La leyenda de Brady
Los coches Bugatti son uno de los coches con mayor número de coches antiguos clásicos. Los automóviles de la marca Bugatti se pueden ver en muchos museos de automóviles famosos de todo el mundo. Tienen un rendimiento excelente, formas de carrocería novedosas y suaves y configuraciones de motor únicas.
El logotipo del coche de Bugatti está formado por las iniciales "EB" de Ettori Bugatti, el fundador de Bugatti Automobiles. Un círculo de puntos a su alrededor simboliza los rodamientos de bolas y el color de fondo es rojo.
Ettore Bugatti nació en Milán en 1881. Su padre era pintor y famoso diseñador de muebles. Ettore Bugatti no solo tiene profundos logros en el arte, sino que también tiene un profundo conocimiento de diversas tecnologías de diseño mecánico, por lo que integra naturalmente la tecnología y el arte, lo que dificulta que las personas distingan qué obras son obras de arte y cuáles son obras técnicas. Este es el estilo artístico único de los autos Bugatti.
Ettore Bugatti estudió en una escuela de arte desde pequeño. Le gusta especialmente conducir y comenzó a participar en actividades de carreras a la edad de 17 años. A los 18 años entró en la empresa Printetti & Stucchi para aprender a diseñar y fabricar vehículos de tres ruedas y ganó el campeonato en la competición automovilística de este año.
En 1909 se construyó una fábrica en Molsheim, Alsacia. Mientras se diseñaba el pequeño Peugeot Beibei, el automóvil T10 se fabricó con un motor de cuatro cilindros en línea y una cilindrada de 1208 ml. En 1914 se desarrolló el sedán T17, que contaba con una característica parrilla calefactora en forma de herradura y ruedas de radios de alambre y alcanzaba una velocidad de 110 km/h.
Durante la Primera Guerra Mundial, Etori Bugatti diseñó y fabricó un motor de avión de ocho cilindros en línea con una potencia de 410 caballos para la estadounidense Duesenberg Motor Company. Después de la Primera Guerra Mundial, a partir de 1920, se desarrollaron sucesivamente los coches de carreras T22 y T23 equipados con cuatro cilindros y 16 válvulas (el fundador del mecanismo de cuatro válvulas), que ganaron el campeonato de las 24 Horas de Le Mans de Francia y la Carrera de Automovilismo de Brescia.
En 1922, Bugatti desarrolló el coche de carreras T30 con un motor de ocho cilindros en línea. El modelo T35 de 1925 (después del coche de carreras T30) estuvo activo en los circuitos europeos con su alto rendimiento y su excelente forma de carrocería. En particular, el T35B estaba equipado con un sobrealimentador Lutz y podía alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Por lo tanto, se vendió bien en todo el mundo y sigue siendo popular hasta el día de hoy. Todavía hay muchos. A partir del T38 en 1927 se empezaron a producir roadsters y coches de carreras biplaza. T41933 El modelo T41 es conocido como el gran coche turístico de lujo de Vaillard. El motor es un ocho cilindros en línea, con una cilindrada de hasta 14.700 ml, una velocidad de rotación de 180 km/h y un gran peso corporal de 3.000 kg. Sólo se produjeron 6 y todavía existen en la actualidad.
En 1937, el hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti (1909-1939), participó en el trabajo de diseño. Con sus exquisitas ventanas y su novedosa y única carrocería como características principales, se convirtió en el orgullo de la industria automovilística. Lamentablemente, Jean Bugatti murió en un accidente de tráfico en 1939. En el contexto de la crisis económica mundial, la fábrica de Ettori Bugatti se encuentra en dificultades. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes ocuparon la fábrica Ettori Bugatti en Francia. Pero el propio Bugatti no sucumbió a la amenaza de los invasores e insistió en la nacionalidad italiana, por lo que fue perseguido. En 1947 falleció una generación de famosos diseñadores de automóviles que dominaron la industria automotriz durante casi medio siglo, y la empresa Bugatti también dejó de producir. Pero siempre ha sido admirado por las generaciones futuras. La mayoría de los coches Bugatti se han convertido en tesoros en el Museo de Mulhouse en Francia. Los coches Bugatti todavía se pueden ver circulando por las carreteras de Alemania.
Bugatti, marca francesa de coches deportivos con una trayectoria de más de 100 años, ha experimentado altibajos en el último siglo.
Después de suspender sus operaciones en 1947 debido a la muerte del fundador Ettore BUGATTI, Bugatti, una antigua marca francesa, revivió a principios de la década de 1990 con los esfuerzos de Romano Artioli, un entusiasta industrial y fanático de los automóviles italiano, y lanzó un superdeportivo de producción similar al EB110. Lamentablemente, Bugatti, que finalmente volvió a la vida, se declaró en quiebra en 1995 debido a las dificultades financieras de la empresa, dejando sólo 139 concept cars EB112 en producción en masa, lo cual es triste.
