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65438-0992 En un seminario sobre desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad organizado por la Asociación de Transporte y Comunicaciones de China y la Sociedad de Ferrocarriles de China, los expertos señalaron que la construcción del ferrocarril de alta velocidad en mi país debería comenzar lo antes posible. "China necesita ferrocarriles de alta velocidad más que cualquier otro país. Para los ferrocarriles de alta velocidad, hay demandas del pueblo, demandas de desarrollo económico, demandas del mercado y demandas de un desarrollo ferroviario en profundidad."
Desde 65438 hasta 0999, el profesor Shen Jinsheng de la Universidad Jiaotong de Beijing señaló que el ferrocarril de alta velocidad, como producto de alta tecnología adaptado a la civilización moderna y al progreso social, es un ferrocarril de alta velocidad, gran capacidad y baja velocidad. contaminación, medios de transporte avanzados seguros y confiables. Su adopción reducirá en gran medida el costo social del transporte, produciendo así enormes beneficios sociales y económicos.
En este siglo con problemas ambientales cada vez más graves, los expertos creen que el ferrocarril tiene las ventajas más evidentes en términos de consumo de energía por unidad de volumen, ocupación de recursos ambientales, protección de la calidad ambiental, adaptación al medio natural y seguridad operativa. Por lo tanto, después de recorrer un camino tortuoso, los países desarrollados europeos han reexaminado y ajustado sus políticas de transporte y gradualmente han vuelto a centrar su atención en los ferrocarriles. Una parte importante de su estrategia es la planificación y el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad. Los expertos señalan que es imperativo desarrollar el ferrocarril de alta velocidad en China.
La razón por la que el ferrocarril de alta velocidad es tan popular es que tiene ventajas obvias: acorta el tiempo de viaje de los pasajeros y produce enormes beneficios sociales, promueve y equilibra el desarrollo económico a lo largo de la línea; el desarrollo económico y el desarrollo de las ciudades a lo largo de la línea; el desarrollo de tierras a lo largo de la línea aumenta, y los impuestos nacionales y locales aumentan en consecuencia; la conservación de energía y la reducción de la contaminación ambiental;
La inevitabilidad del desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en China se explica desde diferentes perspectivas, como la teoría del desarrollo del transporte, las condiciones nacionales de China y la historia del desarrollo ferroviario mundial. 1. Desde el análisis teórico del desarrollo del transporte, es inevitable acelerar la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en mi país. Según la teoría del desarrollo del transporte, el transporte es una de las características importantes de la industrialización y un proceso económico que acompaña a la industrialización. En el proceso de transporte, debido al uso de medios de transporte modernos y modernos, la escala de desplazamiento espacial de personas y mercancías se ha expandido dramáticamente. El transporte se ha convertido en la industria básica, la infraestructura y las condiciones ambientales de las que depende la economía moderna. crecimiento. El proceso de transporte del desarrollo económico tiene ciertas etapas. Antes de la revolución industrial, desde la economía nómada primitiva, la sociedad agrícola tradicional hasta la etapa de la industria artesanal, las economías de varios países se encontraban en un estado "previo al transporte", el período de transporte corresponde a la gran industria y las características del transporte; se dividen en dos categorías: "transporte preliminar" y "transporte perfecto". Esta etapa se ha desarrollado completamente a medida que los países desarrollados pasan gradualmente a una economía postindustrial, la importancia del transporte comienza a dar paso a la informatización en su posición relativa; mostrando una tendencia "post-transporte". El transporte de China aún se encuentra en la etapa inicial de expansión de la capacidad de transporte.
La teoría del desarrollo del transporte también cree que el transporte es una parte importante de las actividades económicas nacionales, si bien aporta enormes beneficios a la economía, también plantea una amenaza cada vez más grave para el medio ambiente ecológico. El único camino a seguir es el transporte sostenible. El impacto de las políticas de transporte sostenible debe incluir: garantizar servicios de transporte apropiados y seguros para satisfacer las necesidades sociales; mejorar la eficiencia del sistema de transporte y reducir el consumo de diversos recursos; reducir la contaminación ambiental causada por las actividades de transporte; ferrocarriles rápidos Un método de transporte respetuoso con el medio ambiente, que fomenta el uso de transporte público y métodos de transporte que sean menos dañinos para el medio ambiente, promoviendo el desarrollo equilibrado entre las regiones y mejorando el bienestar de toda la sociedad; En segundo lugar, dada la realidad de las condiciones nacionales, acelerar el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad también es una opción inevitable para China. En primer lugar, nuestro país se encuentra en un período importante de desarrollo económico y social rápido y sostenido, y la contradicción del "cuello de botella" ferroviario es muy prominente.
