El impacto beneficioso del transporte de cereales del norte al sur
En el puerto de Dalian Beiliang, cientos de toneladas de maíz se cargan en el muelle todos los días, a lo largo del Mar de Bohai y el Mar de China Oriental hasta el sur. Este "líder" en logística de cereales del noreste, con una inversión total de 6.000 millones de yuanes, está ahora conectado a 200 almacenes portuarios, almacenes de transferencia y almacenes de recogida y almacenamiento, convirtiéndose en uno de los principales canales para el "transporte de cereales del norte al sur".
A miles de kilómetros de distancia, en el puerto de aguas profundas de Laotangshan en Zhoushan, Zhejiang, un flujo constante de barcos de transporte de granos provenientes del norte continúa llenando el déficit anual de granos de 654,38 mil millones de kilogramos en la provincia de Zhejiang. Una persona de la Oficina Provincial de Cereales de Zhejiang dijo que Zhejiang es actualmente la segunda provincia con mayor venta de cereales del país y que aproximadamente la mitad del grano se transfiere desde fuera de la provincia. Se estima que para 2015, el 70% del grano de la provincia será transportado o transferido por la Base Logística de Granos y Petróleo de Zhoushan.
El responsable del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Agricultura dijo que las tres principales zonas tradicionales productoras de cereales de mi país son la cuenca del río Yangtze, la llanura Amarilla-Huaihai y el noreste. Históricamente, el suministro de cereales de China siempre ha seguido un patrón de "desvío de cereales del sur al norte".
En la antigua China, la producción y suministro de cereales de las provincias de Jiangsu, Zhejiang, Guangdong, Guangxi y Hubei jugaban un papel importante en el país. Según los registros, durante la dinastía Ming había más de 9.000 embarcaciones que transportaban cereales de sur a norte en el Gran Canal Beijing-Hangzhou. La dinastía Qing recogía 4 millones de shi de grano del sur y los transportaba al norte cada año. El responsable del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Agricultura dijo que esta situación ha experimentado un importante retroceso en los últimos 10 años.
El viceministro de Agricultura, Zhang Baowen, dijo que el enfoque regional de la producción de cereales de China se ha desplazado gradualmente del sur al norte y del este al oeste, y que las tendencias de "transportar cereales del norte al sur" y "transportar cereales de oeste a oeste" son cada vez más evidentes. En la actualidad, la región de Huang-Huai-Hai mantiene su posición principal como proveedora de trigo comercial, y la región noreste se ha convertido en el principal proveedor de cereales comerciales como el arroz japónica y el maíz. El grano importado del noreste representa aproximadamente el 60% del total. el total del país.
En cuanto a las causas del "transporte de cereales del norte al sur", el responsable del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Agricultura cree que existen cinco factores principales. Primero, la producción y la oferta aumentaron en el Norte. Esto se debe al desarrollo integral de la agricultura del norte, la construcción de bases comerciales de cereales y la mejora de las instalaciones de conservación del agua. En segundo lugar, la demanda en el mercado del sur está aumentando. El desarrollo de la ganadería y la industria de piensos en el sur ha impulsado la transferencia de cereales del norte al sur. El tercero es la mejora de la estructura de consumo. El crecimiento económico en el Sur ha impulsado los niveles de consumo y ha aumentado la demanda de arroz de alta calidad (arroz japonés) en el Noreste. Cuarto, cambios regionales en el cultivo de alimentos. La superficie cultivada con arroz en el sur está disminuyendo y el estado del arroz en el norte es cada vez mayor. Quinto, la población fluye hacia el sur. Un gran número de trabajadores inmigrantes se han concentrado a lo largo de la costa sureste y su consumo de alimentos ha aumentado la cantidad de "cereales transportados del norte al sur".
Wan, un conocido experto agrícola y miembro del Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional, comentó que la situación actual del "transporte de cereales del norte al sur" de China es el resultado de la agricultura orgánica. combinación de ventajas de recursos regionales y demanda del mercado.
El rezago en la logística de granos restringe el transporte de granos del norte al sur.
