El problema después de conducir y matar a alguien.
Según el artículo 76 de la "Ley de Seguridad Vial": Si un accidente de tráfico que involucra a un vehículo de motor causa víctimas personales o pérdidas materiales, la compañía de seguros deberá proporcionar a la compañía de seguros dentro del límite de responsabilidad de la obligación. Se indemnizará el seguro de responsabilidad civil del vehículo de motor. La parte que excede el límite de responsabilidad es un accidente de tránsito entre un vehículo de motor y un conductor o peatón del vehículo no motorizado, y la parte del vehículo motorizado asumirá la responsabilidad, sin embargo, si hay evidencia de que el conductor o peatón del vehículo no motorizado infringió; leyes y reglamentos de seguridad vial, si el conductor del vehículo de motor ha tomado las medidas de eliminación necesarias, se reducirá la responsabilidad de la parte del vehículo de motor. Cadena 7
"Reducir la responsabilidad de la parte del vehículo de motor en lugar de eximir completamente de responsabilidad a la parte del vehículo de motor y negar el 'golpe en vano' refleja un gran progreso en la legislación, encarna el enfoque 'orientado a las personas' y respetar y proteger los derechos humanos", dijo Niu Rui, subdirector del Instituto de Derecho de la Academia de Ciencias Sociales de Liaoning, en una entrevista con periodistas. Cadena 6
Según el análisis de expertos, los peatones se consideran débiles no solo porque tienen una velocidad de reacción más lenta y una capacidad de evasión deficiente en comparación con los vehículos de motor, sino que la razón más importante es que la colisión entre peatones y vehículos Conflicto es la contradicción entre la vulneración del derecho de paso de otras personas y la vulneración del derecho a la vida de otras personas. Los peatones que cruzan la calle violando las normas violan el derecho de paso de los vehículos que golpean o matan a los peatones que violan las normas violan el derecho de las personas a la vida. Los seres humanos están hechos de "carne y huesos" y los vehículos están hechos de "hierro y carne". En los accidentes de tráfico, los peatones se encuentran en una posición débil, sin importar las circunstancias, sus extremidades pueden quedar inutilizadas o incluso perder la vida. Cadena 1
¿Cuánto se debe pagar por "un coche atropella a una persona"? Cadena 1
¿Cómo solucionar el problema cuando un vehículo de motor choca con una persona y el conductor no? ¿Responsable? Se trata de una controversia en torno al artículo 76 de la Ley de Seguridad Vial.
Cadena 3
Del 9 al 15 de agosto del año pasado, el procedimiento de Beijing para solicitar la opinión de los ciudadanos sobre la Ley de Seguridad Vial avivó nuevamente este debate. En los últimos siete días, recibimos 1.571 llamadas telefónicas, 1.371 correos electrónicos y 5.913 mensajes en línea de ciudadanos, por un total de 8.855 veces. En general, a los ciudadanos les preocupan cuestiones como la responsabilidad en caso de accidentes de tráfico entre vehículos y peatones y si las bicicletas pueden transportar personas. Entre ellos, la normativa sobre responsabilidad por accidentes de tráfico con vehículos de motor, vehículos sin motor y peatones siempre ha sido un tema central. Según las estadísticas, más de 90 participantes expresaron sus opiniones al respecto. Algunos ciudadanos creen que cuando ocurre un accidente de tránsito entre un vehículo de motor y un vehículo no motorizado o un peatón, si el vehículo no motorizado o el peatón viola las reglas, pero el vehículo motorizado no viola las reglas, es irrazonable e inconsistente. con el principio de equidad para que el vehículo de motor asuma toda responsabilidad por la indemnización. A algunos ciudadanos les preocupa que si se adoptan tales disposiciones, se socavará el sistema legal y tendrá un impacto negativo en la sociedad. Algunos ciudadanos creen que la normativa actual debería revisarse y perfeccionarse más a fondo con la premisa de que sea coherente con la ley superior, al mismo tiempo que exigen urgentemente que el Estado mejore el sistema de seguro de responsabilidad civil lo antes posible; es aumentar el monto del seguro. Cadena 9
Si se produce un accidente de tráfico entre un vehículo de motor y un peatón, el peatón es totalmente responsable, pero el conductor aún tiene que pagar hasta 20 yuanes. En octubre del año pasado, el "Reglamento (proyecto) de seguridad vial de la provincia de Jiangsu" que se estaba revisando, si bien protegía los derechos e intereses de los peatones, suscitó fuertes reacciones de los conductores de vehículos motorizados y de las compañías de seguros.
