Al haber participado en la versión china de Le Mans, incluso el piloto de carreras profesional Lin lo encontró interesante.
¿Por qué es la versión china de Le Mans?
Cuando hablamos de este juego con nuestro viejo amigo Lin, sí, era Lin, el piloto de carreras profesional que ha ganado muchos premios en varias competiciones de pista importantes en China. Su primera reacción fue de sorpresa, diciendo que se trataba de la versión china de la carrera de resistencia de Le Mans. Resulta que el sistema de competición GAC Toyota Twin Engine Hybrid Cup es muy similar al sistema de competición de Le Mans. Ambos equipos están formados por varios corredores. En la competición no sólo se debe comprobar el número de vueltas (correr rápido), sino también el consumo de combustible (bajo consumo, menos paradas en boxes ganarán tiempo), así como la fiabilidad del vehículo, que es una prueba de el coche, el conductor y la estrategia de competición. Lin dijo que este sistema de competencia es muy divertido y que quiere participar. ?
En años anteriores, la Copa Híbrida de Doble Motor de GAC Toyota la disputaban las propias empresas automovilísticas y los propios concesionarios, principalmente para acumular y mejorar la experiencia de competición. La tercera edición de este año está abierta por primera vez a los medios de comunicación y a los propietarios de automóviles. Como familia híbrida, GAC Toyota tiene una base total de usuarios de más de 300.000 y su competencia por el primer lugar tiene una base de masa sólida. La participación activa de Lin fue una bendición a medias para los organizadores. La principal preocupación es si a otros medios les parecerá injusto que participe un piloto de carreras tan importante. Pero con la publicación de la lista de inscritos, los organizadores descubrieron que muchos medios de comunicación tenían licencias de carreras, incluidos corredores privados de renombre. Parece que expertos de todos los ámbitos de la vida están muy interesados en este tipo de competencia y Lin participó con éxito con nosotros. ?
¿Tres modelos bimotores con los que jugar?
La competición se lleva a cabo en el circuito de Tianmashan. Cada equipo tiene tres coches, que son versiones electrónicas con tracción en las cuatro ruedas de Ralink, Camry y Weilanda. Durante la carrera de 1 hora, cada coche debe salir durante al menos 5 vueltas y cada uno de los cuatro pilotos debe salir al menos una vez. Además, el coche con el menor consumo de combustible se utilizará para calcular la puntuación de consumo de combustible. Cuantas más vueltas totales, mayor será la puntuación de velocidad por vuelta. Este formato es una prueba de trabajo en equipo y estrategia. ?
Lin, que tiene más de 20 años de experiencia como piloto y auto de carreras, también condujo TNGA Ralink en nombre del equipo GAC Toyota en la carrera de pista de China de 2019 y está muy familiarizado con los modelos GAC Toyota. . Además, como el primer representante de los pilotos de carreras profesionales en China, tiene un gran prestigio en la industria automotriz, por lo que, naturalmente, se convirtió en el capitán de nuestro pequeño equipo. El capitán nos dijo que los tres coches son todos modelos TNGA y que sus chasis y bastidores son muy potentes. Son estándares de pista de carreras completamente sin modificar y solo es necesario dividirlos según las características de cada modelo. ?
¿Las tácticas varían de una pista a otra?
Mi idea inicial era utilizar el Thunder Twin Engine para mejorar el consumo de combustible, porque es liviano y tiene poca resistencia al viento; el Wilanda Twin Engine tiene la ventaja de la tracción a las cuatro ruedas electrónica E-Four y es más estable en las curvas, pero la resistencia al viento de un SUV es alta, el peso del automóvil no favorece la aceleración, por lo que solo necesita correr el mínimo estándar de 5 vueltas, el resto del tiempo se lo deja al Camry dual; -Vueltas del motor, aprovechando al máximo sus ventajas de gran potencia, velocidad rápida, centro de gravedad relativo bajo y pequeña resistencia al viento. ?