Sun Licheng, ex presidente de la Universidad Agrícola de Jilin, dijo que desde 2003, la producción total de cereales de mi país ha sido relativamente estable y que la situación actual de los cereales se encuentra en un estado de "estrecho equilibrio" entre la producción y la comercialización. . Debido a la obvia distribución geográfica de la producción y venta de cereales, el flujo total anual de cereales en todo el país asciende a 654,38+7 mil millones de toneladas, de las cuales el flujo de cereales interprovincial es de aproximadamente 70 millones de toneladas.
Los expertos en cereales analizan que con la mejora de la capacidad de producción de cereales y los cambios en la oferta y la demanda del mercado, el volumen de transporte interprovincial de cereales representado por el "Transporte de Granos Norte-Sur" aumenta día a día. que restringe el "transporte de cereales Norte-Sur". La principal contradicción se evidencia en la baja eficiencia y el alto coste del sistema logístico de cereales existente.
Liu Jincheng, presidente de la Zona de Libre Comercio Jujirun International Trade Co., Ltd. de Dalian, dio a los periodistas un cálculo aproximado: "El transporte de cereales del Norte al Sur" se basa principalmente en el transporte ferroviario y marítimo. Por lo general, compra maíz localmente en Tongliao, Mongolia Interior, y luego lo transporta a la estación de tren después de reducirlo, pesarlo y empaquetarlo en bolsas tejidas. El costo es de aproximadamente 40 yuanes por tonelada; el flete por tonelada es de más de 50 yuanes cuando se transporta en tren al puerto de Dalian; el flete es de 15 yuanes por tonelada cuando se transporta desde la estación de tren hasta el almacén de granos de la terminal portuaria; es más de 60 yuanes por tonelada; si se envía a Fujian, el flete marítimo es desde El precio oscila entre 60 yuanes y 80 yuanes por tonelada. Incluyendo las tarifas de almacenamiento portuario y dos milésimas de la pérdida de maíz en el camino, el costo de transporte de una tonelada de maíz transportada desde el noreste de China a Fujian a través del puerto de Dalian es de al menos unos 250 yuanes, y el costo de circulación representa el 30% de las ventas totales. costo.
El periodista visitó las áreas de producción y comercialización del norte y descubrió que existen al menos tres obstáculos en la construcción del sistema logístico de granos: en primer lugar, el nivel de construcción de almacenes de granos en las principales áreas de producción generalmente está rezagado. , y una gran cantidad de grano se almacena en almacenes construidos con esteras de caña, astillas de bambú y otros equipos sencillos de almacenamiento de granos al aire libre. En segundo lugar, el suministro de cereales a granel es escaso y algunos recursos están ociosos. En tercer lugar, la capacidad de transporte ferroviario es escasa y el potencial de vías navegables es insuficiente.
Liu Jincheng dijo que si el transporte de larga distancia compensa la escasez de vagones, las empresas tendrán que pagar "precios exigidos" muy elevados. Un vagón cuesta unos 5.000 yuanes, lo que equivale a un aumento de 80 yuanes en el coste de un vagón. tonelada de grano.
Expertos como Liu, subdirector del Instituto Provincial de Investigación de Granos de Jilin, dijeron que la logística de granos está estrechamente relacionada con las áreas de producción y ventas del "Transporte de Granos Norte-Sur", y que se deben hacer esfuerzos Optimizar e integrar los recursos existentes para mejorar las capacidades de circulación de granos. La máxima prioridad es desarrollar el potencial del transporte acuático, ajustar las políticas para hacerlo más competitivo con los costos del transporte ferroviario, orientar a las empresas de transporte de cereales para que utilicen el "transporte combinado ferroviario-marítimo" y abrir un canal rápido para el transporte "de Norte a Transporte de Granos del Sur" desde el Noreste de China - Puerto de Liaoning - Provincias y ciudades costeras del Sureste.
Evitar que los cereales "energéticos" lleguen al mercado y afecten al "transporte de cereales Norte-Sur"
Hace unos años, los departamentos pertinentes todavía estaban preocupados por el futuro de ahora, cuando los avances tecnológicos y los cambios en la oferta y la demanda internacional de energía encontraron una salida de energía para el maíz, procesándolo en etanol como combustible para "apoyar a los automóviles", comenzaron a preocuparse por el impacto que podrían tener los proyectos lanzados a ciegas en varios lugares. sobre seguridad alimentaria.
