¿En qué distrito se encuentra la estación de tren sur de Nanjing?
Introducción al ferrocarril
Es una estación de pasajeros bajo la jurisdicción de China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd. Es una parte importante del centro ferroviario de Nanjing y también es el más grande. centro de transporte en el este de China y la estación central de ferrocarriles nacionales.
Concepto de diseño
Siguiendo el concepto de "nueva estación en la antigua capital", el edificio principal de la estación de tren sur de Nanjing está diseñado para imitar la arquitectura de estilo palaciego de los Ming. Dinastía. Columnatas, arcos, aleros dobles, líneas rectas cuadradas y decididas y curvas simples y elegantes se basan en elementos arquitectónicos clásicos chinos para crear el magnífico encanto de la arquitectura tradicional y el gran impulso de las estaciones de tren modernas, reflejando perfectamente el rico estilo y estilo regional. de la antigua capital de Nanjing. Temperamento aristocrático único. La estación de tren de Nanjing Sur tiene una superficie de 2 kilómetros cuadrados, con un área de construcción total de 458.000 metros cuadrados y un área de construcción principal de 281.500 metros cuadrados. Puesto en funcionamiento el 28 de junio de 2065, 438 0. Es una de las cinco principales estaciones centrales de transporte de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y la estación más grande de Asia. La estación integra trenes de alta velocidad, trenes interurbanos, transporte de pasajeros de larga distancia, tránsito ferroviario urbano, transporte público y transporte social, coordina las instalaciones de apoyo urbano y realiza el diseño funcional de las estaciones de ferrocarril y de pasajeros de larga distancia en los mismos tres -espacio dimensional por primera vez, realizando transferencias de ferrocarril, autobús, metro, "distancia cero" entre autobuses de larga distancia y autobuses del aeropuerto. 2018 12. Se completó y puso en uso la terminal de la ciudad de la estación sur del aeropuerto internacional de Nanjing Lukou. La perfecta conexión entre el tren de alta velocidad y el aeropuerto mejora aún más la función de radiación del centro de transporte integral. Con el aumento de las líneas ferroviarias de alta velocidad y del metro, el flujo de personas y vehículos en el área de la Estación Sur ha crecido de manera constante. A finales de 2019, el flujo promedio diario de pasajeros en el área de la Estación de Ferrocarril Sur era cercano a 400.000 y el flujo de tráfico cercano a 654,38 millones de vehículos. ?
Disposición general
La estación de tren Nanjing Sur es un edificio de estación con "construcción de puente integrada". Comprar billetes, esperar el autobús, salir de la estación y subir al autobús están todos en la misma fachada, pero no en el mismo nivel. El edificio de la estación se divide en cinco plantas, tres sobre rasante y dos subterráneas.
El segundo piso subterráneo es el nivel del andén del metro. Las líneas de metro 1 y 3 se pueden transferir al mismo andén, y las líneas de metro S 1 y S3 se pueden transferir al mismo andén. El sótano contiene el equipamiento de la estación, el vestíbulo de la estación de metro, el piso de desarrollo comercial y los garajes de apoyo municipales. El piso inferior es el piso de distribución, donde se ubican las áreas de transferencia de transporte de salida y integrado. Hay edificios auxiliares en las cuatro esquinas, incluidas paradas de taxis, estaciones de autobuses, la estación de autobuses del sur de Nanjing, taquillas de trenes, etc. Hay 730 plazas de aparcamiento para taxis y 2.348 plazas de aparcamiento social en los lados este y oeste de la plaza.
El segundo piso sobre rasante es el piso del andén, por este piso pasan 28 vías de ferrocarril, que es la zona de llegada y salida de pasajeros. También cuenta con un hall de entrada norte, un área VIP y taquilla de ferrocarril. Las tres plantas sobre rasante son la planta de espera y andén de entrega de la estación, con una entreplanta de atención al público. * * * Hay 56 puertas de venta de entradas, más de 100 máquinas expendedoras de billetes automáticas y 1 taquilla en cada esquina del salón. El piso subterráneo de la estación de tren de Nanjing Sur es la plaza de transferencia. El área central de la plaza tiene las entradas y salidas de la Línea 1 del Metro de Nanjing, la Línea 3 del Metro de Nanjing, la Línea S1 del Metro de Nanjing y la Línea S3 del Metro de Nanjing. Hay áreas de recogida de autobuses en los lados norte y sur, y hay áreas de recogida de taxis y coches sociales en los lados este y oeste respectivamente. También hay una zona de aparcamiento Airport Express en el lado sur de la plaza. puede conducir directamente al aeropuerto de Lukou. Teniendo en cuenta la distribución del flujo de pasajeros en las plazas norte y sur, en la plaza sur se ubica la Terminal de Pasajeros de la Autopista Sur, con una superficie de 50.000 metros cuadrados. Los ciudadanos pueden realizar traslados de "distancia cero" entre ferrocarriles y autobuses. , metro, autobuses de larga distancia y autobuses del aeropuerto aquí.
