Resumen del personaje de Chang
En los últimos 30 años, el profesor sólo ha hecho una cosa: investigar la tecnología de levitación magnética con derechos de propiedad intelectual independientes.
Como autoridad en el campo de la tecnología maglev en mi país, el líder adjunto del Grupo Nacional de Expertos en Maglev Mayor 863 y el diseñador jefe del Centro de Investigación de Transporte Maglev de Beijing Enterprises a menudo espera con ansias la industrialización temprana de Maglev de media y baja velocidad.
"China Business News": La tecnología maglev más representativa es Alemania y Japón, pero ninguno de estos dos países tiene una industrialización a gran escala del maglev de velocidad media y baja. ¿Es necesario que China industrialice el maglev de velocidad media y baja?
Chang: La superficie terrestre de Alemania es de 350.000 kilómetros cuadrados, similar a la provincia china de Yunnan, pero las líneas ferroviarias de Alemania son muy completas, con un kilometraje de 45.000 kilómetros. En países económicamente desarrollados como Alemania, el mercado y el flujo de pasajeros tienen poca demanda de vehículos ferroviarios y maglev. En 1991 fui a Japón. En ese momento, el kilometraje del transporte subterráneo y ferroviario subterráneo de Tokio excedía los 1.500 kilómetros. En comparación, el desarrollo del transporte ferroviario en mi país está relativamente rezagado. Con la aceleración del proceso de urbanización y desarrollo económico de China, las cuestiones del transporte urbano, la conservación de energía y la reducción de emisiones se han vuelto cada vez más prominentes. Construir un sistema integral de transporte urbano con el transporte ferroviario como columna vertebral es una opción inevitable para resolver los problemas ambientales y de transporte en las ciudades grandes y medianas. En comparación con otras formas ferroviarias, el transporte maglev de velocidad media y baja tiene ventajas comparativas únicas y proporcionará una nueva opción para el desarrollo del transporte ferroviario urbano. En ciudades como Jinan y Kunming, la estructura geológica determina la dificultad de construir metros. El maglev de velocidad media y baja será otra opción. En comparación con el tren ligero, el maglev tiene ventajas comparativas obvias, como bajo nivel de ruido, gran capacidad de ascenso, bajo costo del proyecto y gran adaptabilidad de la línea. La inversión para 1 kilómetro de maglev de velocidad media y baja es de unos 200 millones de yuanes, mucho menos que la del tren ligero.
En los primeros años, quienes tomaban decisiones tenían dudas sobre el proyecto maglev: la tecnología maglev de Alemania es muy avanzada, ¿por qué no la industrializaron? ¿Es técnicamente fiable abandonar el transporte sobre ruedas y carriles y utilizar en su lugar maglev? Éstas son preguntas confusas para ellos. Después de más de 20 años de arduo trabajo, tenemos derechos de propiedad intelectual independientes indiscutibles en el campo del maglev de velocidad media y baja. Es hora de promover la industrialización.
"China Business News": Una opinión es que los maglevs de velocidad media y baja reemplazarán al tren ligero existente y se convertirán en la primera opción para el transporte urbano de corta distancia. En el campo de la levitación magnética de velocidad media y baja, las instituciones de investigación científica de nuestro país han llevado a cabo investigaciones extremadamente difíciles. Bajo la premisa de que la tecnología central ya está disponible, ¿por qué el problema de la industrialización no se ha resuelto durante tanto tiempo?
Chang Vincent: Este es un tema delicado. Con respecto al maglev, la actitud de los tomadores de decisiones y de los departamentos funcionales individuales no ha sido lo suficientemente clara. Al principio, algunos expertos involucrados en el diseño y la investigación ferroviaria tenían una comprensión vaga del maglev y no entendían ni estaban de acuerdo particularmente con el maglev de velocidad media y baja. Ahora, sin embargo, las perspectivas comerciales del maglev son más claras. Se ha construido el maglev de alta velocidad y la comercialización del maglev de velocidad media y baja debería ser rápida. Nuestra tecnología Maglev de alta velocidad no es lo suficientemente potente y debemos confiar en su introducción, pero en el campo del Maglev de velocidad media y baja somos completamente independientes. Se ha dominado la tecnología central y se ha logrado el uso a gran escala de acero laminado en caliente en forma de F para las hileras de vías de trenes maglev de velocidad media y baja. Este es un requisito previo para la industrialización. Hay cada vez más señales de que después de la segunda mitad de este año, la industrialización del maglev de velocidad media y baja será más clara.
"China Business News": El muy visto Proyecto Maglev Shanghai-Hangzhou se detuvo en junio de 2007. En ese momento, los residentes de los tramos de carretera en cuestión tomaron diversas medidas de expropiación y se opusieron ferozmente a la implementación del proyecto Maglev. La objeción "la radiación amenaza la salud" es bastante popular. Incluso ahora, el público tiene dudas: ¿Se convertirá el maglev en contaminación magnética? ¿Se convertirá la levitación magnética en contaminación magnética?
Chang: He observado que algunos expertos atacan el maglev basándose en la contaminación magnética y la fuerte radiación. No creo que sus razones estén bien fundamentadas científicamente. Si realmente entiendes el maglev, sabrás que no conlleva ningún riesgo inexcusable de subversión. Casi no se produce fuga de flujo magnético en la levitación magnética. Incluso si se produce una fuga de flujo magnético, no causará daño al cuerpo humano. Hemos comparado que la intensidad del campo magnético de CC es menor que la de ver televisión normal, y la intensidad del campo magnético de CA es menor que la de una afeitadora eléctrica. No hay necesidad de preocuparse por la contaminación magnética.