil de cambiar significativamente en el corto plazo. Al mismo tiempo, la logística de terceros
China ha tenido un proceso de discusión y desarrollo durante aproximadamente diez años. Bajo la influencia de la integración económica global, China.
China se está convirtiendo en uno de los países con mayor desarrollo de la logística de terceros.
Según un análisis relevante, se espera que el tamaño del mercado de logística de terceros de China alcance los 5.300 millones de dólares en 2011, con una tasa compuesta anual promedio.
La tasa de crecimiento compuesta alcanza el 27% (1). Al mismo tiempo, también está aumentando la proporción de subcontratación de logística social. En 2006, la tasa de crecimiento de la subcontratación de logística de ventas en China fue del 5% al 10%, y la tasa de crecimiento de la subcontratación de transporte y almacenamiento fue del 10% al 15%. El negocio de transporte confiado a terceros representó el 67% del negocio de transporte de la empresa. . Esto ha creado condiciones favorables para el desarrollo de la logística de terceros de China.
En segundo lugar, la demanda está desequilibrada. Diferentes empresas tienen diferentes conceptos logísticos y diferentes niveles de necesidades logísticas.
El sexo opuesto es genial y conviven modelos logísticos avanzados y tradicionales. Por un lado, China se está convirtiendo en una industria manufacturera global.
El centro está integrado en las industrias avanzadas de fabricación y circulación de China, lo que genera necesidades logísticas de alto nivel y necesidades logísticas de terceros.
Concentrada principalmente en el ámbito de la inversión extranjera. Estas empresas cuentan con conceptos logísticos avanzados, subcontratación logística de alto nivel y gestión de la cadena de suministro.
Requisitos estrictos, fuerte autonomía y demanda urgente y exigente de servicios logísticos de terceros. Por otro lado,
parece que el grado de socialización y especialización de la logística de mi país es aún bajo. Existen diferencias obvias en la forma de logística entre las empresas con financiación nacional y las empresas con financiación extranjera.
Tomando como ejemplo la industria manufacturera, según encuestas realizadas por instituciones pertinentes, el área de almacenamiento utilizada por las empresas con financiación nacional en mi país es de aproximadamente 1,41 millones de metros cuadrados, el área de almacenamiento propia promedio es de 82.000 metros cuadrados y el almacenamiento alquilado La superficie es de 59.000 metros cuadrados, lo que representa 4,9 veces, 3,4 veces y 12,3 veces la de las empresas con financiación extranjera, respectivamente, lo que indica que nuestra subcontratación es obviamente insuficiente. Las empresas con financiación nacional tienen un promedio de 66 vehículos de carga y 38 equipos de carga, que son 3,7 veces y 1,5 veces más que las empresas con financiación extranjera en el mismo período, respectivamente. Esto refleja claramente la brecha entre las empresas nacionales y extranjeras en el concepto y. Funcionamiento real de la socialización y especialización logística. Este fenómeno de la coexistencia de formas logísticas avanzadas y atrasadas. Esto ha llevado a la diversificación de las necesidades logísticas de China y al desequilibrio de la estructura logística social.
En tercer lugar, la concentración industrial es baja. Según el análisis de agencias consultoras, en 2006, el mercado de logística de terceros de China
Había aproximadamente 18.000 proveedores de servicios y terminales en el mercado, y los diez principales proveedores de servicios sólo representaban el 13% del total. mercado (este
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Esto puede ser una estimación aproximada), ninguna empresa de logística tiene una participación de mercado de más del 2%, lo que demuestra que China Logistics.
La industria aún no está totalmente consolidada. En términos de métodos de competencia, se refleja principalmente en la competencia de costos y precios. Sin embargo, el primero no presta suficiente atención al efecto de valor agregado de la cadena de suministro aportado por la logística de terceros, y la competencia excesiva de bajo nivel tiene. convertirse en el tercero nacional.
En cuanto al problema de los cuellos de botella en el desarrollo logístico de China, es posible que todos hayan sentido la presión competitiva de esta industria. Según el análisis de puntuación, el margen de beneficio actual de la industria de logística de terceros de mi país es de aproximadamente entre el 3% y el 8%, y el margen de beneficio de la industria no se ha explotado por completo.
En comparación con los estándares internacionales, la brecha sigue siendo enorme (1).