String 7
En febrero de este año, la 18.ª reunión del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal de Shanghai revisó y aprobó las "Varias disposiciones sobre responsabilidad de indemnización por accidentes de tráfico de vehículos motorizados". en Shangai." Las nuevas regulaciones aclaran que cuando hay evidencia de que conductores de vehículos no motorizados o peatones han violado las leyes y regulaciones de seguridad vial, y el conductor del vehículo ha tomado las medidas necesarias, la responsabilidad del vehículo motorizado se reducirá de acuerdo con la siguientes disposiciones: 1. Si se produce un accidente de tráfico en autopistas, carreteras elevadas y otras carreteras cerradas, la parte del vehículo de motor será compensada de acuerdo con la responsabilidad de indemnización de 5 yuanes, pero el monto máximo de compensación no excederá los 10.000 yuanes; Si ocurre un accidente de tránsito en otras carreteras, la parte del vehículo motorizado será compensada según la responsabilidad de 5 yuanes. Una parte será compensada según el 10% de la responsabilidad, pero el monto máximo de la compensación no excederá los 50.000 yuanes.
La nueva normativa también aclara la escala de monto que excede el límite del seguro obligatorio: 1. Si la parte del vehículo de motor tiene toda la responsabilidad por el accidente de tránsito, asumirá el 100% de la responsabilidad de indemnización; 2. Si la parte del vehículo de motor; tiene la responsabilidad principal por el accidente de tráfico, correrá con el 80% de la responsabilidad 3. Si la parte del vehículo de motor tiene la misma responsabilidad en el accidente de tráfico, correrá con el 60% de la responsabilidad de indemnización 4. Si la parte del vehículo de motor; tiene responsabilidad subsidiaria en el accidente de tránsito, le corresponderá el 40% de la responsabilidad indemnizatoria.
String 2
El experto jurídico Niu Rui señaló: “Con la mejora del sistema legal nacional y la regulación de la legislación local por sistemas legales como la Ley de Legislación, ¿cómo funcionan las autoridades locales? ¿La legislación elige el espacio legislativo?, para que realmente no sea contradictoria, distintiva y operable es un tema que requiere esfuerzos continuos para explorar." Cadena 2
La base legal para negar "golpear en vano" Cadena 6
Niu Rui analizó que el artículo 123 de los "Principios generales del derecho civil" estipula que "participar en operaciones de transporte a gran altitud, alta presión, inflamables, explosivas, altamente tóxicas, radiactivas y de alta velocidad y otras operaciones que sean altamente peligrosos para el medio ambiente causará Si la víctima causa daño a otros, asumirá la responsabilidad civil si se puede demostrar que el daño fue causado intencionalmente por la víctima, no asumirá la responsabilidad civil "Según este. En principio, un automóvil es un tipo de vehículo de transporte de alta velocidad. Quienes causen daños a otros asumirán la responsabilidad sin culpa. Evidentemente, esta disposición se centra en proteger los intereses de terceros. String 6
Liang Huixing, experto jurídico de la Academia China de Ciencias Sociales, señaló en el artículo "Es ilegal que un peatón viole las reglas y golpee sin motivo" que existen tres bases legales para implementar la responsabilidad objetiva: primero, la teoría de la compensación. Es decir, el principio de que "quien disfruta de los beneficios asume los riesgos". Las empresas de automóviles y los propietarios de automóviles disfrutan de los beneficios que aportan los automóviles, por lo que, naturalmente, deben asumir los riesgos causados por el funcionamiento de los automóviles. La segunda es la teoría del control de riesgos, es decir, el principio de "quien puede controlar y reducir los riesgos es responsable; ". Sólo las empresas de automóviles, los propietarios de automóviles y los conductores pueden controlar los peligros, evitarlos en la medida de lo posible, hacerles responsables de una indemnización y animarles a conducir con precaución, evitar los peligros en la medida de lo posible y reducir los daños en la medida de lo posible; La teoría del riesgo compartido, es decir, los accidentes automovilísticos son riesgos asociados con la civilización moderna, y el daño causado debe ser compartido por todos los miembros de la sociedad que disfrutan de la civilización moderna. La compensación que pagan las empresas y los propietarios de automóviles por asumir la responsabilidad se traslada en última instancia a toda la sociedad a través de un aumento del seguro de transporte y de responsabilidad. De hecho, todos los consumidores comparten el riesgo. Se puede ver que, en la superficie, la implementación de la responsabilidad sin culpa parece ser muy dura para las empresas y propietarios de automóviles. De hecho, los consumidores de toda la sociedad comparten la responsabilidad, que es la más justa y razonable. acorde con la justicia social. String 4
Duan Liren, participante en la redacción de la "Ley de seguridad vial" y experto en el grupo de expertos "Proyecto de tráfico fluido" del Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Construcción, dijo "Uno de los hechos que realmente ha cambiado en el proceso legislativo de 10 años es. Sin embargo, al ajustar la relación entre personas, vehículos y carreteras, ha cambiado el pensamiento de la gestión sobre "responsabilidad y castigo" en las últimas décadas, y Aclaró el principio de que el derecho a la vida es mayor que el derecho a la carretera. Se convertirá en una forma de reducir los accidentes de tráfico y cambiar la seguridad en China. Cadena 7
Duan Liren presentó que después de que un proyecto de ley ingresa al proceso legislativo del Congreso Nacional del Pueblo, generalmente se somete a tres deliberaciones. Sin embargo, la "Ley de Seguridad Vial" fue revisada y revisada cuatro veces, y fue. Finalmente aprobado por el X Congreso Nacional del Pueblo En la quinta reunión del Comité Permanente, el proyecto de ley fue aprobado con una tasa de apoyo de 94,67. “La deliberación y las disputas detrás de él se pueden ver en esto”.