Con el fin de aliviar la presión del tráfico, la estación de tren sur de Nanjing ha diseñado un carril de un solo sentido para vehículos de larga distancia y un canal de evacuación exclusivo para autobuses. La estación de tren de Nanjing Sur está conectada con el mundo exterior a través de cuatro carreteras (Nanjing Ring Expressway, Nanjing Airport Expressway, Li Ning Road y Hongyun Avenue), formando dos redes de autopistas verticales y dos horizontales en el área central de la estación de tren de Nanjing South. . Dentro de la estación ferroviaria sur de Nanjing se construyen cinco vías arteriales verticales y cuatro horizontales, y se han instalado grandes plataformas giratorias en las cuatro esquinas de la plaza para evacuar los vehículos. Además, se han establecido líneas de autobús en Yulan Road, Hongyun Avenue, Zhandong Road, Zhanxi Road y Lining Road.
Distribución de líneas de las líneas de plataforma
La estación de tren sur de Nanjing es la línea 1 del metro de Nanjing (operación), la línea 3 del metro de Nanjing (operación), la línea S1 del metro de Nanjing (operación), la transferencia La estación de la Línea S3 del Metro de Nanjing (en funcionamiento) y la Línea 6 del Metro de Nanjing (en construcción) es también el centro de transferencia más grande del Metro de Nanjing.
Historia arquitectónica
La estación de tren sur de Nanjing, planificada en 1986, está ubicada en el área central de la nueva ciudad en el sur de Nanjing. Entró en la etapa de planificación preliminar en 1991 en junio de 5438. La construcción comenzó en octubre de 2008. Está adyacente al área escénica de Yuhuatai al norte, al nuevo río Qinhuai al sur y a la montaña Niushou al oeste. El plan de planificación y diseño se finalizó en agosto de 2008; el 28 de junio de 2011, la estación de tren Sur de Nanjing y la Plaza Norte se pusieron en funcionamiento oficialmente, convirtiéndose en el primer centro de transporte del país en lograr una transferencia verdaderamente cero a través de la transferencia vertical. ha sido totalmente promocionado y utilizado por el Ministerio de Ferrocarriles. En diciembre de 2019, la estación de tren de Nanjing Sur cubre un área de aproximadamente 700.000 metros cuadrados, con un área de construcción total de 730.000 metros cuadrados y un área de construcción total de 458.000 metros cuadrados, de los cuales el área de construcción principal Tiene 387.000 metros cuadrados. Es la estación de ferrocarril más grande de Asia, con una superficie total de construcción de 458.000 metros cuadrados. La inversión supera los 30.000 millones de RMB. El edificio de la estación se adhiere al concepto de diseño de "nueva estación de la antigua capital" y absorbe una gran cantidad de elementos arquitectónicos clásicos chinos. Como cajones, soportes, rejas de ventanas y texturas de vetas de madera, etc. Al mismo tiempo, las ventajas y características de la arquitectura palaciega china se aprovecharán plenamente para reflejar el rico estilo y el temperamento único de la antigua capital de Nanjing. En 1986, el plan general de Nanjing era desarrollarse hacia el sur y se decidió construir una gran estación en el sur de la ciudad principal y reservar espacio de planificación para la estación de tren sur de Nanjing. 1990 65438 En febrero, la ex República Popular China y el Ministerio de Ferrocarriles de China completaron el "Informe conceptual sobre el plan de la línea ferroviaria de alta velocidad Beijing-Shanghai". Los trabajos preliminares del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai han sido extremadamente lentos e incluso han estado parados durante mucho tiempo. Muchos dudan de que el ferrocarril pueda competir con la aviación civil en velocidad.