En 1998, el gigante automovilístico alemán VAG compró los derechos de marca de Bugatti e incorporó oficialmente Bugatti al Grupo VAG y lo colocó bajo la jurisdicción de la propia Volkswagen (Lamborghini, otra marca de superdeportivos de VAG, está bajo la jurisdicción de Audi). Después de que VAG asumió el control, Bugatti casi nunca faltó a los principales salones del automóvil internacionales y lanzó varios autos conceptuales uno tras otro, pero todos fueron producidos en masa. Por lo tanto, se puede decir que el prototipo EB16-4 Veyron lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra antes de la producción en masa es el primer automóvil producido en masa con el emblema de fábrica rojo ovalado Bugatti desde el EB110, y también es el trabajo pionero oficial de Bugatti después ¡Su segunda resurrección!
Un extraterrestre de una familia de artistas
La marca Bugatti proviene del apellido de su creador. Este ingeniero apasionado e inspirado por el arte automovilístico es Ettore Bugatti. Ettore1881 nació el 15 de septiembre de 2005 en una familia italiana llena de tradición artística. Su abuelo era arquitecto y su padre era un famoso pintor, escultor y "carpintero" morisco. Los muebles que diseñó y fabricó todavía se exhiben en el Museo Metropolitano de Arte de Nueva York. El hermano menor de Ettore, Rembrandt, es un talentoso escultor de animales. La clásica decoración de cabeza de elefante con trompa larga y patas delanteras de Bugatti es su obra representativa. Pero en 1916, el joven introvertido se quitó la vida, supuestamente porque los animales que estudiaba y amaba en el Zoológico de Amberes habían muerto debido al estallido de la Primera Guerra Mundial.
A los 17 años, Ettore no siguió la tradición familiar de convertirse en escultor o pintor, sino que optó por ser aprendiz en una empresa de bicicletas en Milán. Su sueño de diseñar motocicletas también se hizo realidad. forma en ese momento. En su primer año en la fábrica, construyó su primer triciclo motorizado. Con este coche equipado con dos motores monocilíndricos De Dion, Ettore empezó a participar en las principales competiciones nacionales. Se dice que sólo perdió una vez en sus primeros diez partidos. Desde entonces, Ettore ha estado obsesionado con la velocidad. Durante los siguientes siete años comenzó a colaborar con De Dietrich. Como Ettore sólo tenía 20 años y era menor de edad en ese momento, el contrato tuvo que ser firmado por su padre.
El sueño se hizo realidad
La llegada del T5 y De Dietrich marcó el nacimiento del primer coche de carreras Bugatti a gran escala, que encarna plenamente el concepto de Bugatti como coche de carreras moderno. Sin embargo, debido al diseño antitradicional de su asiento (el asiento detrás del eje trasero), no pasó la prueba del Campeonato de París de 1903 y perdió la oportunidad de competir.
En 1906, Ettore decidió diseñar un coche ligero para sí mismo. El coche, llamado T10, se completó en el sótano de su casa en Colonia. Cuando terminó de montar el coche, tuvo que desmontarlo para sacarlo del sótano. Bugatti también hizo un viaje especial para mostrarle este automóvil de 4 cilindros y 1,2 litros al famoso piloto francés Louis Blerior. Inspirado por la reciente hazaña de Louis de cruzar el Canal de la Mancha, Bugatti reforzó su ambición de producir su propia marca de automóviles.
1909 supuso un punto de inflexión en la vida de Bugatti. Con sólo 28 años, hizo realidad el sueño de muchos años: fundó su propia empresa, diseñó y fabricó un automóvil que lleva su nombre. Eligió el lugar de producción en Molsheim, Alsacia. En ese momento no se dio cuenta de que ésta sería su casa durante 30 años. También fue en este año cuando vio nacer a su hijo Giannoberto, el verdadero y único heredero de la ambición de su vida.
El Mago de Molsheim
Bugatti va creando un mito tras otro en la pista. En 1920, la milagrosa victoria del T13 en Le Mans le dio a Bugatti su dominio en la pista de carreras. Un año más tarde, en el campeonato celebrado en Brescia, una ciudad industrial en el centro-norte de Italia, el coche de carreras compacto de 16 válvulas de Bugatti ganó todos los premios, desde el primero al cuarto lugar respectivamente. Debido a este extraordinario éxito, estos coches deportivos especiales recibieron el sobrenombre de "Brescia".
En abril de 1922, el primer coche de carreras de 8 cilindros, el T29/30 (también conocido comúnmente como el "cigarro" debido a su esbelto diseño de carrocería), obtuvo el segundo lugar en el Campeonato A.C.F celebrado en Boutras, Francia. La obra maestra de Ettore Bugatti, el T35S, era casi invencible en ese momento. Fue el ganador de la mayoría de las carreras de Gran Premio desde mediados de los años 1920 hasta principios de los años 1930. Según las estadísticas, el T35S*** ha ganado más de 2.000 carreras, un récord perfecto que aún mantiene Bugatti.