Cadena 4
Los conductores de vehículos no motorizados y los peatones también deben asumir responsabilidad legal si infringen la ley. Cadena 3
¿Fomentarán las nuevas regulaciones la no conducción? conductores de vehículos motorizados, infracciones de peatones? Durante el proceso legislativo, algunas personas plantearon esta cuestión. Los expertos pertinentes recordaron que es obligación legal de todos los participantes en el tránsito respetar estrictamente el orden del tránsito y garantizar la seguridad vial. Cualquiera que no cumpla con sus obligaciones legales asumirá la responsabilidad legal. La "Ley de seguridad vial" estipula que los conductores de vehículos no motorizados y los peatones que incumplan las normas de tránsito también deben asumir las responsabilidades legales correspondientes en función de la naturaleza de su comportamiento ilegal y las consecuencias del mismo.
Además, de acuerdo con las disposiciones pertinentes de los Principios Generales del Derecho Civil, los peatones y los conductores de vehículos no motorizados que violen las leyes y reglamentos de seguridad vial y causen lesiones personales o daños a la propiedad de otros deben asumir la responsabilidad civil de indemnización. Por ejemplo, si un peatón trepa ilegalmente una barandilla de seguridad de una carretera o cruza una autopista urbana, autopista, etc., y un vehículo de motor causa daños al vehículo de motor o víctimas en el vehículo debido a un frenado de emergencia o evasión, el peatón ilegal debe soportar la responsabilidad por daños y perjuicios. De acuerdo con las disposiciones del Código Penal, los peatones y conductores de vehículos no motorizados que violen las leyes y normas de seguridad vial y causen víctimas graves deben asumir responsabilidad penal de conformidad con la ley. Se puede ver que los conductores de vehículos no motorizados y los peatones deben aumentar su conciencia sobre el cumplimiento de la ley y no correr riesgos, de lo contrario no sólo se verán amenazadas sus propias vidas y su salud, sino que también se alterará el orden del tráfico, causando daños a otros. , y tendrán que asumir las responsabilidades legales correspondientes. Cadena 6
El ambiente humanista que trae la nueva ley de comunicación
Cadena 2
El 25 de agosto se conoció el primer caso de “incapacidad de determinar responsabilidades” en nuestra provincia. La sentencia de primera instancia del caso de reclamación fue dictada por el Tribunal Popular del distrito de Heping, ciudad de Shenyang. El conductor responsable del accidente asumió toda la responsabilidad e indemnizó al fallecido con más de 150.000 yuanes. Cadena 9
El 4 de febrero de este año, en la intersección de Nanqima Road y Nanjing South Street en el distrito de Heping, ciudad de Shenyang, un autobús número 327 atropelló al Sr. Hua, que iba en bicicleta, y fallecido. Después de investigar la escena, la policía de tránsito descubrió que el exceso de velocidad en carreteras heladas y nevadas fue una de las causas del accidente. Además, dado que el incidente se produjo en el centro de una intersección y no había semáforos en el lugar, "si el vehículo de motor o la persona atropellada se saltó el semáforo en rojo" también es un factor importante para determinar la responsabilidad del accidente de tráfico. Pronto, la Brigada de Policía de Tránsito del distrito de Heping emitió una determinación de accidente de tránsito de que "no se puede determinar la responsabilidad", afirmando que "las pruebas actuales no pueden determinar quién cometió un acto ilegal". Cadena 8
Según la "Ley de Seguridad Vial": Si un vehículo de motor se ve involucrado en un accidente de tráfico y causa víctimas personales o pérdidas materiales, la compañía de seguros deberá indemnizar dentro del límite del vehículo de motor obligatorio. Seguro de responsabilidad civil en abril de este año, la hija de Hua Lao llevó a los tribunales a la compañía de seguros Shenyang Central Branch de China United Property Insurance Company y al autobús número 327 que causó el accidente, exigiendo más de 200.000 yuanes en compensación por muerte y. otros gastos. El 6 de julio, el caso se conoció en el Tribunal Popular del Distrito de Heping. Después del juicio, el tribunal sostuvo que, aunque el departamento de gestión de tráfico no determinó la responsabilidad del accidente, determinó que el conductor que atropelló a la persona conducía a exceso de velocidad en la carretera helada y nevada, y el conductor no pudo presentar pruebas de que el Sr. Hua Lao había violado las leyes y regulaciones en el accidente de tráfico. Por lo tanto, el accidente fue causado. El conductor asumirá toda la responsabilidad por la compensación y Shenyang Passenger Transport Group asumirá la responsabilidad solidaria. Dado que el vehículo involucrado en el accidente había adquirido un seguro contra daños personales y materiales a terceros de la sucursal central de Shenyang de China United Property Insurance Company, la compañía de seguros pagó una compensación dentro del límite de compensación del seguro.