En 1991, la estación de tren sur de Nanjing entró en la etapa inicial de planificación.
1994 65438 En febrero, el Consejo de Estado de China aprobó el estudio de prefactibilidad del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. El Ministerio de Ferrocarriles está seleccionando la ruta para el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y ha propuesto el "Plan de la Línea Norte", que cruzará el río a través de un túnel desde la zona de Shangyuanmen. [El departamento de planificación de Nanjing ideó el “Plan de la Ruta Sur”, que fue una gran victoria sobre el cruce del río. Liderado por el Ministerio de Ferrocarriles, se concluyó que las dos opciones eran técnicamente viables, siendo las principales diferencias el costo del proyecto, los beneficios económicos y las condiciones de operación. La provincia de Jiangsu y la ciudad de Nanjing requieren el plan de la línea sur, mientras que el Ministerio de Ferrocarriles siempre se ha mostrado optimista sobre el plan de la línea norte. La insistencia de Nanjing en la ruta sur es una visión a largo plazo. Si vas al norte de Nanjing, ya no tendrás las condiciones para la expansión. Aunque la estación de tren de Nanjing tiene el lago Xuanwu al frente y una colina roja detrás, el paisaje es hermoso y no hay lugar para la expansión. Además, y lo que es más importante, en cualquier ciudad de China, el efecto del ferrocarril en la promoción del desarrollo urbano es muy evidente. Si Nanjing quiere desarrollar aún más la región sur, ésta es una gran oportunidad. El lugar donde se construya el tren de alta velocidad significa si el marco de desarrollo futuro de Nanjing seguirá limitándose al pequeño espacio de la ciudad vieja o si dará grandes pasos para expandirse hacia el sur. El Ministerio de Ferrocarriles favorece la Línea Norte porque la nueva línea se conecta fácilmente con la línea existente. El ferrocarril Jin-Pu se construyó a finales de la dinastía Qing, desde Tianjin hasta Pukou; en la orilla sur del río Yangtze, se construyó más tarde el ferrocarril Shanghai-Nanjing. Las importantes estaciones de tren de Nanjing, la estación de tren de Pukou, la estación de tren de Xiaguan y la estación de tren de Nanjing, siempre han estado ubicadas en el norte de la ciudad. Además, la gente del Ministerio de Ferrocarriles creía que el centro de Nanjing estaba en el norte. Por otro lado, en el norte de la ciudad se encuentran el depósito de locomotoras y los dormitorios. Una vez finalizado, será conveniente que los empleados se pongan a trabajar. Para convencer al Ministerio de Ferrocarriles, Nanjing enumeró nueve ventajas principales de la línea sur: No importa a dónde vaya el tren de alta velocidad, desde la perspectiva de mejorar el diseño general del centro de Nanjing, es necesario construir el Dashengguan Yangtze. Puente sobre el río; de acuerdo con el Plan de la ciudad de Nanjing aprobado por el Consejo de Estado, el futuro de la ciudad de Nanjing se desarrollará principalmente en dirección sureste, y el plan de Yingguan está en línea con la dirección de expansión urbana que se ha mantenido durante muchos años; años y tiene condiciones ideales para la construcción de estaciones; la cantidad de demolición a lo largo de la línea es pequeña, con poco impacto en la ciudad y el medio ambiente, lo que favorece la formación de un transporte ferroviario y aéreo conveniente y las condiciones de conexión entre los ferrocarriles y las vías urbanas; ... Pero al principio esto no impresionó al Ministerio de Ferrocarriles. El Ministerio de Ferrocarriles siguió insistiendo en la línea norte y las dos partes se enfrentaron durante varios años. En 1995, para promover el lanzamiento del tren de alta velocidad lo antes posible, Nanjing se "relajó" un poco. En un informe de emergencia de ese año, se decía que "la disputa entre los planes norte y sur no debe ser demasiado insistente, pero es apropiado presentar sugerencias para mejorar el plan de la línea norte desde una perspectiva de planificación". La Oficina de Planificación de Nanjing hizo dos preparativos y llevó a cabo el control de planificación para la línea sur y la línea norte, respectivamente. A partir de 1995, según dos planes, Nanjing comenzó a controlar estrictamente el terreno de construcción a lo largo de la línea y a congelar el terreno alrededor de la línea norte-sur. Y esta previsión facilitó mucho el trabajo posterior.