Bai Meijin, presidente de la Asociación de Economía de Granos de China, dijo en la reciente Conferencia de Logística de Granos del Noreste que en los últimos dos años, la moda por poner en marcha plantas procesadoras de maíz se ha extendido por las principales zonas productoras del Noreste de China. , centrándose en la inversión en proyectos de etanol combustible. Como importante provincia maicera, Jilin ha construido o ampliado recientemente más de 10 plantas de procesamiento a gran escala, con una capacidad de procesamiento de 120.000 a 150.000 toneladas, mientras que la producción total de maíz en la provincia de Jilin es de aproximadamente 180.000 toneladas. Según estimaciones del Departamento de Cereales de la provincia de Jilin, dentro de dos o tres años no se transferirá maíz.
Shandong Fufeng Company es una influyente empresa de procesamiento profundo de maíz en China. El responsable dijo con franqueza que el precio actual del maíz está aumentando rápidamente y que cada vez es más difícil organizar el suministro de maíz en el Nordeste.
Un proyecto de investigación conjunto de la Bolsa de Productos Básicos de Dalian y el Centro Nacional de Información sobre Cereales y Aceites predice que a partir de 2007, China pasará de ser un exportador neto de maíz a un importador neto en dos años.
De hecho, debido al avance del procesamiento basado en energía, el precio del maíz en mi país ha seguido aumentando desde 2006, y por primera vez ha habido una "inversión" de precios: el precio del maíz es más alto que el del trigo, reescribiendo la relación de comparación de precios entre diversas variedades de cereales. La última ronda de aumento de los precios de los cereales y el petróleo ha tenido un impacto. Con este fin, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y otros departamentos emitieron un aviso a finales de 2006, exigiendo a todas las localidades que no construyeran ilegalmente proyectos de biocombustible de etanol en nombre del procesamiento de maíz y que limpiaran las empresas procesadoras de maíz en varios lugares.
Esto es un "freno" a la "moda por los coches" de la comida.
La investigación del periodista encontró que el desarrollo económico de las áreas productoras de granos del noreste está relativamente atrasado, las finanzas locales están ajustadas y los ingresos de los agricultores aumentan lentamente, lo que hace que los agricultores locales y los productores de granos se sientan muy ansiosos. El desarrollo apropiado del procesamiento profundo del maíz promoverá el entusiasmo de los agricultores del noreste de China, aumentará los ingresos de los agricultores y promoverá el desarrollo económico local. Sin embargo, el personal pertinente del Departamento Industrial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma enfatizó que las condiciones nacionales básicas de China de más gente y menos tierra, así como la tendencia irreversible de reducir la tierra cultivable y los recursos hídricos, determinan que la seguridad alimentaria siempre ha sido un importante tema estratégico para el país. Lanzarse a ciegas a la construcción no sólo es perjudicial para el ajuste de la estructura agrícola y el sano desarrollo de la industria procesadora de maíz, sino que también puede poner en peligro la seguridad alimentaria y debe ser regulado.
¿Adónde irá el "Transporte de Granos Norte-Sur"?
El responsable correspondiente del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Agricultura dijo que detrás del patrón de circulación de granos hay una serie de orientaciones políticas para el desarrollo económico regional. El "Transporte de Cereales Norte-Sur" transfiere la presión del suministro de alimentos del Sur al Norte, lo que requiere una serie de acuerdos institucionales regionales equilibrados, como el aumento del apoyo financiero a las principales zonas productoras de cereales del Norte y el aumento del nivel de subvenciones a los agricultores de cereales.
Después de que China se unió a la OMC, la industria de granos de China se ha integrado gradualmente a la economía global. Algunos expertos sugieren que debido al creciente costo de la producción nacional de cereales y al alto costo de "transportar cereales del norte al sur", la circulación de cereales de mi país puede considerar la estrategia de "exportar al norte (puerto) y al sur (puerto)". , es decir, el maíz del norte se exporta cerca y el maíz del sur se importa adecuadamente.
