¿Nuevo concepto de diseño para la Línea 2 del Metro de Nanjing?
Resumen: A partir del diseño general de la licitación de contratación general para la primera fase de la Línea 2 del Metro de Nanjing, se proponen sistemáticamente cuatro conceptos del trabajo de diseño, a saber, el concepto de metro seguro, el concepto de metro público. , el concepto de metro verde y los conceptos de operación del metro y profundiza en las connotaciones de estos conceptos. Al mismo tiempo, se presentaron sugerencias para una mayor explicación de los conceptos en función de la situación real del proyecto.
1 Características urbanas de Nanjing y puntos básicos de la construcción del metro
Los objetivos de desarrollo urbano de Nanjing son: una ciudad llena de vitalidad económica: una ciudad central moderna en el curso bajo del río Yangtze; una ciudad con características culturales: una ciudad con importantes influencias internacionales. Una ciudad histórica y cultural influyente, una ciudad con el mejor entorno de vida: una ciudad donde el hombre y la naturaleza viven en armonía.
Como infraestructura importante de la ciudad, el metro no sólo sirve a la ciudad, sino que también integra a las personas en la ciudad. La construcción del metro debe reflejar las características urbanas y la construcción del metro debe adaptarse a las características urbanas. Por lo tanto, los puntos básicos de la construcción de la Línea 2 del Metro de Nanjing son: aumentar la vitalidad económica de la ciudad de Nanjing; reflejar las características culturales de la ciudad de Nanjing; embellecer el entorno de vida urbano de Nanjing y mejorar los beneficios económicos de la ciudad; red de metro.
2 Cuatro conceptos del trabajo de diseño
Las ideas guían la acción. Sólo las ideas correctas pueden conducir a acciones valiosas. En vista de las características mencionadas anteriormente de la ciudad de Nanjing y los puntos básicos de la construcción del metro de Nanjing, el documento de licitación propuso cuatro conceptos para el diseño de la Línea 2 del metro de Nanjing.
El concepto de "metro seguro": implementar conciencia de servicio de seguridad, construir instalaciones de seguridad y establecer un sistema de operación segura. Operación y seguridad del metro
Primero, lograr el objetivo básico de construir un metro.
El concepto de "metro público": diseño para servir a la construcción: construcción para operar servicios; operación para servir a los pasajeros. Servicios convenientes y orientados a las personas y beneficios sociales de la construcción del metro.
El concepto de "metro verde": mejorar el nivel artístico del metro, reflejar la historia y la cultura de Nanjing y realizar la vida entre el hombre y la naturaleza. Protección del medio ambiente, ahorro de energía, embellecimiento del medio ambiente y realización de los beneficios ambientales de la construcción del metro.
El concepto de "operar el metro": crear costos operativos para los recursos operativos del metro y mejorar los ingresos operativos. Los recursos se disfrutan plenamente y se desarrollan integralmente para lograr los beneficios económicos de la construcción del metro.
3 Implementación de conceptos de construcción segura de metros
El diseño, la construcción y el transporte de metros deben garantizar la seguridad, la satisfacción funcional, la orientación a las personas y la protección del medio ambiente. La seguridad es lo primero en las operaciones del metro. El transporte seguro de pasajeros es el objetivo principal de las operaciones del metro.
La seguridad de las operaciones del metro está estrechamente relacionada con sus instalaciones de hardware y servicios de software. Como unidad de diseño general, el diseño y construcción de la primera fase de la Línea 2 del Metro de Nanjing debe implementar completamente el concepto de "metro seguro" y brindar servicios satisfactorios a los propietarios tanto desde la construcción de instalaciones de hardware como desde el establecimiento de servicios de software.
La unidad de diseño general presentará "requisitos generales para el diseño de seguridad del metro" desde la perspectiva del "monitoreo del diseño" desde los aspectos de conceptos de diseño, estándares de diseño, planes de diseño, medidas técnicas, etc., de modo que para proporcionar orientación sobre cómo construir un control de diseño de instalaciones de hardware relacionado con la seguridad.
La unidad de diseño general hará sugerencias (incluidos planes de emergencia contra incendios del metro, planes de evacuación de túneles de trenes, etc.) desde la perspectiva del "personal propietario" sobre cómo operar la organización, la gestión del tráfico, la gestión de la estación, La gestión de equipos, la capacitación del personal y otros aspectos garantizan el funcionamiento seguro del metro para referencia de los propietarios.