El italiano, apodado "El Mago de Molsheim" por sus fans, convirtió hábilmente su enorme éxito en las carreras en beneficios comerciales. No sólo vende camionetas de lujo a sus clientes, sino que también vende coches de carreras sin modificaciones. Ningún fabricante participante se atrevió a hacer esto. Los autos de carreras no sólo eran más fáciles de producir que las camionetas de alto costo, sino que Bugatti también podía ofrecer un precio más alto por los autos ganadores de carreras. Aún mejor, los corredores privados acumularon aún más récords de victorias para Bugatti en varias competiciones. Si Molsheim no envió un coche a un evento, ciertamente había un corsario delante corriendo con los colores de Bugatti. Estos brillantes resultados se convirtieron en los mejores anuncios, demostrando al mundo la calidad y velocidad de Bugatti.
El nacimiento de Royale
El nacimiento de Royale se originó a partir de una conversación en una cena. Una dama británica declara con orgullo que si bien nadie duda de que Ettore Bugatti puede construir un coche muy bonito y rápido, Rolls-Royce es sin duda el coche de lujo del pasado, presente y futuro de la alta sociedad. Enfurecido por tal provocación, Ettore decidió construir personalmente automóviles de lujo para la familia real europea. En 1926, finalmente se completó el prototipo T41 de Royale. El coche mide 6,5 metros de largo y cuenta con unas enormes pero bellamente diseñadas llantas de aluminio de 24 pulgadas. El "grandullón" equipado con un motor de ocho cilindros en línea y 14,7 litros alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. El Royale tiene * * * 11 diseños de carrocería diferentes, entre los cuales el más famoso es el Coupé Napoleón, diseñado por Jean Bugatti. para el Sr. Armand Esder. El coste llegó a los 700.000 francos (500.000 francos por el chasis y 200.000 francos por la carrocería), tres veces el coste del Rollsley más caro de la época. Pero Bugatti siente que está en lo cierto. Le gustaba demostrar la suavidad del funcionamiento del motor colocando una copa de coñac en el perno del cilindro mientras el motor estaba en marcha, y Royal no derramaba una gota de vino en ningún momento.
Bugatti tiene muchas esperanzas de que sus coches de lujo puedan lograr buenas ventas entre los niveles más altos de la sociedad, pero sus precios sorprendentemente caros no son proporcionales a la Gran Depresión europea de principios de los años treinta. Inicialmente se planeó producir un primer lote de 25 coches, pero al final sólo se produjeron 6, de los cuales sólo se vendieron 3. Aunque el ministro de Defensa español, Alfonso, expresó su voluntad de comprarlo, al final ninguna familia real lo compró. Estos seis coches todavía existen en el mundo hoy.
Las bajas ventas del Royale pusieron a Bugatti en un dilema porque ya había producido un número considerable de motores para el T41. No queriendo desperdiciar estos motores, en 1932 diseñó un coche elegante y aerodinámico propulsado por el motor Royale. Los ferrocarriles franceses encargaron inmediatamente 80 vagones. Dado que cada vehículo de lanzamiento estaba equipado con dos o cuatro motores según el diseño, Bugatti tuvo que producir más motores Royale para satisfacer la demanda de los clientes. Irónicamente, fueron estos vehículos aerodinámicos los que mantuvieron viva la fábrica de Bugatti durante la Gran Depresión de la década de 1930. Hasta 1958, estos vagones neumáticos de extraordinaria calidad todavía estaban en servicio en las principales líneas ferroviarias.
El ascenso y la caída del genio
Desde la década de 1930, los días de gloria de Bugatti en el campeonato han quedado atrás para siempre, y su perfecta tecnología de diseño lo ha hecho famoso. T50, T55 y T57 son diseños clásicos que siempre permanecerán en los corazones de los fanáticos de los automóviles. Su diseñador es Jean, el genio hijo de Bugatti. El modelo que mejor demuestre el talento de Jean en diseño automotriz debería ser el T57S/SC. Modificó el chasis del T57S para hacerlo más bajo y más corto e incorporó tecnología de turbocompresor en el diseño del motor 57SC. En los dos años comprendidos entre 1936 y 1938, se vendieron un total de 47 unidades de los chasis 57S y 57SC. Conquistó toda la industria automovilística y se adelantó a su tiempo en el estilo de diseño con visión de futuro.
El 11 de agosto de 1939, el destino despiadado asestó un golpe fatal a la familia Bugatti. Jean, de 30 años, está en su mejor momento y toda Europa espera con ansias sus diseños más interesantes.
Pero al probar el T57C que acababa de ganar Le Mans, Jean tuvo que hacer un giro brusco a gran velocidad para evitar a un ciclista que apareció de repente. Desafortunadamente, chocó contra un árbol a una velocidad de 200 km/h. El accidente acabó con su joven vida en el acto, lo que también supuso un final amargo y sangriento para la historia automovilística de Bugatti. Dos semanas después, estalló la Segunda Guerra Mundial, la era de los coches de lujo llegó a su fin y Bugatti dejó de producirse. El 21 de julio de 1947, Ettore Bugatti también falleció en Nessou, ciudad del noreste de Francia.
De 1910 a 1939, la fábrica de Molsheim * * * produjo 7.850 coches Bugatti. La artesanía incomparable y el fantástico diseño de la carrocería contenidos en cada automóvil demuestran el atractivo del encanto estético y afirman en silencio la leyenda de Bugatti: ¡siempre estarán entre los autos más preciados!