Patente de fórmula depresora del punto de fluidez del petróleo crudo
La mayoría del primer seguro y segundo seguro de mis amigos deberían ser proporcionados por las tiendas 4S. Cuando compré el auto, debido a que el precio era relativamente bajo, no lo envié a mantenimiento y planeé modificarlo en el futuro, así que básicamente no me importaba la garantía.
Como no lo envié, no creo que haga el seguro por primera vez en la tienda 4S. También tengo un taller de modificaciones con el que estoy familiarizado y que puede hacer reparaciones. El contenido técnico del cambio de aceite de tres filtros no es elevado y el técnico debe ser serio y responsable. alguien diría. ¿Qué hay que decir sobre el aceite de motor? Simplemente compre según la etiqueta del manual del usuario. ¡tienes razón! Sin embargo, el aceite de motor recomendado por el fabricante original es aceite de motor común. Si quieres jugar con coches o mejorarlos, tienes que hacer tu propia investigación sobre el aceite de motor. Cada tipo de aceite de motor tiene diferentes enfoques. Algunos pueden hacer que la potencia sea más suave y responder más rápido, algunos tienen un mejor rendimiento a largo plazo, algunos son más limpios y ¡hay muchas maneras de hacerlo! Si no te conoces a ti mismo, todavía te están masacrando.
Hoy, hablemos contigo sobre el aceite de motor, hablemos en detalle de su composición, estructura, estándares y productos.
En primer lugar debemos saber qué es el aceite de motor. En realidad, la composición del aceite de motor no es tan complicada: se compone principalmente de aceite base y aditivos.
Aunque los aditivos son importantes, no son el cuerpo principal del aceite de motor. El aceite base representa aproximadamente el 85% de toda la botella de aceite de motor. Entonces, hablemos primero del aceite base. ¿Cómo se clasifican los aceites base? ¿Cuál es la diferencia entre mineral y sintético?
Petróleo crudo
Ya en 1919, Estados Unidos creó una organización para establecer estándares para los aceites base: el Instituto Americano del Petróleo (API). En ese momento, estaba compuesta por cerca de 400 empresas dedicadas a la exploración, transporte, refinación y comercialización de petróleo, con el objetivo de estandarizar la calidad de todo el producto refinado del petróleo. Después de eso, dividieron el aceite base de motor en cinco categorías:
La desventaja natural del aceite base mineral (Grado I y II) es que es un aceite de motor extraído directamente de recursos naturales, y inevitablemente habrá algunas impurezas. Todos los aceites de motor sintéticos son sintéticos y muy puros. Sin embargo, en los últimos años, con la mejora de la tecnología, el contenido de impurezas del aceite de motor mineral ha sido muy pequeño, pero en términos de estabilidad general, será menor que el del aceite de motor sintético.
Las materias primas del tercer aceite base son las mismas que las de los dos primeros, y es el más engañoso del mercado actualmente. La empresa representante es Castrol, que utiliza desde 1999 el aceite base Clase III VHVI (en sustitución de la fórmula original de PAO, etiquetado como aceite sintético). Ahora muchas marcas nacionales también lo están imitando.
Con la mejora de tecnología de procesamiento, VHVI ahora posee: la patente 1DW (desparafinado por hidrocraqueo-isomerización) de Chevron; ExxonMobil obtuvo la patente MSDW (hidrotratamiento-hidroisomerización e hidrocraqueo-desparafinado selectivo) p>La cuarta categoría es el aceite totalmente sintético, polialfa-olefina (PAO), patentado; por ExxonMobil
Estrictamente hablando, todos los aceites sintéticos se refieren a los cuatro aceites base PAO (Polialfa-olefina) o cinco aceites base (ésteres sintéticos) con un contenido de 65.438+000%.
>El quinto aceite base se usa básicamente para carreras, contiene ésteres y rara vez se usa para uso civil. En términos de rendimiento de lubricación, los aceites a base de ésteres son inestables cuando se exponen al agua, son propensos a la corrosión y tienen poca compatibilidad con los sellos de aceite. y recubrimientos, son costosos de producir, se descomponen rápidamente y tienen una vida útil corta. Especial 300 V, debe reemplazarse después de conducir hasta 3000-5000 kilómetros.
Aditivos
Agente limpiador
Cuando el motor está en marcha. a altas temperaturas, producirá una película de pintura (causada principalmente por la oxidación y polimerización de hidrocarburos bajo la catálisis de metales a altas temperaturas (polímeros de alto peso molecular como asfaltenos y asfaltenos) y los depósitos de carbón deben eliminarse con detergentes en el aceite de motor). , cuyos componentes son sales metálicas.