La seguridad en el metro abarca todos los aspectos. Hay muchos desastres que afectan el funcionamiento seguro del metro, como incendios, desastres por viento, granizo, terremotos, rayos, explosiones, epidemias, etc. Entre ellos, la prevención y el rescate de incendios en el metro son los más importantes. En particular, la mayor parte de la Línea 2 del Metro de Nanjing es subterránea, lo que dificulta la prevención de incendios y el rescate.
Tomando como ejemplo "Prevención y rescate de incendios en el metro", el documento de licitación propone un "Resumen del diseño de protección contra incendios del metro" (que incluye: principios básicos, protección contra incendios de edificios, suministro de agua contra incendios y dispositivos de extinción de incendios, protección contra incendios de vehículos, ventilación de emergencia y humo). contención, comunicaciones para la prevención de desastres, señales de indicación de evacuación y electricidad para la prevención de desastres, sistemas automáticos de alarma contra incendios) forman parte de los "Requisitos generales para el diseño de seguridad del metro", además de los "Conceptos básicos del plan de emergencia contra incendios del metro" (que incluyen: esquema del plan, respuesta de emergencia del conductor, respuesta de emergencia de pasajeros, control de operaciones de emergencia central, respuesta del personal de la estación, respuesta del personal de orientación, elementos esenciales de prevención de incendios del metro, etc.) son parte del "Plan de Operación de Seguridad del Metro".
4. Recomendaciones para la implementación del concepto de metro público
Diseño de servicios arquitectónicos; construcción de servicios operativos a los pasajeros. Servicio conveniente y orientado a las personas. Los beneficios sociales del metro se reflejan en los servicios públicos. Esto requiere que se haga hincapié en la conciencia del servicio "público" en el diseño, construcción y operación del metro. Las necesidades de los pasajeros son las que persigue el metro.
Los tiempos han cambiado, y también las necesidades de los pasajeros. El diseño de las estaciones de metro debe centrarse en cómo adaptarse a los cambios de los tiempos, brindar servicios de calidad a los pasajeros y satisfacer las diversas necesidades de los pasajeros debido a la mejora del nivel de vida.
Cómo reducir la carga del movimiento horizontal y vertical desde la entrada del suelo hasta la plataforma subterránea, cómo reducir las molestias causadas por los traslados y cómo brindar servicios a personas mayores, discapacitadas, mujeres embarazadas y niños. y otras personas con movilidad reducida Comodidad, cómo satisfacer las funciones básicas de los pasajeros, cómo superar el impacto psicológico del espacio subterráneo en los pasajeros, cómo satisfacer las necesidades de valor añadido como cultura, arte, información, etc., que están estrechamente relacionadas relacionado con la vida diaria de los pasajeros, cómo brindar comodidad a los extranjeros, cómo brindar comodidad a los pasajeros Brindar simplicidad.
Cinco sugerencias para implementar el concepto de metro verde
El medio ambiente, los asentamientos humanos y la salud son los tres temas principales en el mundo actual. Por lo tanto, la construcción de la Línea 2 del Metro de Nanjing debe resaltar el concepto "verde", es decir, mejorar el nivel artístico del metro, reflejar la historia y la cultura de Nanjing y lograr la armonía entre el hombre y la naturaleza. Proteja el medio ambiente, embellezca el medio ambiente y obtenga los beneficios ambientales de la construcción del metro.
La construcción del metro es un proyecto enorme en cualquier ciudad. Si no se presta atención a la ecología, la protección del medio ambiente y la conservación de la energía durante el proceso de construcción y la etapa de operación, se producirá un impacto negativo en el medio ambiente urbano. Uno de los futuros objetivos de desarrollo urbano de Nanjing es: una ciudad con el mejor entorno de vida, una ciudad donde el hombre y la naturaleza vivan en armonía. El diseño del metro debe centrarse en torno a este objetivo y se deben tomar las medidas correspondientes para lograrlo. Además, el diseño del metro también debería resaltar la historia y la cultura de Nanjing y crear una arquitectura de transporte con características regionales. Nanjing es una de las cuatro capitales antiguas de China. Es famosa por ser la antigua capital de seis dinastías. Tiene la reputación de "una ciudad acuática en el sur del río Yangtze, una ciudad histórica y cultural nacional y una importante ciudad turística ribereña". Tiene ricos paisajes naturales y culturales. El diseño de decoración interior de las estaciones de metro y el diseño paisajístico de estaciones terrestres, estaciones elevadas, entradas y salidas, pabellones, etc. deben integrarse en el entorno cultural histórico y regional, heredar la historia, integrarse a la ciudad y activar la región.