Wan presentó una opinión diferente al respecto. Analizó que el volumen del comercio mundial de maíz es de unos 90 mil millones de kilogramos, de los cuales Estados Unidos representa el 50%. En la actualidad, la conversión de maíz estadounidense en etanol combustible ha excedido el volumen de exportación, y las exportaciones de maíz estadounidense disminuirán significativamente en los próximos años. Como dijo el profesor Brown del Earth Policy Institute de Estados Unidos: "Hay 800 millones de motores de automóviles en el mundo que compiten por los alimentos con casi 2 mil millones de personas pobres en el mundo debido a la reducción de las fuentes internacionales de alimentos y al rápido desarrollo de la economía". energía de biomasa, nuestro país El riesgo de depender de las importaciones para mantener el equilibrio entre la oferta y la demanda de alimentos aumentará aún más y la estrategia "sur" fracasará.
Wan dijo que, al igual que el maíz, es difícil reemplazar el arroz Japonica del noreste enviado al sur.
El volumen actual del comercio de arroz en el mercado internacional es de unos 27.500 millones de kilogramos al año, lo que sólo equivale aproximadamente al 15% de la producción de arroz de mi país. En el volumen del comercio internacional de arroz, el arroz japónica representa menos del 10%. En los últimos años, cada año se han transferido más de 654.380 millones de kilogramos de arroz desde el noreste de China. Es difícil para el sur de China reemplazar el arroz importado del noreste de China a través del mercado internacional. No sólo es difícil cubrir la cantidad total, sino que también es difícil garantizar la estructura varietal.
Basándose en esto, Wan cree que desde la perspectiva de los intereses generales del país y los intereses de la agricultura, las zonas rurales y los agricultores, y desde la tendencia de desarrollo del comercio internacional de cereales, la balanza de mi país La oferta y la demanda de cereales siempre deben basarse en los recursos internos, y el mercado internacional sólo puede servir como un ajuste interanual del comercio de cereales entre variedades.
Los expertos pertinentes señalaron que durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la circulación de cereales de mi país experimentará algunos cambios nuevos, pero en general, el patrón de "transporte de cereales del norte al sur" continuar. Sin embargo, la salida de cereales crudos de las principales zonas productoras de cereales del norte disminuirá y será reemplazada por un aumento de cereales acabados y productos de cereales profundamente elaborados. Un apoyo adecuado a esta tendencia cambiante ayudará a movilizar el entusiasmo productivo de los agricultores de cereales del norte.
¿Cuáles son los beneficios de transportar grano del norte al sur? Primero, la producción y la oferta aumentaron en el Norte. Esto se debe al desarrollo integral de la agricultura del norte, la construcción de bases comerciales de cereales y la mejora de las instalaciones de conservación del agua.
En segundo lugar, la demanda en el mercado del sur está aumentando. El desarrollo de la ganadería y la industria de piensos en el sur ha impulsado la transferencia de cereales del norte al sur.
El tercero es la mejora de la estructura de consumo. El crecimiento económico en el Sur ha impulsado los niveles de consumo y ha aumentado la demanda de arroz de alta calidad (arroz japonés) en el Noreste.
En cuarto lugar, los cambios regionales en el cultivo de alimentos. La superficie cultivada con arroz en el sur está disminuyendo y el estado del arroz en el norte es cada vez mayor.
En quinto lugar, la población fluye hacia el sur. Un gran número de trabajadores inmigrantes se han concentrado a lo largo de la costa sureste y su consumo de alimentos ha aumentado la cantidad de "cereales transportados del norte al sur".
Las tres principales zonas tradicionalmente productoras de cereales de China son la cuenca del río Yangtze, la llanura Amarilla-Huaihai y el noreste. Históricamente, el suministro de cereales de China siempre ha seguido un patrón de "desvío de cereales del sur al norte".
En la antigua China, la producción y suministro de cereales de las provincias de Jiangsu, Zhejiang, Guangdong, Guangxi y Hubei jugaban un papel importante en el país. Según los registros, durante la dinastía Ming había más de 9.000 embarcaciones que transportaban cereales de sur a norte en el Gran Canal Beijing-Hangzhou. La dinastía Qing recogía 4 millones de shi de grano del sur y los transportaba al norte cada año. El responsable del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Agricultura dijo que esta situación ha experimentado un importante retroceso en los últimos 10 años.
¿Qué significa transportar grano del norte al sur?
La razón por la que en la antigua China se transportaban alimentos de sur a norte, ahora se transporta de norte a sur. Las tres principales zonas tradicionalmente productoras de cereales de China son la cuenca del río Yangtze, la llanura Amarilla-Huaihai y la región nororiental. Históricamente, el suministro de cereales de China siempre ha seguido un patrón de "desvío de cereales del sur al norte".