Dispersante
Cuando el motor está funcionando a baja temperatura, si no se conduce a alta velocidad durante un tiempo prolongado, se producirán los llamados lodos. Para evitar esto, se debe agregar un dispersante al aceite del motor para dispersar uniformemente el lodo en el aceite del motor y evitar que el lodo se deposite en el filtro de aceite, las varillas de empuje de las válvulas y los anillos del pistón, lo que provocará que se bloquee el paso del aceite lubricante. y las piezas no lubricadas se descascarillan y desgastan.
Antioxidantes
A la alta temperatura del motor, el aceite de motor es particularmente propenso a reacciones de oxidación con el aire. Después de la oxidación, el color del aceite se intensificará y la viscosidad aumentará, aumentando así la carga sobre el motor. Al mismo tiempo, los ácidos orgánicos producidos después de la oxidación también corroerán las piezas del motor, por lo que es muy importante mantener la estabilidad a la oxidación del aceite, especialmente en motores de turbina con temperaturas extremadamente altas.
Agentes antioxidantes
Para evitar que las partes metálicas del motor se oxiden, por supuesto es necesario añadir agentes antioxidantes. Los ingredientes de este aditivo contienen grupos polares, que se adsorben en la superficie del metal a través de la polaridad intermolecular, protegiendo el metal de la corrosión por el aire, la humedad y la sal.
Aditivo anticorrosión
Es igual que el aditivo antioxidante, pero el primero se utiliza para proteger piezas de metales ferrosos y el segundo para proteger metales no ferrosos y Partes de aleación de azufre y ácidos orgánicos Influencia.
Mejorador del índice de viscosidad
El índice de viscosidad del aceite base está limitado por las propiedades del petróleo crudo, y su índice de viscosidad solo se puede mejorar hasta cierto punto mediante tecnología de procesamiento, y luego Depende del mejorador del índice de viscosidad. Precisamente gracias a la invención de los mejoradores del índice de viscosidad se produjeron aceites de motor de viscosidad multigrado.
Depresor del punto de fluidez
El llamado depresor del punto de fluidez, también conocido como depresor del punto de fluidez, determina la temperatura a la que un aceite específico no puede fluir inicialmente 3°C. punto de fluidez. Habrá más o menos algo de cera en el aceite del motor (aunque la cera se ha eliminado en el refinado del aceite base, todavía no puede alcanzar el 65,438+000%), y una vez que estas ceras se conviertan en cristales y se solidifiquen a bajas temperaturas, Evitar el flujo de aceite del motor. Para que el motor arranque sin problemas en invierno, debe estar en aceite de motor.
Aditivos antidesgaste
En condiciones de alta temperatura y alta presión, se producirá la llamada lubricación límite en el motor, es decir, en condiciones de alta expansión térmica, el aceite La película será extruida por la superficie activa del metal, lo que provoca fricción directa entre los metales. Para evitarlo, se añaden aditivos antidesgaste, que reaccionan químicamente al entrar en contacto con el metal para crear una película protectora que protege el metal del desgaste cuando entran en contacto entre sí.
Eliminar la espuma
Cuando el aceite se agita repetidamente en el motor, se producirá espuma de forma natural. Donde haya espuma, no habrá película de aceite y el motor perderá protección. Por otro lado, donde hay burbujas también significa que ha aumentado el área de contacto con el aire, lo que también acelera su oxidación. Por lo tanto, se debe agregar un agente antiespumante para evitar la formación de espuma.
Defectos
El tinte se utiliza para identificar, como el aceite de transmisión automática de un automóvil, que se tiñe de rojo para facilitar la identificación y reparación de fugas de aceite.
¿Cuál es el estándar de la industria para el aceite de motor?
De hecho, es la etiqueta de 5W-40 de la que todo el mundo habla. ¿SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) lanza SAE? J300, hoy podemos utilizar varios grados de lubricantes para hacer frente a diferentes modelos, clima y regiones. Todo comienza aquí. Además, el Instituto Americano del Petróleo ha formulado estándares API para aceites base, centrándose en la aceleración, la reducción de ruido, el rendimiento a largo plazo y el contenido de TBN de los lubricantes.
También están la japonesa Ilsak, JASO y la europea ACEA. Hay cuatro indicadores del aceite de motor: viscosidad cinemática a 100°C, número de base total, viscosidad dinámica a alta temperatura y alta velocidad a 150°C y punto de fluidez. Entre ellos, la viscosidad cinemática y el punto de fluidez a 100°C son los más importantes.