Implementación de 6 conceptos de construcción y operación del metro
El concepto de "operación del metro" se refleja en: crear recursos de gestión del metro; reducir los costos de construcción y operación; aumentar los ingresos operativos; * disfrute y desarrollo integral; optimizar el modelo de operación y gestión. En este sentido, el documento de licitación plantea las siguientes sugerencias como referencia.
6.1 Respecto a la creación de recursos de gestión del metro
(1) Desde la perspectiva de la operación del metro, discutir la viabilidad de ampliar una estación de Zhongyan en el extremo sur de la Línea 2.
En la última planificación de la red de transporte de Nanjing, la Línea 2 del Metro de Nanjing se extenderá casi 14 kilómetros hacia el sur hasta Nanjing Banqiao a largo plazo. Al mismo tiempo, según el último plan de construcción municipal, la Línea Ningwu, que atraviesa Banqiao y los suburbios de Nanjing, será reubicada y reconstruida en los años eliminados. Por lo tanto, en el próximo trabajo de diseño, si es necesario, se puede explorar la viabilidad de extender la Línea 2 del Metro hacia el sur transformando el Ferrocarril Ningwu, es decir, se puede explorar la viabilidad de agregar una estación cerca del Puente Xishan. Desde la perspectiva de la operación del metro, el estacionamiento de Youfangqiao está ubicado en las áreas de Youfangqiao y Xishanqiao fuera de la línea circular. Esta área está fuera del área de planificación y cerca del área de Hexi. Además, la ubicación es muy ventajosa.
Por esta razón, si el plan de extensión de la línea es factible, se podrían crear alrededor de 150 hm de recursos terrestres operativos para el metro.
(2) Discutir la primera fase de la Línea 2 desde la perspectiva de la operación del metro.
La viabilidad de extender la costura al área de Xianxi En el "Informe del estudio de viabilidad" de la Línea 2 del metro de Nanjing, el punto final del diseño a largo plazo es la estación de la Universidad Normal de Shinan en la ciudad nueva de Xianxi. a la nueva línea Es probable que el plan de la red continúe extendiéndose hacia el este hasta el área de Longtan. La construcción de la Línea 2 del Metro seguramente promoverá el desarrollo de toda el área de Xianxi. La línea planificada, Línea 2 del Metro de Tongzhong, se extiende hacia el oeste a lo largo del Ferrocarril Ningwu, gira hacia el este en la salida oeste de la Avenida Xianlin, conduce al área de Longtan a lo largo de la Avenida Xianlin y pasa por la parte norte de la Ciudad Nueva de Xianxi. Dado que la Línea 2 del Metro está lejos de la parte sur del área de Xianxi, para equilibrar el desarrollo norte-sur, en la siguiente etapa del trabajo de diseño, si es necesario, se discutirá la viabilidad de construir un ramal después de la estación de Huning Gaojian Road. para cuidar de Xianxi New Town con anticipación.
Desde la perspectiva de la operación del metro, porque el terreno a lo largo del ramal está ubicado en el borde de la ciudad principal. Actualmente se encuentra en un estado subdesarrollado. Por lo tanto, si se saca el ramal, traerá un enorme valor de desarrollo comercial a lo largo del ramal.
(3) Acerca del desarrollo integral de Hanjian
Con base en la situación anterior y las sugerencias de desarrollo integral de las estaciones a lo largo de la línea, se dibuja el siguiente diagrama integral de recursos de desarrollo a lo largo de la línea. . Se recomienda que las opciones de desarrollo integrales se discutan en la siguiente etapa de diseño en estaciones con condiciones de desarrollo como la estación Yuantong, la estación Xiangxing Road, la estación Suoheng, la estación Chating, la estación Daxinggong, la estación Xiaowei, la estación Xiaolingwei y la estación Maqun.