Sin embargo, el equipo de Lin tenía una estrategia diferente. Cree que se deberían cambiar los roles de los dos motores, y es más apropiado utilizar dos motores para dar vueltas. La razón es que si se trata de una pista grande como la F1 de Shanghai, es mejor utilizar los motores gemelos del Camry, que pueden aprovechar al máximo las ventajas de los motores gemelos del Camry en cuanto a velocidad y aceleración feroz. Sin embargo, la pista Tianmashan F3 tiene curvas cortas y la carrocería del Ralink es más pequeña que la del Camry, lo que puede aprovechar al máximo su flexibilidad y es más propicio para dar vueltas. Lo que dijo el capitán no es descabellado. Solo consideramos las características del modelo de automóvil e ignoramos las características de la pista. Al final, decidimos implementar la estrategia competitiva de Forest. ?
¿Consumo de combustible ultrabajo en la pista?
Afortunadamente, tenemos un compañero de equipo que ha sido propietario de un automóvil en Shuangqing durante 4 años. Estaba muy familiarizado con las características de trabajo de Shuangqing y tomó la iniciativa de solicitar mejoras en el consumo de combustible. En nuestro tiempo libre también hablábamos mucho. Todos estamos de acuerdo en que actualmente existen muchos tipos de coches híbridos, pero el Toyota THS Hybrid es más original. Su estructura es particularmente sencilla y no requiere caja de cambios multivelocidad ni embrague hidráulico. Con solo usar un PSD (divisor de potencia), el motor y el motor eléctrico pueden integrarse profundamente para impulsar el automóvil. No solo se pueden aprovechar al máximo las características de gran torque y respuesta rápida del motor eléctrico, sino que también se puede usar la velocidad del generador para ajustar. la velocidad del motor para que el motor siempre funcione en la zona de velocidad más eficiente. ?
Los amigos corrieron tres vueltas en la pista del Camry bimotor y el equipo de Forest utilizó el intercomunicador para preguntar sobre el consumo de combustible. Apareció una respuesta de 3,0 l/100 km y todos quedaron sorprendidos y encantados. Amigo mío, no es que conduzca lento, pero el consumo de combustible es realmente alto. No es de extrañar que algunas personas digan que hay dos tipos de híbridos en el mundo, uno es Toyota y el otro son otros. Hoy en día, Toyota ha abierto de forma gratuita cerca de 6.000 patentes relacionadas con sistemas híbridos acumuladas durante 23 años, y todas las empresas automovilísticas pueden utilizar esta tecnología. Pero en términos de excelente tecnología, los modelos de doble motor de GAC Toyota son sin duda difíciles de superar.
¿Es más agradable una vuelta a una sola vuelta con tracción electrónica a las cuatro ruedas E-Four?
Después de cinco vueltas con el Camry Twin Engine, comencé a dar vueltas con el Wilanda Twin Engine. Wilanda Shuangqing también utiliza el sistema híbrido THS de última generación, un motor autocebante de 2,5 litros con un par de 221 N·m y un motor de 88 kW en el eje delantero con un par de 202 N·m.
Además, en el eje trasero hay un motor independiente de 40 kW, que también puede generar 121 Nm de par. La enorme potencia de par hace que la velocidad aumente muy rápidamente y el sistema híbrido bajo la arquitectura TNGA presta especial atención al rendimiento. Aunque estos pares máximos no pueden aparecer al mismo tiempo, la fuerza de aceleración sigue siendo bastante fuerte y es particularmente agradable de conducir. ?
La estabilidad en las curvas a alta velocidad supera mis expectativas. Aunque el cuerpo de Wilanda también se inclinó hasta cierto punto, su centro de gravedad no se movió mucho. Además, la tracción a las cuatro ruedas eléctrica e-Four comenzará en las curvas, lo que ayudará a aumentar la fuerza motriz del eje trasero, reduciendo así la posibilidad de que el SUV empuje, haciendo que la ruta de curvas del Wilanda con doble motor sea más precisa y el límite de curvas. Más precisamente Alto, lo cual es una ventaja obviamente diferente a los SUV del mismo nivel. Por razones de seguridad, los organizadores estipularon que los adelantamientos solo se podían hacer en rectas y que no había límite de velocidad en las curvas, así que conduje el auto lo más fuerte que pude. Los neumáticos seguían chirriando en cada curva, empujándolos hasta el borde. de agarre. Agradable y emocionante. ?
¿El éxito de un coche familiar depende de la fuerza?