En 2001, la antigua Comisión de Planificación Estatal de China, la antigua República Popular China y el Ministerio de Tierras y Recursos emitieron conjuntamente el “Aviso sobre la reserva de terrenos para la construcción de la línea de alta velocidad Beijing-Shanghai. Ferrocarril”, exigiendo a los gobiernos locales a lo largo de la ruta reservar terrenos para la construcción del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai. Ese mismo año, Nanjing propuso el modelo de "una ciudad y tres distritos", y la fuerza impulsora para el desarrollo del sur de la ciudad ha sido muy fuerte. El Ministerio de Ferrocarriles cambió de opinión porque vio que la persistencia de Nanjing durante muchos años era correcta y también descubrió que si se toma la Línea Norte, el espacio en el norte de la ciudad ya es muy reducido y será problemático prepararse; vehículos y elegir un lugar de operación. Además, si se adopta el plan para cruzar el río de la línea norte, habrá una línea de control con un radio de 1000 m, entonces la velocidad estará sujeta a ciertas restricciones y el Paso Dasheng podrá seguir recto. El 13 de junio de 2003, la Oficina de Alta Velocidad del Ministerio de Ferrocarriles concertó una cita para reunirse con el Gobierno Municipal de Nanjing para informar sobre los últimos avances del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai. El Ministerio de Ferrocarriles cambió de opinión y abandonó el plan original de la línea norte y adoptó el plan de la línea sur. Después de tantos años, la guerra entre el Norte y el Sur había terminado. Nanjing finalmente ha comenzado el trabajo de trasladar el tren de alta velocidad al sur de la ciudad. El plan de la línea norte no fue en vano, y más tarde se construyó aquí el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing. Si no se realiza un control temprano, es posible que la cantidad de demoliciones a lo largo de las dos líneas ferroviarias sea enorme. Después de más de diez años de preparación, Nanjing estaba bien preparada para el repentino cambio de opinión del Ministerio de Ferrocarriles. El departamento de planificación estableció inmediatamente el "Grupo líder de planificación del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai" y completó el "Informe de la sección Nanjing del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai" en solo una semana, exponiendo el esquema de planificación de la línea sur, así como los impactos y contramedidas. Sin embargo, el recorrido ya está cerrado, pero la polémica está lejos de terminar. Inicialmente, el Ministerio de Ferrocarriles planeó utilizar el método tradicional de tierra apisonada para sacar las vías del suelo. La desventaja del método de tierra apisonada es que un ferrocarril separa bruscamente el espacio a ambos lados. El norte de Nanjing es un ejemplo típico. El área al sur de la estación y el ferrocarril era muy próspera, pero el área al norte se desarrolló lentamente. La nueva ciudad del sur es una nueva dirección para el desarrollo urbano. Ya no podemos construir artificialmente un "muro" para separar la ciudad principal de Jiangning. Nanjing propuso que se elevara toda la línea.
En 2006, el Ministerio de Ferrocarriles celebró una reunión de revisión del plan en Beijing y anunció su propio plan de demostración. El plan sigue siendo una línea ferroviaria terrestre, pero Nanjing insiste en construir una línea elevada. De 2006 a 2008, personas de la Oficina de Planificación de Nanjing vinieron a Beijing al menos una vez al mes para hablar ante los expertos, expresando las opiniones de Nanjing una y otra vez. Junio de 5438 En febrero de 2006, se lanzó oficialmente la primera ronda de planificación y diseño para el área de 6 kilómetros cuadrados de la estación de tren sur de Nanjing, incluida la Montaña Dorada. De acuerdo con las prácticas de construcción de estaciones de tren del Ministerio de Ferrocarriles, el diseño del edificio de la estación de tren sur de Nanjing lo completa el Ministerio de Ferrocarriles, y la planificación del área de la estación fuera del edificio de la estación está a cargo de la propia Nanjing. Después de múltiples rondas de selección de programas internacionales, el diseño del edificio de la estación estuvo a cargo del Cuarto Instituto Ferroviario y el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing. La planificación y el diseño del área de la estación estuvieron a cargo de la Compañía Alemana Duro, la Compañía Británica Atkins y Architectural Design and Research. Instituto de la Universidad del Sudeste y el Instituto de Investigación y Diseño del Transporte de Nanjing. Se completa el hospital. Sin embargo, bajo la demostración y coordinación de Nanjing, las dos partes cooperaron en el diseño general y cambiaron la transferencia horizontal original a la transferencia vertical, lo que acortó en gran medida la distancia y el tiempo de transferencia de los pasajeros. En septiembre de 2007, se estableció Nanjing Railway Construction Investment Co., Ltd. en Nanjing, y el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai opera como una empresa. Todas las provincias a lo largo de la ruta son accionistas del tren de alta velocidad, y Nanjing es la única ciudad que es accionista como capital provincial.