2.1.2 Encuesta de desempeño logístico de terceros
Una encuesta realizada por la Federación China de Logística y Compras muestra que algunas empresas automotrices han lanzado servicios de kilómetro cero para entregar automóviles directamente a varios puntos de venta de las regiones. La contabilidad de costos de transporte unidireccional y de transporte bidireccional es común, y los recursos de energía devueltos no se utilizan en su totalidad, lo que resulta en un cierto desperdicio de recursos de energía. Debido a una integración insuficiente de los recursos, es un fenómeno común que el nivel general de las empresas de logística sea demasiado bajo.
Encuestas relevantes también muestran que entre las ocho industrias principales de empresas manufactureras, la tasa de satisfacción de las industrias de electrodomésticos, electrónica y telecomunicaciones con la logística de terceros es ligeramente mayor que la de la logística autooperada. Las tasas de satisfacción de las dos industrias son las mismas y las tasas de satisfacción de las dos industrias son las mismas. La tasa de satisfacción de las industrias químicas y de confección diarias es incluso menor que la de la logística autooperada. Esto muestra que la logística de terceros también debe desarrollar su "fuerza interna" y aprovechar los mercados potenciales mejorando la calidad de los servicios logísticos y mejorando las tasas de satisfacción del servicio.
2.2 El entorno de la política logística de terceros de China
En la segunda reunión anual de la Cumbre de Logística Internacional de China, Wang Qingyun, subdirector del Departamento Básico de la Comisión de Planificación Estatal, señaló out: En primer lugar, el desarrollo de la industria logística del gobierno chino ha adoptado políticas activamente alentadoras. El gobierno creará un buen ambiente para el desarrollo de la industria logística, acelerará la construcción de transporte y otras infraestructuras, acelerará el proceso de comercialización. y acelerar la aplicación de la tecnología de la información en el campo del transporte. En segundo lugar, el gobierno debería hacer un buen trabajo en la formulación de normas unificadas y códigos de conducta estandarizados basados en investigaciones estratégicas. Tenemos razones para creer que en el nuevo siglo, la industria de logística de terceros de China se desarrollará rápidamente y sus perspectivas son brillantes.
En febrero de 2009, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado aprobó el "Plan de revitalización y ajuste de la industria logística". En 2010, se podrán publicar hasta 15 detalles relevantes.
La liberación intensiva de políticas logísticas acelerará la liberación de la demanda de logística social y llegará el ciclo dorado de la industria de la logística de terceros. La construcción de un sistema de transporte integral ha entrado en la importante agenda del gobierno, y el aumento del transbordo y el transporte multimodal proporcionará un entorno básico más completo para la industria de la logística. La industria química y pesada de China está llegando a su fin y la industria logística se convertirá en la tercera fuente de ganancias para las empresas en las últimas etapas de la industrialización.
2.3 El desarrollo de la logística de terceros en China
En la actualidad, entre las empresas que cotizan en bolsa en la industria logística nacional, a excepción de las empresas navieras y portuarias con un solo negocio, la El número de empresas de logística que cotizan en bolsa es pequeño y la mayoría de ellas son excelentes empresas de logística nacionales, como las seleccionadas como "Base de demostración de logística de China" y "Base experimental de logística de China", que no han cotizado en el mercado.
Con Xinning Logistics cotizando en el GEM, las empresas de logística de alto nivel han atraído mucha atención debido a sus mercados abiertos, clientes de alta calidad y operaciones estables, en particular, empresas privadas de logística de gestión de la cadena de suministro con una. cierta escala se han convertido una vez más en el capital El foco de atención del mercado.
La industria de la logística se ha convertido en un grupo industrial pilar en mi país, que involucra transporte, distribución, almacenamiento, embalaje, procesamiento de circulación, información logística, fabricación de equipos logísticos, construcción de instalaciones logísticas, gestión logística y otras industrias. Los datos de la Red de Información Económica de China muestran que en 2008, los costos logísticos de mi país ascendieron a 5.454,2 mil millones de yuanes, lo que representa el 18,3% del PIB.
Según el último "Informe de consultoría de inversión y pronóstico de perspectivas de desarrollo de la industria logística de China 2009-2012" publicado por el Instituto de Economía Industrial de China, se estima que, bajo la influencia del plan de revitalización de la industria logística, el El volumen total de logística social en 2009-2010 crecerá más del 15%. En el futuro, la demanda de logística, especialmente de terceros, irá en aumento. Se estima que para 2010, el valor de producción de la industria logística de China alcanzará los 1,2 billones de yuanes.
