¡Urgente! ¿Cuál es la clasificación laboral y el proceso de un operador de llantas? ¡urgente!

Algunas personas piensan que construir un neumático es similar a construir un edificio. Alambre de acero, cortina de fibra, etc. Se coloca en el molde, se inyecta caucho caliente y se forma el neumático después de enfriarlo.

Jaja, solo puedo decir que esta persona tiene demasiada imaginación.

La producción de neumáticos requiere estos pasos: mezcla del caucho, semimoldeo, conformado, vulcanización, inspección y almacenamiento.

Intimidación:

Como todos sabemos, el caucho es de color blanco lechoso y se vuelve negro debido a la adición de negro de carbón y otros elementos. El proceso de agregar químicos se llama mezcla interna.

El ambiente en el taller de Banbury es muy pobre y el olor es demasiado fuerte. La mayoría de la gente sólo puede trabajar durante tres años, de lo contrario habrá secuelas.

El caucho bruto de Pirelli es todo caucho natural importado, que se envía al Centro de Evaluación de Calidad de I+D y luego al mezclador interno (importado de Alemania). Ingrese la receta (exclusiva de Pirelli) y agregue varios elementos como gránulos y negro de carbón para crear el caucho especial para cada componente del neumático. Todos los productos de desecho con ligeras impurezas. Prohibido pisar caucho en el taller de Banbury. Una vez descubiertos, serán despedidos inmediatamente. Una vez, alguien se quedó dormido por la noche y fue succionado por la batidora. Como resultado...

Este proceso es como cocinar al vapor la masa para bollos al vapor.

Semimolde:

El eslabón más importante, el taller con las máquinas más complejas, en este taller trabajo como miembro del departamento de ingeniería.

Aquí se envía todo tipo de colas del taller interno de mezcla.

Prensa de acero: el caucho, el cordón de fibra y el cordón de acero se combinan completamente a través de la extrusora y la calandria, y luego se envían a la máquina cortadora para cortarlos, y luego se cortan en cordones en diferentes ángulos y se envían al conformado. taller.

Si hay pequeñas burbujas, el estor no es válido. Casi 10.000 yuanes en materias primas se convirtieron en residuos. Los requisitos del proceso son muy estrictos y el error permitido de la junta de corte es de 1 mm; de lo contrario, no será válido. La prensa de acero se importa de Italia y la máquina cortadora se importa de la empresa holandesa VMI. Este trabajo es muy peligroso. Alguien una vez le señaló a Pirelli el dedo sobre esta máquina. El alambre de acero está hecho de materiales especiales y es tóxico. Después de perforar la piel, la herida pica. El alambre de acero tiene aproximadamente 0,3 mm de diámetro, es de color dorado y extremadamente resistente.

Compuesto ternario y compuesto binario: El caucho enviado desde el taller de mezclador interno se refina aún más a través de tres extrusoras para formar la banda de rodadura. El tablero original no tenía ningún patrón y sólo tenía cuatro canales de drenaje rudimentarios. Las líneas de colores y los números que ve en los neumáticos nuevos están estampados aquí para marcarlos. Después del rizado se envía al taller de moldeo. El compuesto dual es una máquina que produce caucho para la superficie de las paredes laterales; el principio es el mismo.

Tricompuesto y doble compuesto se deben a que se mezclan completamente tres y dos adhesivos diferentes para producir adhesivos para tableros de mesa y paredes laterales.

Comparación triangular: el caucho también se envía desde el taller mezclador interno, donde se utiliza una extrusora para fabricar una máquina de caucho que combina la pared lateral y el anillo de alambre. Este es un contacto estrecho entre el neumático y la llanta. sin fugas de aire. El punto es. También es clave para el sellado de neumáticos al vacío.

Aro: El esqueleto clave de la punta del neumático. 10 es un anillo de alambre rodeado por un único alambre de acero. Este es el origen de los llamados neumáticos de 15 16 17 18 19 de 20 pulgadas. Error permitido: diámetro 2 mm. En caso contrario XX.

Aplicador de cola: una máquina sencilla para el pegado preliminar de ápices y anillos de alambre. Luego enviado al taller de moldeo.