Desde el XVI Congreso Nacional del Partido Comunista de China, la productividad del transporte ferroviario se ha desarrollado rápidamente, las reformas se han profundizado continuamente y la eficiencia y eficacia del transporte han mejorado significativamente. Sin embargo, el problema de la insuficiente capacidad de transporte ferroviario sigue siendo muy importante y no satisface gravemente las necesidades del desarrollo económico y social. La expansión de la red ferroviaria va a la zaga del ritmo del desarrollo económico nacional.
De 1978 a 2007, el PIB de mi país aumentó de 364.500 millones de yuanes a 24,95 billones de yuanes, un aumento de 67,5 veces, con una tasa de crecimiento real anual promedio del 9,8%. De 1978 a 2007, la industria de mi país mantuvo un rápido crecimiento y la producción de los principales productos industriales aumentó rápidamente. El carbón se multiplicó por 3,1, el acero bruto se multiplicó por 14,4, el petróleo aumentó un 79,1%, la generación de energía se multiplicó por 11,8 y el cemento. Aunque los ferrocarriles han logrado grandes avances en los últimos 30 años de reforma y apertura, en comparación con el crecimiento rápido y sostenido de la economía nacional, su desarrollo está rezagado. De 1978 a 2007, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales aumentó de 51.700 kilómetros a 78.000 kilómetros, un aumento del 50,9%, y la tasa de crecimiento anual promedio fue de sólo el 1,4%.
En segundo lugar, nuestro país se encuentra en un período importante de industrialización acelerada y el transporte ferroviario está lejos de satisfacer las necesidades urgentes de la industrialización. La teoría del desarrollo del transporte muestra que los ferrocarriles son una base importante para el desarrollo de la industrialización y que la demanda de transporte ferroviario es mayor en la etapa primaria del transporte. En las primeras etapas del transporte, se necesitaba una gran cantidad de materias primas para producir productos y había un alto grado de dependencia de los ferrocarriles. Según cálculos pertinentes, la producción de 1 tonelada de hilo de algodón puede provocar de 2,5 a 3 toneladas de tráfico conexo, la producción de 1 tonelada de cemento puede provocar de 4 a 5 toneladas de tráfico conexo y la producción de 1 tonelada de acero puede provocar 7 a 8 toneladas de tráfico relacionado. 1 tonelada de cobre puede provocar de 50 a 100 toneladas de tráfico relacionado. El transporte ferroviario es la mejor opción para reducir los costos de transporte de estos productos. Según las estadísticas ferroviarias, la producción nacional de carbón en 1999 fue de 10,45 millones de toneladas, el volumen de transporte de carbón por ferrocarril fue de 650 millones de toneladas y el coeficiente de producción y transporte fue de 0,62. En 2007, el coeficiente de producción y transporte cayó a 0,60. y el coeficiente de transporte del acero fue de 0,42, y en 2007 cayó a 0,21. Precisamente debido al desarrollo atrasado, la capacidad de transporte ferroviario no logra satisfacer las necesidades sociales. Muchos productos primarios, como el carbón y el mineral, se transportan por carretera, lo que consume una gran cantidad de energía de alta calidad, lo que no sólo aumenta los costos de transporte social sino que también agrava la contaminación ambiental.
En tercer lugar, nuestro país se encuentra en un período crítico de coordinación del desarrollo urbano, rural y regional, y el trazado de la red ferroviaria no puede satisfacer las necesidades urgentes del desarrollo urbano, rural y regional.
Como importante infraestructura nacional, arteria principal de la economía nacional y medio de transporte popular, los ferrocarriles asumen importantes responsabilidades en la coordinación del desarrollo urbano, rural y regional. Coordinar el desarrollo urbano y rural es una de las dificultades para lograr el objetivo de construir una sociedad moderadamente acomodada de manera integral. En los últimos 30 años de reforma y apertura, aunque se han producido grandes cambios en las vastas zonas rurales de mi país, todavía existe una gran brecha en comparación con las zonas urbanas. La base agrícola aún es débil, el desarrollo rural aún está rezagado y los agricultores aún están rezagados. tienen dificultades para aumentar sus ingresos, y la brecha de ingresos entre los residentes urbanos y rurales continúa ampliándose. Apoyar el desarrollo rural es responsabilidad ineludible de los ferrocarriles. El desarrollo de los ferrocarriles puede promover directamente el aumento de la tasa de urbanización. Se prevé que para 2020, la tasa de urbanización de China aumentará del 44,9% en 2007 a más del 60%. El aumento de la tasa de urbanización no puede separarse del apoyo a la infraestructura ferroviaria. Coordinar el desarrollo regional es una tarea estratégica para construir una sociedad moderadamente acomodada de manera integral. Desde el XVI Congreso Nacional del Partido Comunista de China, mi país ha formado inicialmente una situación gratificante en la que el Este y el Oeste se complementan mutuamente y aceleran el desarrollo. Sin embargo, el problema del desarrollo regional desigual sigue siendo prominente.
