¿Podrá vencer a Toyota y Honda? Explicación detallada de la tecnología Lemon Hybrid DHT de Great Wall Motors
El sistema Lemon Hybrid DHT de Great Wall Motors es un sistema de tecnología híbrida construido con un híbrido multimodo de alta eficiencia "siete en uno" como núcleo, que incluye un motor especial híbrido de 1,5 L/1,5 T y Una caja de cambios de eje fijo, motores duales GM/TM, controladores de motor duales, DCDC integrado.
El sistema también adopta una topología de doble motor en serie-paralelo, que puede realizar múltiples modos de trabajo, como EV, serie, paralelo y recuperación de energía, y lograr un equilibrio entre potencia y consumo de combustible en diversas situaciones de conducción. escenarios.
Basado en DHT, Great Wall ha desarrollado tres sistemas híbridos, a saber, HEV (equivalente al Toyota Twin Engine pero diferente), PHEV con tracción en dos ruedas y PHEV con tracción en las cuatro ruedas.
Hay dos modelos especiales de motores de ciclo Atkinson, uno es autocebante de 1,5 L y el otro es de 1,5 T.
Hablemos primero de HEV. Los datos del fabricante muestran que el consumo total de combustible del SUV Clase A es de 4,6 litros cada 100 kilómetros. En comparación con Toyota, Great Wall HEV no solo se centra en el ahorro de combustible, sino que también enfatiza el rendimiento energético. La arquitectura HEV utiliza una batería de 1,8 kWh, lo que aumenta la capacidad de la batería en más de un 30 % en comparación con los sistemas híbridos tradicionales. El sistema de potencia del sistema de tracción en dos ruedas HEV tiene la potencia más alta, que es de 180 kW.
La característica más importante del PHEV es que está equipado con una gran batería de 45 kWh, con una autonomía pura de 200 kilómetros, que se puede cargar al 80% en 30 minutos. Además, ofrece una autonomía de 8 años. /Garantía de 150.000 kilómetros. La batería es realmente grande y, a diferencia de otros híbridos enchufables que colocan la batería en el eje trasero, como un automóvil eléctrico, Great Wall coloca la batería debajo del piso.
PHEV se divide en dos versiones: tracción a dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas. La versión con tracción en las cuatro ruedas añade un eje motriz eléctrico de dos velocidades y la potencia total del sistema de tracción en dos ruedas es de 240 kW. Los motores de los ejes delantero y trasero de la estructura PHEV+P4 pueden generar potencia al mismo tiempo, con una potencia total máxima del sistema de 320 kW. La capacidad de ascenso del sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas basado en esta arquitectura puede alcanzar una pendiente máxima del 60% al 65% cuando la carretera asfaltada está seca, y una pendiente máxima del 15% al 18% en nieve.
Estructuralmente, el DHT de Great Wall es similar al i-MMD de Honda, pero añade un mecanismo de transmisión de dos velocidades. Las velocidades media y baja son impulsadas básicamente por el motor. El motor solo actúa como generador cuando no está arrancado o después de arrancar, y no acciona directamente las ruedas. (Similar a un híbrido de autonomía extendida)
El motor puede impulsar directamente las ruedas solo si está en buenas condiciones de funcionamiento. Los diferentes modelos de motores tienen diferentes velocidades mínimas para accionamiento directo. En el caso del H6, sólo es posible que el motor intervenga en tracción directa cuando la velocidad alcanza o supera los 45 kilómetros por hora. Durante una aceleración rápida, el motor y el motor se accionan simultáneamente para obtener el mejor rendimiento energético.
La ventaja de tener una transmisión de dos velocidades es que, en comparación con el sistema Honda i-MMD, el sistema Great Wall permite que el motor participe más en la conducción para obtener un mejor rendimiento de potencia. Al mismo tiempo, la transmisión de dos velocidades también facilita que el motor alcance condiciones de trabajo eficientes al participar en la conducción, logrando así el propósito de ahorrar combustible.
Entonces, en teoría, el sistema híbrido de Great Wall es más complejo que el i-MMD de Honda y tiene algunas ventajas.
La dificultad del sistema Great Wall radica en cómo coordinar perfectamente el trabajo del motor y el motor. Después de agregar el mecanismo de transmisión, Great Wall tiene que lidiar con problemas cada vez más complejos que Honda.
Experimenté la versión híbrida HEV del Haval H6 equipada con el sistema híbrido DHT Lemon en Great Wall Proving Ground. Está equipada con un motor híbrido dedicado de 1.5T y un sistema híbrido DHT130. (DHT se divide en dos versiones, 100 y 130. La diferencia radica en la diferente potencia del motor).
La experiencia del prototipo del sistema DHT híbrido de limón se resume a continuación:
1. El sistema funciona sin problemas, la conmutación eléctrica, en serie, en paralelo y de accionamiento directo del motor es suave y la conmutación por inducción básicamente se puede realizar. Este sistema es más de la mitad del éxito.
2. No existe ninguna condición para probar el rendimiento del consumo de combustible hoy. Si es realmente eficiente en el consumo de combustible, entonces podemos convencer a Great Wall para que lo elogie;
3. una medición de 0-100 del rendimiento de aceleración Se ha publicado el vídeo de la prueba de aceleración real (@ Lotus Road Car God)
4. El mayor problema con este sistema en la actualidad es que hay margen de mejora; en el NVH del motor y la vibración y el ruido después de arrancar el motor son mayores que los de Toyota.
Además, los productos de automóviles híbridos de Great Wall Motor se lanzarán en lotes el próximo año. El volumen es grande y el costo es bajo, por lo que el precio será amigable y no tan caro como el de Toyota y Honda. , no está seguro qué modelo se lanzará primero. ¡Esperémoslo juntos!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.