Revestimiento interior: Dos extrusoras producen el revestimiento más interior y la capa de transición de caucho del neumático. Clave para la retención de aire de los neumáticos. Los productos producidos por este tipo de máquina se inspeccionan de manera extremadamente estricta. Si hay incluso unas pocas burbujas en una capa hermética, no son válidas. Importado de Italia. La estructura es compleja y ahora la máquina está rota sin posibilidad de reparación.

Zero Belt: la tecnología de flejado patentada de Pirelli fortalece la carcasa. Extrusora pequeña, 10.000 metros de producto por hora. El alambre de nailon de alta calidad une firmemente el interior del neumático. Esta tecnología está patentada por Pirelli y es un componente esencial para garantizar la estabilidad interna del coche a altas velocidades. Esta máquina tiene requisitos de alta temperatura y fue trasplantada al taller de moldeo.

En definitiva, el taller de semimolde es el más difícil y el más exigente porque involucra muchas piezas y productos. El caucho que ha estado en el cabezal del extrusor durante más de 10 minutos se convertirá en caucho maduro y será ineficaz. Hay muchas condiciones a considerar, como la temperatura, la humedad, las burbujas de aire, y la más crítica y rigurosa es el tamaño.

Este proceso es como cortar fideos, cuantos fideos se necesitan para cada panecillo al vapor.

Taller de moldeo:

Aquí se envían las piezas producidas en el taller de semimolde, y cada pieza se dispone en secuencia en la máquina de moldeo: capa de fibra (estrecha), pared lateral, forro, cordón de fibra, cordón de acero, banda de tapa, banda de rodadura.

Cuelga al viajero. La máquina de moldeo extruye y moldea neumáticos en bruto automáticamente. En ese momento, los neumáticos ya habían tomado forma, pero todavía eran caucho en bruto. El taller tiene una temperatura de 20 grados centígrados durante todo el año y es fresco. . Todas las máquinas son de VMI holandesa y tienen un alto grado de automatización. Entonces los bollos al vapor están listos y el siguiente paso es cocinarlos al vapor.

Vulcanización: Antes de vulcanizar el neumático verde, se debe rociar una capa de agente desmoldante sobre el revestimiento para evitar que la vejiga vulcanizadora se pegue al revestimiento. El agente desmoldante para neumáticos nuevos todavía está ahí. Puede sentir el revestimiento interior de su neumático nuevo con las manos. ¿Tienes las manos tan grasosas como el polvo de plomo? jeje. Después de la pulverización, se envía a la máquina vulcanizadora para su vulcanización. La temperatura de vulcanización es de varios cientos de grados y estará lista en 20 minutos. Los bollos al vapor están fuera de la olla ~~~ Jeje, estos son bollos al vapor estampados.

Almacén de inspección de producto terminado: equivalente al rigor de un taller de semimolde. Utilice una máquina de rayos X para iluminar y tomar fotografías para determinar defectos en los neumáticos.

Por ejemplo, si la costura incorrecta cortada por la máquina cortadora excede 1 mm, no será válida. Pirelli, patrones de vulcanización de la máquina vulcanizadora, especificaciones, números de serie, esquinas faltantes, fallas leves, todo inválido.

Los neumáticos que pasan la inspección se almacenan y esperan su envío para su exportación. Luego te lo vendo, te hago sentir bien, luego lo uso y lo tiro. Luego el recolector de basura lo recoge, lo lleva a casa y lo cocina, luego lo cocina nuevamente y continúa cocinando los bollos al vapor.

La empresa italiana Pirelli ha iniciado la producción en Yanzhou, invirtiendo cerca de 300 millones de yuanes para construir una fábrica. Cuando dimití, la crisis económica golpeó y la producción era muy baja, con sólo 4.000 neumáticos producidos por día. Ahora Pirelli produce principalmente exportaciones de tamaño pequeño de 13 pulgadas y exportaciones de patrón P5. El modo P7 solo produce dos especificaciones: 205 55 16; La mayoría de los productos vendidos en China son patrones P6, mientras que los patrones P5 no se venden en China, sino en Asia y Australia.

Los requisitos de proceso, el centro de I+D y los procedimientos operativos de Pirelli son exactamente los mismos que los del Pirelli nacional importado y son más adecuados para las condiciones de las carreteras de China. P6 y P7 son todos de 8 capas y la pared lateral es una conexión de fibra óptica de 2 capas. Llantas importadas, todas las marcas están hechas de una sola capa de fibra. Por tanto, los neumáticos importados no son necesariamente los mejores.