2.4 Entorno de mercado de las empresas de logística de terceros
A los ojos de muchas empresas, no hay mucha diferencia entre la logística de terceros en el mercado y las empresas tradicionales de almacenamiento y transporte. En las licitaciones de subcontratación de logística, los propietarios de recursos pueden obtener ventajas más fácilmente debido a sus menores costos de recursos y costos de gestión y convertirse en un sustituto de la logística de terceros.
Desde la perspectiva de las características de la industria, la industria de la logística de terceros es una industria con altos requisitos de capital, tecnología y conocimiento. El ciclo de inversión de la logística de terceros es generalmente de dos a tres años y el capital de inversión es de al menos 50 millones a 100 millones de yuanes. Esto se debe a que la logística de terceros solo puede diluir sus mayores costos de gestión y "costos del sistema" y lograr el objetivo de reducir los costos logísticos generales para los clientes después de tener una base de clientes considerable y haber construido una extensa red comercial y una plataforma operativa. Aunque los umbrales de capital y talento para ingresar a la industria de la logística son altos, debido a la gran cantidad de fondos redundantes en el mercado de inversión nacional, las decisiones de inversión de las empresas carecen de base científica (según una evaluación reciente realizada por una organización autorizada en el extranjero, las empresas del continente se clasifican último en Asia en términos de gestión interna) En tercer lugar), junto con el auge de la logística en los últimos años, muchas empresas han invertido ciegamente en la industria de la logística, lo que ha resultado en una mezcla de buenas y malas empresas de logística en el mercado. En la competencia del mercado, algunas empresas no comprenden los detalles de las operaciones logísticas, exageran sus capacidades de servicio e ingresan al mercado con precios y medios irrazonables, lo que daña la reputación de la logística de terceros a los ojos de los clientes y tiene un impacto negativo. en el entorno de desarrollo de toda la logística de terceros impacto negativo. La continua apertura del mercado logístico nacional y la continua entrada de empresas de logística extranjeras también han intensificado la competencia en el mercado.
La dificultad para encontrar proveedores de alta calidad y la falta de capacidades de gestión de proveedores también son factores que dificultan el desarrollo de la logística de terceros. Como integrador de recursos, la calidad del servicio de la logística de terceros depende en gran medida del nivel de servicio de sus proveedores. Por diversas razones, hay pocos proveedores nacionales con una amplia gama de activos de alta calidad y una sólida filosofía de servicio al cliente. Varios proveedores importantes de recursos se enfrentan a problemas como la fragmentación entre los príncipes, el envejecimiento de las instalaciones y la falta de talento. Cómo gestionar e integrar pequeños proveedores dispersos será el aspecto principal que pondrá a prueba las capacidades de gestión logística de terceros.
Se puede ver en el análisis anterior que, aunque el mercado logístico general se está desarrollando rápidamente, el entorno del mercado no es optimista para todas las empresas de logística de terceros.
2.5 Problemas existentes en el desarrollo de la logística de terceros en China
(1) Los métodos y medios de servicio son relativamente primitivos y únicos.
En la actualidad, la mayoría de las empresas dedicadas a servicios de logística simplemente pueden proporcionar servicios de transporte (distribución) y almacenamiento, mientras que el procesamiento de distribución, los servicios de información logística, la gestión de inventario, el control de costos logísticos y otros servicios logísticos de valor agregado, Especialmente los servicios logísticos de alto nivel, como el diseño de soluciones logísticas y los servicios logísticos completos, aún no se han desarrollado por completo.
(2) Las empresas de logística son de pequeña escala y carecen de la fuerza competitiva necesaria.
Las empresas que actualmente se dedican a servicios de logística incluyen empresas tradicionales de transporte, almacenamiento y transporte y otras empresas de circulación y nuevas empresas de logística especializada. Su escala y fuerza son relativamente pequeñas, y aún no se han formado organizaciones de gestión de redes.
(3) El nivel de gestión de las empresas de logística es bajo y es necesario mejorar aún más la calidad de los servicios de logística.
La mayoría de las empresas que se dedican a servicios de logística carecen de las especificaciones de servicio necesarias y de reglas de gestión interna, tienen una gestión extensa, tienen dificultades para proporcionar servicios de logística estandarizados y tienen una baja calidad de servicio.
(4) El nivel de aplicación de las tecnologías de la información es bajo.
La construcción de sistemas de información está rezagada y la gestión de la información logística interna y los medios técnicos de las empresas industriales y comerciales están relativamente atrasados. Por ejemplo, el nivel de aplicación del software de gestión logística, como la tecnología de códigos de barras y la gestión logística de recursos empresariales (ERP) en el campo de la logística, es bajo.