La viscosidad cinemática a 100°C es el indicador principal para la selección de aceite y se utiliza para indicar la viscosidad real de un aceite. Dado que las condiciones de trabajo de las distintas piezas del cárter que requieren lubricación son diferentes, se requiere que el aceite del motor muestre una viscosidad y un rendimiento de lubricación adecuados en diferentes condiciones de trabajo. La viscosidad del aceite a 100°C es obviamente el indicador principal del rendimiento de la lubricación del aceite. SAE clasifica la viscosidad cinemática del aceite de motor a 100°C de 5,6 centistokes a 26 centistokes.
Cuanto mayor sea el valor de 100CST, mayor será la viscosidad a 100. Por eso se recomienda utilizar aceites 30 y 40 para motores turboalimentados, porque la temperatura de los motores turboalimentados alcanzará unos 400°C a alta temperatura. velocidades. El aceite de baja viscosidad no lubricará las partes internas del motor si funciona como agua. Por el contrario, los automóviles japoneses recomiendan un 20% de aceite de motor, porque los automóviles japoneses generalmente son autocebantes y la temperatura del motor es relativamente baja, por lo que no es necesario, y a veces ni siquiera es necesario, utilizar aceite con una viscosidad demasiado alta.
Entonces el parámetro 100CST es un indicador bueno o malo, pero elegir el aceite más adecuado para tu motor es un parámetro importante.
El punto de fluidez (valor de flujo a baja temperatura) es un indicador de referencia importante para que los propietarios de automóviles del norte utilicen aceite en invierno. Puede mostrar el límite de resistencia a bajas temperaturas de un aceite. El punto de fluidez es la temperatura más baja a la que el aceite de motor puede fluir en un ambiente frío. Teóricamente, el punto de fluidez del aceite de motor es el principal indicador de que el aceite de motor puede afectar si el motor puede arrancar normalmente.
Dicho todo esto, todo el mundo debería tener unos conocimientos preliminares sobre el aceite de motor. Lo siguiente es la marca.
Marcas
Mobil, Shell y Castrol son tres marcas importantes. Hay muchos fabricantes que cooperan con ellos, con alto reconocimiento y buena tecnología. Como se mencionó anteriormente, muchas patentes petroleras pertenecen a estas tres marcas principales.
Mobil cuenta con las siguientes tres series: Mobil 1, Suba y Bally. Mobil 1 es un aceite totalmente sintético, también disponible en Gold Mobil y Silver Mobil. Gold Mobil solo tiene 0W-40 y Silver Mobil tiene 5W-30 (verde), 5W-40 y 5W-50. La ventaja de Mobil 1 es que se puede utilizar en cualquier automóvil y su rendimiento es de primer nivel. También hay muchas falsificaciones en el mercado, así que tenga cuidado al comprar.
Subal y Bali son aceites semisintéticos y minerales.
Las conchas también están divididas por color. El Heineken Extra gris es un aceite Mobil 1 totalmente sintético, el Heineken azul es semisintético, el Heineken amarillo es casi semisintético y el Heineken rojo y blanco son aceites minerales.
Los productos de aceite de motor de Castrol se dividen en cinco series: Jihu, Magnetic, Jinjiahu, Yinjiahu y Jiali. Extreme Protect es un aceite totalmente sintético del mismo nivel que Mobil 1 y Helix Magnetic Protect también es totalmente sintético, Magnetic Protect es semisintético y el resto es aceite mineral.
La fórmula de titanio líquido de Castrol es única y puede reducir los depósitos y aumentar la resistencia al desgaste. El motor B48 de BMW solía ser socio OEM de Castrol, pero ahora es socio OEM de Grey Extraordinary Heineken de Shell. Además de estos, también puedo elegir la serie de alta tecnología de Limo y la serie Thor, con las que creo que muchos propietarios de Volkswagen están familiarizados.
Si deseas mejorar el rendimiento, también puedes elegir aceites de motor como Mott 300V y Red Line para competición o entretenimiento. Estos son los aceites mencionados anteriormente que tienen lípidos añadidos. Este tipo de aceite de motor debe cambiarse cada 2000-3000 kilómetros y el precio es elevado. De todos modos, no puedo soportarlo ahora.
Bien, eso es todo en cuanto al aceite de motor actual. Espero que pueda ser una referencia para todos. Hasta luego.
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