El 9 de junio de 2008, en 65438, la estación de tren sur de Nanjing entró oficialmente en la etapa de construcción. Esta es también la primera sección de construcción de la sección Jiangsu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. En marzo de 2008, el Ministerio de Ferrocarriles decidió finalmente adoptar el plan elevado. Sin embargo, el plan de utilización del espacio subterráneo de la Estación Sur de Nanjing propuesto por el Ministerio de Ferrocarriles sólo reserva cerca de 60.000 metros cuadrados, con un ancho intermedio de sólo 156 metros. Solo ha llegado el metro. A excepción de la sala de transferencia de la Línea 65 del Metro de Nanjing, la Línea 0 438 y la Línea 3 del Metro de Nanjing, así como la sala de máquinas y el pasaje de salida, el resto está lleno y otros métodos de transferencia solo pueden ser utilizado fuera de la estación. Si te bajas en la estación de autobuses de larga distancia y tomas el tren de alta velocidad, la distancia en línea recta es de más de 300 metros y, en realidad, tienes que caminar más de 1.200 metros. Los pasajeros que transporten equipaje deberán estar exhaustos si tienen que caminar más de 1.200 metros. Nanjing organizó inmediatamente múltiples rondas de demostraciones de planificación para persuadir al Ministerio de Ferrocarriles de que cambiara el plan original. La estación de tren de Nanjing Sur es una zona montañosa con buenas condiciones de soporte, lecho rocoso poco profundo y una capa de soporte que puede alcanzar los 20 metros bajo tierra. Desde el punto de vista del cálculo de costos, los 12,4 m de espacio aéreo en el suelo están básicamente cerca del costo de la solución de alto relleno, pero el espacio subterráneo alcanza los 240.000 metros cuadrados. Tras un debate, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó el plan.
Antes de agosto de 2008, el plan de planificación y diseño de la estación ferroviaria sur de Nanjing finalmente se resolvió y el Ministerio de Ferrocarriles adoptó las cuatro opiniones en las que insistió la Oficina de Planificación de Nanjing. Estas cuatro opiniones son: cero desvío de tráfico; desarrollar plenamente el espacio subterráneo y mejorar las instalaciones de servicios públicos; implementar un patrón de transporte rápido de entrada y salida y aprobarlo de acuerdo con los procedimientos; Especialmente las tres primeras opiniones hacen que el concepto de diseño de la estación de tren sur de Nanjing lidere el país. Justo antes de finalizar el plan, se inauguró la estación de tren sur de Beijing. Los ciudadanos criticaron el método de transferencia de transporte hacia atrás, y lo mismo ocurrió con la estación Hongqiao de Shanghai. La Estación de Tren Sur de Nanjing realmente logra transferencias de distancia cero. Duan Jin, planificador jefe de Southern New City y vicedecano de la Escuela de Arquitectura de la Universidad del Sureste, estaba lleno de emociones. "He entrado en contacto con más de una docena de planes en estaciones de tren de alta velocidad, y la mejor es la estación de tren sur de Nanjing. Es muy conveniente hacer transbordo a través de los pasajes verticales superior e inferior, dijo Duan Jin que trajo". Algunos expertos en transporte extranjeros visitaron la Estación de Tren Sur y todos estaban muy contentos. De acuerdo con el plan de "transferencia cero" de la estación. "Al mismo tiempo, la Estación de Ferrocarril Sur de Nanjing lidera el mundo con su modelo de 'red de carreteras densas en parcelas pequeñas'. Las estadísticas de más de 80 países de todo el mundo han demostrado que este modelo no causa atascos de tráfico y es muy beneficioso para la organización del transporte. La nueva ciudad del sur donde se encuentra la estación de tren de Nanjing Sur. Este modelo también se adoptó. En 2009, el gobierno provincial de Jiangsu celebró una reunión para promover la experiencia de planificación y construcción de la estación de tren de Nanjing Sur, exigiendo que todas las ciudades a nivel de prefectura del país. provincia para construir centros de transporte integrales para lograr cero transferencias de pasajeros en futuras estaciones. Este enfoque fue promovido en la planificación y el diseño.