Una razón importante del desarrollo regional desigual de mi país es el desarrollo desigual de la infraestructura ferroviaria. 12 Las provincias, regiones autónomas y municipios occidentales representan el 71,5% de la superficie terrestre de China y contienen más del 50% de las reservas de carbón de China y el 81% de sus reservas de gas natural. Sin embargo, la capacidad de transporte ferroviario dentro y fuera del oeste es muy alta. ajustado. Sin la garantía de un gran canal ferroviario, es inimaginable implementar el desarrollo occidental. Sólo construyendo canales ferroviarios fuertes, convenientes y rápidos entre regiones y logrando el rápido flujo de personas, logística, capital e información podremos transformar mejor las ventajas de recursos de las regiones subdesarrolladas en ventajas económicas.
En cuarto lugar, nuestro país se encuentra en una etapa crítica de desarrollo sostenible y el desarrollo ferroviario está lejos de satisfacer los requisitos urgentes para la construcción de un sistema de transporte integral. El XVII Congreso Nacional del Partido Comunista de China propuso la política nacional básica de implementar la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo, construir una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente, y propuso acelerar la construcción de un sistema de transporte integral. El transporte es un importante consumidor de uso del suelo, consumo de energía y contaminación, lo que requiere varios modos de transporte para aprovechar al máximo sus respectivas ventajas y desarrollarse de manera coordinada. Los ferrocarriles tienen las ventajas comparativas de ocupar menos terreno, consumir menos energía y contaminar menos. Acelerar el desarrollo ferroviario es de especial importancia para que China establezca un modelo de desarrollo que ahorre recursos y sea respetuoso con el medio ambiente. Dado que el desarrollo ferroviario va a la zaga de otros modos de transporte, es difícil aprovechar plenamente sus ventajas en la conservación de recursos y la protección del medio ambiente.
De 1978 a 2007, el kilometraje de las carreteras aumentó 3 veces, el kilometraje de las rutas de la aviación civil aumentó 14,7 veces y el kilometraje del transporte de petróleo (gas) por oleoductos aumentó 5,6 veces. Sin embargo, durante el mismo período, sólo el kilometraje operativo de los ferrocarriles. aumentó 0,5 veces y el desarrollo ferroviario obviamente quedó rezagado. Obviamente, acelerar el desarrollo ferroviario es de gran importancia para optimizar la estructura del sistema de transporte de mi país y satisfacer las necesidades de transporte de toda la sociedad con menos recursos y costos ambientales. En tercer lugar, el desarrollo histórico de los ferrocarriles mundiales demuestra que los ferrocarriles de alta velocidad son una tendencia inevitable del desarrollo económico y social. Desde que Gran Bretaña construyó el primer ferrocarril del mundo en 1825, debido a las ventajas de la velocidad y la energía del transporte, los ferrocarriles se han convertido en la columna vertebral del transporte en varios países durante un largo período histórico. Desde la década de 1950, el rápido desarrollo del transporte por carretera y aéreo ha puesto a los ferrocarriles en desventaja en cuanto a velocidad. El transporte de pasajeros de larga distancia ha sido desplazado por el transporte aéreo, el transporte de pasajeros de corta distancia ha sido reemplazado por el transporte por automóvil y los ferrocarriles han entrado en una situación pasiva de "industria en extinción". Sin embargo, desde la década de 1970, debido a la crisis energética, la degradación ambiental, la seguridad del tráfico y otros problemas, la gente ha vuelto a reconocer el valor de los ferrocarriles. En particular, los ferrocarriles de alta velocidad se han adaptado a las nuevas necesidades del desarrollo social y económico moderno con su serie de ventajas técnicas como alta velocidad, gran capacidad de transporte, bajo consumo de energía y contaminación lumínica.
En octubre de 1964, el ferrocarril de alta velocidad Tokio-Osaka del Tokaido Shinkansen en Japón circulaba a una velocidad de 210 km/h. Francia construyó su primer ferrocarril de alta velocidad (TGV Línea Sureste) en 1981. , mostrando una gran vitalidad. Debido a sus obvios beneficios económicos y sociales, muchos países y regiones de Europa, América del Norte y Asia están construyendo, renovando o planeando construir ferrocarriles de alta velocidad. Según las últimas estadísticas de la UIC, en mayo de 2010, el kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad en funcionamiento en todo el mundo era de 13.414 kilómetros y estas líneas estaban distribuidas en 14 países y regiones. Se puede decir que el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad es la tendencia común del desarrollo ferroviario en el mundo actual.
Según las estadísticas, las vías férreas de alta velocidad de mi país alcanzan actualmente más de 6.800 kilómetros. China se ha convertido en el país con las tecnologías más completas, las mayores capacidades de integración, el mayor kilometraje operativo, la mayor velocidad operativa y la mayor escala de construcción del mundo. El desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad tendrá una importancia e influencia de gran alcance en la estrategia de desarrollo sostenible de China para el siglo XXI.