6.2 Sugerencias para reducir los costos de construcción y operación
¿Cómo reducir los costos de construcción y operación? Este es un tema candente y difícil en la industria nacional del transporte ferroviario urbano. Los expertos nacionales están trabajando juntos para abordar el problema y han logrado resultados gratificantes. Los principales contenidos de este estudio incluyen: promover activamente la localización de vehículos y equipos electromecánicos; mejorar la gestión de operaciones; predecir con precisión el flujo de pasajeros; planificar científicamente las rutas; reducir la formación de trenes y aumentar la densidad del tráfico; y fortalecer la gestión de la construcción del proyecto; ; Promover activamente el diseño que ahorre energía.
Como unidad de diseño general, seguiremos de cerca las tendencias de investigación nacionales y brindaremos rápidamente a los propietarios sugerencias para aplicar los resultados de la investigación relevantes a la primera fase de la Línea 2 del Metro de Nanjing. Por ejemplo, en los documentos de licitación se recomendó el nuevo sistema integrado de ventilación y aire acondicionado del metro. Se trata de un nuevo sistema de ventilación y aire acondicionado del metro que tiene una forma simple, una función completa, ahorra espacio y ocupa poco espacio. costo.
6.3 Sugerencias para aumentar los ingresos operativos
Además de establecer un sistema tarifario razonable, también se pueden considerar los siguientes factores en las operaciones:
(1) En -Industria de servicios de estaciones: Hay máquinas expendedoras en la estación.
(2) Urbanización dentro de la estación: garaje, garaje para bicicletas, etc. Establezca en la parte superior de la línea de retorno y la línea de intersección respectivamente.
(3) Anuncios comerciales: Combinados con el diseño de decoración, montar anuncios educativos que cumplan con los requisitos de protección contra incendios en áreas públicas y pasajes de la estación.
(4) Desarrollo inmobiliario a lo largo de la línea: utilizar terrenos de demolición, terrenos abandonados y terrenos de apoyo asignados por el gobierno para desarrollar edificios de oficinas, hoteles y áreas residenciales.
(5) Utilización de tramos elevados y espacios bajo estaciones elevadas; instalación de tiendas, estacionamientos, etc.
(6) Gestión inmobiliaria: Contratación de la gestión inmobiliaria de inmuebles urbanizados.
6.4 Sugerencias sobre el sándalo rojo* * *
La construcción de líneas de metro debe combinarse con la planificación de líneas de transporte ferroviario urbano para lograr el propósito de compartir recursos, ahorrar inversiones y facilitar operación. Los recursos * * * se disfrutan en muchos aspectos y se explorarán continuamente a medida que avance el proyecto. El contenido de los pliegos de licitación se centra principalmente en los dos aspectos siguientes:
(1) Disfrutar de los recursos de mantenimiento del automóvil.
Después de la investigación, el depósito Hyosung de la Línea 1 del Metro de Nanjing tiene un gran margen para reparaciones de fábrica y reparaciones de marcos. Por lo tanto, las tareas de reparación de fábrica y reparación de bastidores de los vehículos auxiliares de la Línea 2 deben realizarse mediante maniobras cruzadas, y se puede considerar que las realiza el depósito de Xiaoxing de la Línea 1.
(2) Recursos del sistema de comunicación * * *Disfruta.
En primer lugar, la relación del sistema de comunicación entre la Línea 1 y la Línea 2 del Metro de Nanjing se puede resumir como una intersección tridimensional de bucles de líneas y nodos de red en estrella superpuestos.
Para un sistema de comunicación en el que dos líneas forman una red en estrella, se puede aprovechar al máximo la ventaja de la ubicación conjunta del centro de control y se puede utilizar equipo central para ahorrar inversión y proporcionar una gestión unificada. Además, se recomienda utilizar sistemas de cableado integrado en edificios donde el personal del metro trabaja intensamente (como edificios de centros de control, edificios de oficinas de depósito, etc.). Además, se recomienda mejorar el modelo de mantenimiento y gestión del sistema de comunicación de la Línea 2 de Nanjing Huidi sobre la base de la Línea 1.
Conclusión
Debido a limitaciones de comprensión y falta de información, el concepto de diseño de la Línea 2 del Metro de Nanjing propuesto en los documentos de licitación está incompleto y las sugerencias de implementación deben discutirse más a fondo. Este artículo tiene como objetivo atraer más atención y mejorarla lo antes posible, a fin de brindar a los propietarios servicios completos, integrales, de distancia cero y de alta calidad.
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