¿Cuál es el origen de la marca Bugatti Veyron? Eitor Bugatti, fundador de Bugatti Automobiles, nació en Milán en 1881. Su padre era pintor y un famoso diseñador de muebles. Eitor Bugatti asistió a la escuela de arte desde pequeño. Le gusta especialmente conducir y comenzó a participar en actividades de carreras a la edad de 17 años. Construí el Bugatti T1-T5 cuando era joven y participé en muchas competiciones. Eitor Bugatti se mudó a Niederbronn, Alsacia, Francia con su familia en 1902, y comenzó a cooperar con una empresa automovilística local en 1904 para desarrollar y producir automóviles para ella. Hasta 1909 se produjeron * * * modelos como el T6-T9. Luego, Eitor Bugatti trasladó a su esposa e hijos a Molsheim, Alsacia, y estableció la fábrica de automóviles Bugatti, donde comenzó la producción en masa del modelo maduro T13. Hasta el día de hoy, Molsheim sigue siendo la sede de Bugatti. El automóvil T17 de 1914, con sus ruedas de radios de alambre y su parrilla del radiador en forma de herradura, se convirtió en el estilo de Bugatti. Desde entonces, Bugatti se ha desarrollado gradualmente y participa activamente en importantes eventos en todo el mundo. Posteriormente, con la depresión económica mundial y las dos guerras mundiales, los coches Bugatti tuvieron un gran impacto. Especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó la fábrica de Bugatti en Francia. En 1939 y 1940, el hijo mayor y el padre de Eitor Bugatti murieron uno tras otro, y la fábrica de Bugatti en dificultades también fue vendida. Al mismo tiempo, el propio Ettore Bugatti no sucumbió a las amenazas de los invasores e insistió en la nacionalidad italiana, por lo que fue perseguido. Posteriormente, en 1947 también falleció una generación de famosos diseñadores de automóviles que dominaron la industria del automóvil durante casi medio siglo. Hasta ahora, Bugatti ha producido cien modelos, incluido el T1-T101. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Bugatti todavía mantenía operaciones sombrías, y no fue hasta 1956 que comenzó a producir principalmente automóviles T101. Durante los 47 años transcurridos entre 1910 y 1956, Bugatti produjo aproximadamente 8.000 automóviles. La historia de Bugatti ha llegado a su fin. No fue hasta 1987 que el comerciante de automóviles Romano Artioli, un financiero, compró la marca Bugatti y trasladó la sede de Bugatti de Molsheim a Italia. Bugatti regresó a la industria del automóvil y lanzó el EB110 en 191. Como conmemoración del centenario del fundador de EB. El EB110 utilizaba un motor turboalimentado de 12 cilindros montado en el centro de 560 caballos de fuerza y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Su rendimiento no tenía paralelo en ese momento y se convirtió en uno de los favoritos entre muchos entusiastas de los autos de alto rendimiento y coleccionistas de automóviles. Sin embargo, debido a una mala gestión, Bugatti se declaró en quiebra en 1995, dejando alrededor de una docena de coches en distintas etapas de montaje abandonados en la línea de producción hasta que los acreedores de la empresa decidieran qué hacer con ellos. En 1998, Volkswagen adquirió la marca Bugatti. Posteriormente, la marca Volkswagen no mejoró los modelos existentes como otros superdeportivos para ver qué estándares podía alcanzar. En cambio, estableció un estándar de 1.000 caballos de fuerza y 400 kilómetros por primera vez, y luego contrató a una gran cantidad de ingenieros para trabajar día y noche para superar varios problemas técnicos y alcanzar este estándar. Ésta es también la mayor diferencia entre Bugatti y otros superdeportivos. El resultado final es el Bugatti Veyron 16.4, el coche más potente del mundo actualmente. Por otro lado, Volkswagen también comenzó a reconstruir la planta de producción de Bugatti en Molsheim, Francia. Finalmente, la nueva fábrica recibió el nombre de Bugatti Studio, se completó en 2004 y se inauguró oficialmente en 2005. Ahora es la sede de Bugatti. Bugatti ha estado produciendo autos deportivos, camionetas y vehículos de lujo durante casi 47 años y muchos todavía lo consideran el automóvil más destacado de su época. La empresa de Ettore Bugatti quebró en 1956, menos de diez años después de su muerte. Antes de esto, habían producido 8.000 coches, algunos de los cuales tenían características de carrera que los hacían inolvidables. Aproximadamente 35 años después, Bugatti resurgió y un rico concesionario de automóviles italiano llamado Romano Artioli compró los derechos para utilizar la marca Bugatti, lo que permitió que esta marca sagrada reanudara la producción de automóviles para las masas. Para conmemorar el 110 aniversario del nacimiento de Ettore, Artioli lanzó el EB110 que lleva su nombre.
Es uno de los coches de producción más rápidos y caros del mundo. En 1995, después de producir 126 unidades del superdeportivo EB de 550 caballos de fuerza, Bugatti cerró sus puertas nuevamente, dejando alrededor de una docena de autos en varias etapas de ensamblaje abandonados en la línea de producción hasta que los acreedores de la compañía decidieran qué hacer con ellos. En 1998, Volkswagen Alemania compró los derechos de marca de Bugatti y la marca Bugatti entró en una nueva etapa. La idea de Volkswagen de reconstruir la desafortunada marca se consideró poco realista y finalmente volvería a fracasar. En 2001, Bugatti lanzó el concept car Veyron 16.4 y anunció que sería el coche más rápido y potente del mundo. Después de muchos años, Veyron finalmente apareció y saltó al ojo público. El nuevo presidente de Bugatti, el Dr. Bscher, está decidido a que el Veyron vuelva a estar disponible. Con la ayuda del ingeniero jefe Schreiber, dirigió la empresa a rediseñar los componentes del Veyron 85 y superiores a gran escala. Como resultado, el nuevo Veyron, que lleva el nombre de Pierre Veyron, que ganó el Riemann de 1939 con un Bugatti 57, es el coche más caro jamás construido, tal como prometió. Es difícil describir con precisión el proceso de conducción de este coche porque no existe ningún modelo de la misma clase que pueda usarse como referencia. ¿Quién puede explicarte qué se siente al volante de un superdeportivo europeo de 1.001 caballos, 407 km/h y 10.000 euros? Por ejemplo, como automóvil, el precio de este automóvil es asombroso (en el momento de escribir este artículo, el precio de este automóvil es de 6.543.805 dólares canadienses, lo que equivale aproximadamente a 6.543.804 yuanes). El producto más vendido en Canadá, el Honda Civic, cuesta sólo el 1% del Veyron. Incluso en Vancouver o Toronto en América del Norte, con 6.543.805 CAD se puede comprar una casa muy bonita, un yate o disfrutar de una vida de retiro en Boca Ratón. Pero para aquellos que pueden gastar más de 654.380 millones de dólares en una casa, 200 millones de dólares en un yate o los más de 20 millones de personas que pueden viajar a la Luna en una nave espacial rusa, el valor del Veyron está muy en consonancia con el de la sociedad. tolerancia. Después de todo, vale la pena. Quizás mucha gente se cuestione abiertamente si es necesario construir un coche tan potente y ultrarrápido, pero quizás no entiendan o comprendan que el Veyron es en realidad un logro tecnológico. Los seres humanos siempre se esfuerzan por viajar más rápido, volar más alto, diseñar de forma más elaborada, etc. El Veyron lleva los coches a un nuevo nivel. Incluso si una empresa tuviera lo que consideraríamos recursos ilimitados, sería difícil producir un Veyron.