Por supuesto, la responsabilidad de despejar vueltas finalmente fue entregada al Equipo Lin. Se subió al Lei Ling Shuangqi y salió lentamente del área de mantenimiento. Nos dijo por el intercomunicador que era un sentimiento familiar. Después de todo, el equipo Lin compitió en TNGA en la temporada 2019 y el chasis y el marco son los mismos. De hecho, el modo de vuelta loca es un poco lamentable, porque no es posible adelantar en las curvas. En muchos casos, el equipo Forest solo puede correr delante con el coche lento y no puede ejercer toda su potencia. Sin embargo, la precisión de la línea y su hábil conducción permitieron a Forest marcar la vuelta más rápida una y otra vez. ?
Después del juego, Lin dijo que no esperaba que los motores duales fueran tan adecuados para las carreras. En comparación con los vehículos de gasolina, la respuesta de aceleración del motor dual Ralink es más rápida y hay una respuesta de potencia inmediata tan pronto como pisa el acelerador. Las curvas son particularmente positivas y la fuerza de aceleración es mayor. El par aportado por el motor no debe ser pequeño. Y la combinación de este automóvil también es muy armoniosa, incluida la agudeza de la dirección, la fuerza de frenado y la retroalimentación del pedal, la comunicación dinámica de la suspensión, etc. , son todos de muy alto nivel. Como coche familiar, supera por completo la demanda. ?
¿Una victoria para un coche de carreras bimotor?
Una hora pasó rápidamente. Al final, nuestro equipo ocupó el segundo lugar en el total de puntos con el menor consumo de combustible de 3,0 l/100 km (2,9 l/100 km) y 1 * * * 30 vueltas. Con adelantamientos imposibles en curvas y rectas restringidas, el tiempo de vuelta más rápida fue de 1 minuto y 27 segundos. Lin dijo que si no hubiera restricciones, la mejora del rendimiento de 7 u 8 segundos no sería un problema. La vuelta más rápida del coche registrada en el circuito de Tianmashan fue de sólo 1:05, lo que demuestra la solidez del rendimiento de los modelos de doble motor de GAC Toyota. ?
Casualmente, la 88.ª carrera de resistencia de las 24 horas de Le Mans comenzó oficialmente en Francia la noche después de la Copa GAC Toyota Twin Engine Hybrid Cup en la estación de Shanghai. Esta es la primera vez que se pospone una carrera debido a la epidemia, y también es la primera carrera de Le Mans sin espectadores ni cerveza, pero esto no afecta la atención de la carrera. Después de un día de feroz competencia, el vehículo híbrido de Toyota ganó el campeonato de la clase LMP1 de más alto nivel por tercera vez, confirmando una vez más el alto rendimiento, la alta confiabilidad y la extrema economía de combustible de los vehículos híbridos de Toyota. ?
¿Como los motores duales y este juego?
De hecho, mi colega Zhang Yi, a quien le encanta desmantelar autos y ha presenciado la competencia de la Copa Shuangqing, también está muy impresionado por la confiabilidad y el ahorro de combustible. Es el primer propietario del Camry Twin Engine (sexta generación) fabricado por GAC Toyota. Ha estado conduciendo el Camry Twin Engine durante 65 438+00 años y está en bastante buenas condiciones. Durante este período, la familia Amway también compró 9 motores gemelos (incluido Lexus). Dijo que en ese momento el Camry Dual Engine todavía era relativamente caro, pero ahora no solo es mucho más barato, sino que también tiene un rendimiento más potente y su consumo de combustible se ha reducido en más de 1 litro. Power Battery también tiene un plan de batería sin preocupaciones con garantía de antigüedad ilimitada y kilometraje ilimitado. Siento que Shuangqing está mejorando cada vez más para los propietarios de automóviles. ?
Después del juego, casi todos los miembros del equipo dijeron que el juego fue muy divertido y GAC Toyota continuará ofreciéndolo para los propietarios de automóviles en otras ciudades. El discurso del equipo Lin después del partido me hizo darme cuenta de la dificultad de ser ingeniero automotriz. Es realmente difícil tener en cuenta todos los aspectos, al igual que tenemos que dar vueltas y prestar atención al consumo de combustible. Cómo equilibrar bien las cosas contradictorias requiere una gran sabiduría. Por lo tanto, el motor dual de GAC Toyota no es sólo un híbrido con un rendimiento excelente, sino también un híbrido más avanzado. Desde pequeños coches familiares hasta competiciones de primer nivel, el sistema de Toyota se puede utilizar libremente. Un juego es suficiente para enamorar a las personas que no entienden.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.