En la antigua China, la producción y suministro de cereales de las provincias de Jiangsu, Zhejiang, Guangdong, Guangxi y Hubei jugaban un papel importante en el país. Según los registros, durante la dinastía Ming había más de 9.000 embarcaciones que transportaban cereales de sur a norte en el Gran Canal Beijing-Hangzhou. La dinastía Qing recogía 4 millones de shi de grano del sur y los transportaba al norte cada año. El responsable del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Agricultura dijo que esta situación ha experimentado un importante retroceso en los últimos 10 años.
Primero, la producción y la oferta aumentaron en el norte. Esto se debe al desarrollo integral de la agricultura del norte, la construcción de bases comerciales de cereales y la mejora de las instalaciones de conservación del agua. En segundo lugar, la demanda en el mercado del sur está aumentando. El desarrollo de la ganadería y la industria de piensos en el sur ha impulsado la transferencia de cereales del norte al sur. El tercero es la mejora de la estructura de consumo. El crecimiento económico en el Sur ha impulsado los niveles de consumo y ha aumentado la demanda de arroz de alta calidad (arroz japonés) en el Noreste. Cuarto, cambios regionales en el cultivo de alimentos. La superficie cultivada con arroz en el sur está disminuyendo y el estado del arroz en el norte es cada vez mayor. Quinto, la población fluye hacia el sur. Un gran número de trabajadores inmigrantes se han concentrado a lo largo de la costa sureste y su consumo de alimentos ha aumentado la cantidad de "cereales transportados del norte al sur".
Los efectos beneficiosos de la sequía estival Aunque desde la perspectiva de la dialéctica materialista marxista, el problema de la sequía estival debe tener sus efectos beneficiosos y adversos. Pero para un solo objeto, debe haber situaciones en las que las ventajas superen a las desventajas o las desventajas superen a las ventajas. Por lo tanto, para la agricultura, la industria y la vida de las personas en el sur de mi país, el daño de la sequía estival es obvio y los beneficios son sutiles. La mayoría de las personas no disfrutan de la mayoría de las llamadas ventajas. Por ejemplo, en verano ha llegado una grave sequía, los cultivos no crecen bien, el agua industrial escasea y la gente se siente aburrida y sin aliento. Esto aumentará en gran medida la demanda de equipos de conservación de agua y nuevas tecnologías, como acondicionadores de aire, aceites refrigerantes, ungüentos de menta y otras necesidades, lo que será beneficioso para las empresas que operan equipos y materiales medicinales relacionados.
Las cascadas fluviales tienen un impacto beneficioso sobre el transporte marítimo; el desarrollo de cascadas fluviales y la construcción de múltiples presas reducirán las brechas fluviales dentro de cada presa, lo que es beneficioso para la navegación. La construcción de presas en la cuenca puede regular el río; escorrentía y mejorar las condiciones de envío del tramo medio y bajo. La construcción de presas puede ampliar y profundizar los tramos superiores del embalse, mejorar las condiciones de navegación y aumentar el tonelaje de los barcos río arriba.
Las medidas efectivas para aliviar la distribución espacial desigual de los recursos hídricos en mi país son: transportar cereales del norte al sur; transferir agua del sur al norte; distribución regional desigual de los recursos hídricos, devolución de tierras de cultivo China Para utilizar racionalmente los recursos hídricos, es necesario construir proyectos de desvío de agua entre cuencas, como el Proyecto de desvío del río Amarillo, para desviar el agua del río Amarillo a Qingdao para resolverlo. el problema del suministro insuficiente de agua en Qingdao. El Proyecto de Desvío de Agua de Sur a Norte actualmente planificado desviará agua de la cuenca del río Yangtze hacia la región del norte de China, donde escasea el agua.
Por lo tanto, elija: b.
Los efectos beneficiosos de la ola de frío. La lluvia, la nieve y el clima helado provocado por la ola de frío son extremadamente perjudiciales para el transporte. Esto provocará que los interruptores de vía en la estación de tren se congelen, que las vías queden enterradas en la nieve, que fallen las señales de comunicación y que se bloquee la ejecución del tren. Después de la lluvia y la nieve, las carreteras se volvieron heladas y resbaladizas, y los accidentes de tráfico aumentaron significativamente.