(5) Hay escasez de profesionales de la logística y es necesario mejorar urgentemente la calidad de los empleados existentes.
La logística comenzó tarde y no hay muchos talentos que estén familiarizados con el conocimiento de la logística moderna, especialmente aquellos que son buenos en la gestión y comprenden la tecnología de la información logística moderna. La calidad de los empleados existentes está lejos de estar a la altura de las necesidades del desarrollo de la industria logística moderna.
(6) La infraestructura adaptada a la industria logística moderna es débil y su eficiencia de utilización no es alta.
En particular, faltan bases modernas de logística, transporte, transferencia y distribución a gran escala, y la infraestructura de red, como las redes troncales de información y las redes urbanas de banda ancha, no están estrechamente relacionadas con el comercio electrónico. La gran mayoría de las pequeñas y medianas empresas aún no han ingresado a la red del comercio electrónico. Algunas tienen redes comerciales, pero no han integrado completamente el flujo de información con la logística y el flujo de capital.
El tercer capítulo analiza la tendencia de desarrollo de la logística de terceros.
3.1.Analizar la tendencia de desarrollo de la logística de terceros en China por tipo de negocio.
3.1.1 Industria de almacenamiento
Aprovechar al máximo los recursos de almacenamiento existentes para socializar el almacenamiento, mejorar la eficiencia del almacenamiento y las funciones especializadas del desarrollo de la división del trabajo en la industria de almacenamiento, y acelerar la estandarización del almacenamiento para adaptarse a la producción social Desarrollar y promover la mejora de la eficiencia logística, mejorar la eficiencia del almacenamiento y realizar la modernización de la gestión del almacenamiento.
(1) Socialización y funcionalización de la industria del almacenamiento
En la actualidad, la industria del almacenamiento de mi país tiene baja eficiencia, baja tasa de utilización, malas condiciones laborales y falta de capacidades de autodesarrollo. . En el entorno de una economía de mercado, cualquier recurso social puede reflejar plenamente su valor sólo si se intercambia libremente en el mercado, y su creatividad sólo puede liberarse plenamente si es estimulada por el sistema de libre intercambio. La industria del almacenamiento necesita despertar a una modernización basada en los principios de "derechos de propiedad claros, derechos y responsabilidades claros, separación ordenada y gestión científica", establecer una estructura científica de gobierno corporativo Sinajin y convertirse en un sujeto responsable de sus propios beneficios. y pérdidas y competencia independiente en el mercado, cambiando así por completo la industria de almacenamiento de China. La situación adversa se ha convertido verdaderamente en un recurso de mercado y se está desarrollando en una dirección más perfecta.
(2) Mecanización y automatización del almacenamiento
Con el desarrollo de la tecnología de producción, la mecanización de la producción se ha convertido en un requisito básico para la producción empresarial moderna. La maquinaria tiene muchas características, incluida una gran capacidad de carga, alta eficiencia, largas horas de trabajo y pocos daños. La automatización de almacenes se refiere al almacenamiento de almacenes gestionados y controlados por ordenadores. En trabajos de almacenamiento como almacenes automatizados, gestión de almacenes, gestión medioambiental y control de operaciones, los apiladores de almacén, cintas transportadoras, vehículos guiados automáticamente, clasificación automática, etc. se controlan mediante gestión comunitaria, tecnología de escaneo, códigos de barras, comunicaciones por radiofrecuencia y procesamiento de datos. y otras tecnologías, el equipo completa automáticamente las operaciones de almacenamiento; controla automáticamente el aire acondicionado, el equipo de monitoreo y el equipo de refrigeración para la gestión ambiental; emite instrucciones de transporte para el equipo de transporte y organiza el transporte y completa la producción y entrega de documentos e informes; Para el almacenamiento especial de mercancías peligrosas, almacenamiento en frío, almacenamiento en caliente, cereales, etc., se debe adoptar un almacenamiento de control automático.
(3) Informatización del almacenamiento y redes de información
La gestión de la información del almacén incluye: proporcionar consultas en tiempo real para el procesamiento contable y de liquidación, gestionar el espacio de almacenamiento, producir archivos e informes personales, Control; almacenamiento de granos, incluso de forma automática. Se puede decir que para mejorar la eficiencia, reducir las pérdidas y, por tanto, reducir los costos de almacenamiento, se debe lograr la informatización.