El 20 de febrero de 2011, se cerró la estructura principal de la Estación Sur de Nanjing. En enero de 2011, se inauguraron oficialmente la estación sur de Nanjing, la plaza norte y la estación sur de Nanjing. En enero de 2012, se puso en funcionamiento oficialmente el estudio de servicios "Meishan Space" que brinda diversos servicios voluntarios a los pasajeros. La plataforma de entrega en la plaza sur de la estación de tren sur de Nanjing se inauguró oficialmente en 2019 165438 La estación de tren sur de Nanjing lanzó la promoción de aplicaciones de boletos electrónicos y el enlace de "recogida de boletos" pasará a la historia el 6 de octubre. implementó un plan de transferencia unidireccional sin controles de seguridad desde el ferrocarril al metro en julio, Nanjing es el segundo centro de transporte integral en implementar un plan de transferencia unidireccional sin controles de seguridad
30 de abril de 2020 , la "atracción turística" instalada por la estación de tren de Nanjing en la sala de espera de la estación de tren sur de Nanjing, con el contenido principal de mostrar la cultura ferroviaria, está oficialmente abierta a los turistas. La "atracción turística" toma el tiempo como eje principal. eventos como nodos y cuatro pinturas artesanales en laca.
Actividades culturales
2065 438 06 2065 438 06 En la tarde del 30 de febrero, con el fin de profundizar las actividades de transporte civilizado, se crea un ambiente armonioso. y una atmósfera cultural ascendente, fortalecer el sentido de responsabilidad y garantizar el transporte del Festival de Primavera Para garantizar un viaje seguro para los pasajeros pico, la organización benéfica de Año Nuevo "Transporte civilizado, disfrute de un camino tranquilo a casa - Ferrocarril de alta velocidad de Danboer Estación Sur de Nanjing" Organizado conjuntamente por la Oficina de Transporte Municipal de Nanjing, la Oficina de Gestión Integral Regional de la Estación Sur de Nanjing del Ferrocarril de Nanjing y la Estación de Nanjing de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai. En la ceremonia de lanzamiento de la "Actividad", el personal de la Estación de Ferrocarril Sur de Nanjing, estudiantes de la Universidad de las Artes de Nanjing, profesores y estudiantes de la Escuela de Música de la Universidad Xiaozhuang de Nanjing, la Banda Militar del Grupo China Merchants Holdings y la falange de robots presentaron una maravillosa actuación ante los turistas.
En la tarde de septiembre de 2019, "Nuestro Festival - "Envío de cartas durante el Festival del Medio Otoño" se llevó a cabo en la sala de espera de la estación de tren sur de Nanjing. Cinco calígrafos, incluidos Xie Shaocheng y Zhu Min, de la Asociación de Calígrafos de Nanjing, escribieron inscripciones para turistas. 10. 2020 es el 34º "Día de la Publicidad 110" En el país, y también es el primer día de la fiebre del Festival de Primavera de 2020. El centro de mando de la Oficina de Seguridad Pública del Ferrocarril de Nanjing, junto con la sala de mando de la Oficina de Seguridad Pública de Nanjing Shinan y la comisaría de policía de la estación de tren sur de Nanjing, están esperando. para el tren en la estación de tren sur de Nanjing La oficina llevó a cabo una actividad publicitaria en el lugar con el tema "No olvides tu iniciativa y tu mente, * * * construye * * seguridad"
Los ferrocarriles son. Vías para trenes y otros medios de transporte. La explicación de Cihai sobre los ferrocarriles es que las locomotoras se utilizan para tirar de vehículos para formar trenes (o vehículos con sus propias unidades de potencia) y conducirlos de acuerdo con las reglas.
Condiciones de funcionamiento
Compra de billetes de autoservicio
Hay un entrepiso de atención al cliente en el tercer piso de la estación de tren sur de Nanjing. Hay 56 puertas de venta de billetes y más de 100 máquinas expendedoras de billetes automáticas.