Cadena 4
El 25 de agosto, el tribunal dictó sentencia en primera instancia según la cual el conductor responsable del accidente debería indemnizar a Huajia con más de 150.000 yuanes, que correrán a cargo del seguro. compañía. El conductor compensó a la familia Huajia con 20.000 yuanes en concepto de consuelo emocional. Cadena 1
Al comentar el caso, el abogado correspondiente dijo, en primer lugar, que el monto de la indemnización ha aumentado. Si se calcula de acuerdo con la "Antigua Ley de la Amistad", la familia Hua podría recibir una compensación de 70.000 a 80.000 yuanes, que es sólo la mitad del monto de la compensación actual. En segundo lugar, el tema de la compensación ha cambiado. La "ley de automóviles viejos" exige que el indemnizador sea el propietario del vehículo, mientras que la "ley de automóviles nuevos" enumera claramente a la compañía de seguros como indemnizador. En tercer lugar, la base de la compensación ha cambiado. Antes de la promulgación de la "Nueva Ley de Tránsito", la sentencia del tribunal se basaba en la "determinación de accidente de tránsito" realizada por el departamento de policía de tránsito, y este caso era precisamente una "determinación de no responsabilidad". Sin embargo, de acuerdo con la "Nueva Ley de Tráfico", si el conductor no puede proporcionar pruebas de que el Sr. Hua cometió algún comportamiento ilegal en el accidente de tráfico, entonces el conductor responsable del accidente debe asumir toda la responsabilidad por la indemnización. Cuarto, el alcance de la compensación ha cambiado. La "Nueva Ley de Amistad" añade una compensación de consuelo espiritual a la víctima, que no está disponible en la "Antigua Ley de Amistad".
Cadena 6
Según los informes, la "Ley de seguridad vial" también estableció un sistema de fondo de asistencia social para accidentes de tránsito para proteger mejor los derechos e intereses de las víctimas de accidentes de tránsito. protección.
El artículo 17 estipula: "El Estado aplica un sistema obligatorio de seguro de responsabilidad civil para los vehículos de motor y establece un fondo de asistencia social para accidentes de tráfico. El Consejo de Estado establecerá medidas específicas". “Propietarios de vehículos de motor... Si el administrador no asegura el seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor de conformidad con la normativa nacional, el departamento de gestión de tráfico del órgano de seguridad pública retendrá el vehículo hasta que esté asegurado de conformidad con la normativa, y deberá. será multado con el doble de la prima del seguro pagadera de acuerdo con el límite mínimo de responsabilidad del seguro de conformidad con la reglamentación. "El párrafo segundo establece: "Todas las multas pagadas de conformidad con el párrafo anterior se incluirán en el fondo de asistencia social para accidentes de tránsito". El artículo 75 estipula: "El vehículo implicado en el accidente participará en el seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor. , la compañía de seguros pagará los gastos de salvamento dentro del límite de responsabilidad; si los gastos de salvamento exceden el límite de responsabilidad, si la persona tiene no ha participado en el seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor o se ha escapado después de un atropello y fuga, el Fondo de Asistencia Social para Accidentes de Tráfico adelantará parte o la totalidad de los gastos de salvamento, la agencia gestora del fondo de asistencia social para accidentes de tráfico tiene derecho. para recuperar la indemnización del responsable del accidente de tráfico."
Referencia: /html/5/4/20070131/3550.html