La ola de frío es muy perjudicial para la salud humana. El clima ventoso y frío puede provocar fácilmente resfriados, bronquitis, enfermedades coronarias, enfermedades pulmonares, accidentes cerebrovasculares,
asma, infarto de miocardio y angina. pectoris, migraña, etc. Las enfermedades a veces empeoran a los pacientes.
Pocas personas mencionan que las olas de frío también tienen efectos beneficiosos. Las investigaciones y análisis de los geógrafos muestran que las olas de frío contribuyen al intercambio de calor en la superficie terrestre. A medida que aumenta la latitud, la energía que recibe la Tierra procedente de la radiación solar se debilita gradualmente, por lo que la Tierra forma zonas tropicales, templadas y frías. Las olas de frío inyectan una gran cantidad de aire frío en las zonas tropicales, provocando un intercambio de calor a gran escala en la tierra, lo que es muy útil para mantener el equilibrio ecológico de la naturaleza y la prosperidad de las especies.
Los meteorólogos creen que la ola de frío es garantía de buen tiempo. Afectado por el monzón, nuestro país tiene un clima seco en invierno, que es la estación seca. Pero cada vez que una ola de frío invade el sur, a menudo trae lluvias y nieve generalizadas, lo que alivia la sequía invernal y es beneficioso para los cultivos. ¿Por qué el proverbio agrícola "Xue Rui presagia una buena cosecha" se ha transmitido entre la gente durante miles de años? Esto se debe a que el agua de la nieve tiene un alto contenido de nitrógeno, que es más de cinco veces mayor que el del agua corriente, lo que puede aumentar considerablemente el nitrógeno del suelo. El agua de la nieve también puede acelerar la descomposición de la materia orgánica del suelo, aumentando así el fertilizante orgánico en el suelo. Las fuertes nevadas cubren los cultivos que hibernan y actúan como una colcha para protegerse del frío y mantener el calor.
Hay un dicho que dice que “si el invierno no es frío, el año que viene será pobre”, que también tiene su verdad científica. Los expertos en enfermedades de los cultivos y control de plagas creen que las bajas temperaturas provocadas por la ola de frío son actualmente el "insecticida" natural más eficaz, capaz de matar durante el invierno un gran número de plagas y gérmenes que se esconden en el suelo, o inhibir su reproducción y Reducir plagas y enfermedades en el próximo año. Según datos de encuestas realizadas en estaciones de tecnología agrícola de distintos lugares, en años de fuertes nevadas se puede ahorrar más del 60% de pesticidas.
Las olas de frío también pueden traer recursos eólicos. Los científicos creen que el viento es una fuente de energía valiosa y libre de contaminación. La eficiencia de generación de energía de la mundialmente famosa central eólica de Miyakojima durante las olas de frío es 1,5 veces mayor que en épocas normales.
¿Cuáles son los pros y los contras del Proyecto de Desvío de Agua del Sur al Norte de China? Impactos beneficiosos en las áreas receptoras de agua: aliviar la escasez de agua y promover el desarrollo económico local.
Efectos adversos: Destruye el entorno ecológico local, reduce la fertilidad del suelo y agrava la salinización.
Impacto beneficioso en la zona de transferencia: reducción de la presión de control de inundaciones
Impacto adverso: ¡también destruirá la vegetación y reducirá la fertilidad del suelo!
Los efectos beneficiosos de la meseta El impacto de la meseta en las personas definitivamente existe, porque esto es ciencia. Por tanto, si se quiere mantener una buena condición en el trabajo y la vida en el altiplano, es necesario tener una actitud científica rigurosa y un espíritu revolucionario optimista. Una actitud científica rigurosa significa respetar las reglas y reconocer el impacto de la hipoxia meseta en las personas. No podemos exagerar ni ignorar el impacto fisiológico de la altitud en las personas, pero debemos adoptar métodos científicos para adaptarnos a las condiciones de vida en la altitud. El espíritu revolucionario optimista significa que no debemos hablar de la meseta sólo por su impacto en la fisiología humana, sino que debemos enfrentar activamente las dificultades de las condiciones naturales, disfrutar del sufrimiento y esforzarnos por encontrar diversión en la vida monótona.