La sala cuenta con cuatro taquillas, ubicadas en las cuatro esquinas de la sala.
En vísperas del Festival de Primavera de 2020, la estación de tren sur de Nanjing mejorará aún más sus máquinas expendedoras de billetes de autoservicio y sus puertas de entrada y salida. Los pasajeros que tomen trenes de la UEM y tengan pases electrónicos para residentes de Hong Kong y Macao y pases electrónicos para residentes de Taiwán pueden realizar sus negocios en las máquinas expendedoras de boletos de autoservicio o registrarse con sus tarjetas.
Instalaciones prácticas
Centro de atención al cliente
El Centro de atención al cliente es la ventana exterior de la estación de tren sur de Nanjing y puede atender consultas, facturación de equipaje, Red Servicio de sombreros, objetos perdidos, Consulta médica, etc. Además, el centro de atención al cliente también puede cambiar billetes en la estación. Si pierdes el autobús lanzadera, no es necesario que abandones la estación manualmente. Puedes cambiar tu billete directamente en el centro de atención al cliente en la sala de espera.
Manejo de equipaje
Los pasajeros con demasiado equipaje no pueden tomar el tren de alta velocidad. Pueden comunicarse con "Red Hat" para ayudarlos a subir al tren. Costo: 20 yuanes/artículo para artículos grandes (más de 10 kg para equipaje grande; 10 yuanes/artículo para artículos pequeños)
Servicio de envío
A partir de 2018, hay tres formas principales de envíe mercancías a la estación de tren sur de Nanjing: China Railway Express, SF Express y High-Speed Rail Express se pueden manejar según sus propias necesidades. Entre ellos, el tren expreso de alta velocidad es el más rápido y normalmente se puede entregar el mismo día. También existe un proyecto de "llegada especial", que puede llegar antes de tiempo según las necesidades de los pasajeros, y el precio es ligeramente superior. Servicios médicos
Los médicos están disponibles en la estación de servicio médico de la estación de tren sur de Nanjing de 8:00 a 17:30 todos los días. Si no se siente bien, puede consultar a un médico cercano. Además, el botiquín está abierto todo el día.
Autoalmacenamiento
En 2020, la escuela secundaria Spring Festival Rush pondrá a prueba un servicio de entrega en la entrada de la estación de tren sur de Nanjing, que permitirá a los pasajeros entregar mercancías a través de casilleros de autoservicio. que resultan incómodos de llevar consigo o llevar consigo en el vagón, solucionando eficazmente el problema del servicio de "último metro" de los trenes de circulación de "artículos restringidos".
Centro de distribución turística
El Centro de distribución turística de la estación de autobuses sur de Nanjing está ubicado en la plaza norte de la estación de autobuses sur de Nanjing. Es uno de los tres centros de distribución turística de primer nivel planificados por. el Sistema de Distribución Turística de Nanjing. Está dirigido principalmente a la distribución de viajeros independientes que llegan a la estación de autobuses del sur de Nanjing en tren de alta velocidad o en autobús y aterrizan en el aeropuerto. El centro de distribución está equipado con un centro de servicios turísticos, que puede brindar servicios como envío de líneas directas de viajes, consulta de información, manejo de quejas, hoteles turísticos, boletos aéreos y reservas de boletos de tren.
Volumen de pasajeros En 2016, el volumen de pasajeros del tren de alta velocidad de Nanjing fue de 39,3984 millones, un aumento interanual del 24,7%, de los cuales el volumen de pasajeros de la estación de tren sur de Nanjing fue de 32,1808 millones, año tras año. -aumento interanual del 30,7%. La tasa de crecimiento es 6,0 puntos porcentuales más alta que la tasa de crecimiento promedio del volumen total de pasajeros de Nanjing. De 2012 a 2016, el volumen total de pasajeros de la Estación de Ferrocarril Sur de Nanjing superó los 100 millones, alcanzando los 105.215.600. La proporción del tráfico de pasajeros del tren de alta velocidad en la Estación Sur de Nanjing también ha aumentado año tras año, representando 865.438 0,7 en 2065.438 en 2002, 65.438 08,4 puntos porcentuales más que en 2065.438 065.438. Según las predicciones, para 2030, la estación ferroviaria sur de Nanjing transportará 58,22 millones de pasajeros por ferrocarril y 165.438 pasajeros por carretera al año.