¡Fusiona Volvo! ¿Quiere invertir en NIO y convertirse en el tercer mayor accionista? ¿Qué está pensando Geely?

Repensar los coches con nosotros.

Hola a todos, soy el presidente de la Comuna del Vehículo Eléctrico.

Ha habido un fenómeno obvio en la industria automotriz en los últimos dos años: "Mantenerse unidos para calentarse", y toda la industria automotriz está experimentando una profunda integración:

Tomé Opel PSA y tuvo la idea de integrarse con FCA;

Mercedes-Benz y BMW también se han unido en materia de movilidad autónoma;

Volkswagen y Ford han lanzado un. movimiento de alianza más amplio, que cubre muchos modelos ventajosos de ambas partes;

Toyota ha establecido una importante alianza en Japón, formada por fabricantes de equipos originales japoneses y empresas de repuestos especializadas en tecnología sin conductor;

Incluso Nissan y Renault, que provocó la dimisión de Ghosn, no se ha disuelto;

......

En definitiva, es porque con la llegada de las nuevas energías y los vehículos sin conductor. En la era, el estatus de los OEM tradicionales ha comenzado a ser cada vez más cuestionado. Todos realmente No hay más capitales peleando entre sí.

Tesla, cuyo valor de mercado superó recientemente al de "Mercedes-Benz + BMW + Audi", es el mejor aviso para las empresas automovilísticas tradicionales. Y si los automóviles sin conductor de Waymo se comercializan primero, inevitablemente traerá un desastre a los fabricantes de equipos originales de todo el mundo.

Esta ola de agrupaciones parece haber llegado a China: Geely y Volvo están a punto de integrarse.

Quizás te preguntes: ¿Geely no adquirió Volvo ya en 2010?

De hecho, aunque Geely adquirió Volvo, Volvo siempre ha funcionado de forma independiente y Geely solo es responsable de proporcionar dinero. Esta vez, lo que tiene que hacer "Brother Comfort" es poner los coches Volvo en los bolsillos de Geely Automobile, que ya cotiza en Hong Kong.

Lo interesante es que, debido a la fusión de PSA y FCA, una empresa falta en el ranking de empresas de automóviles. . .

En otras palabras, después de la integración de Geely y Volvo, la "Nueva Compañía Geely Volvo" con ventas anuales de más de 2 millones de vehículos se introducirá directamente entre las 10 principales empresas automotrices del mundo y se convertirá en la Única empresa de automóviles en China.

01

Este tipo de integración

no es un aplauso unilateral

Ante tal integración, el optimismo interno es no bajo.

Después de todo, muchos de nuestros grupos de empresas automovilísticas estatales sacrifican casi el 50% de sus acciones de control y utilizan las ventas de sus empresas automovilísticas conjuntas para alardear de que "he entrado entre las 10 principales empresas automovilísticas del mundo". ¡el mundo!"

Por el contrario, después de la fusión de Geely y Volvo, el nuevo "Geely Automobile" vendió más de 2 millones de unidades de su propia marca, y ha escalado puestos en la clasificación confiando en su verdadera capacidad.

Sin embargo, existen muchas dudas sobre esta fusión dentro y fuera del país:

A nivel nacional, aunque Geely ya es un hermano independiente, también es el mayor accionista de Mercedes-Benz, y Posee muchas marcas extranjeras, pero mucha gente todavía se pregunta si Geely es realmente capaz de integrar completamente Volvo en su propio sistema.

Después de todo, Volvo está por delante de Geely en términos de tecnología y tono de marca, al menos por ahora. Además, los grandes avances de Geely en China en los últimos años se deben al respaldo de la marca Volvo y a su producción tecnológica.

En el extranjero, los suecos están más preocupados por esta integración. Una de sus mayores preocupaciones es si su autonomía se verá afectada.

Sabes, finalmente nos deshicimos del control de Ford antes. Acabamos de tener el desempeño de ventas más alto de la historia en 2019, pero ¿de repente queremos que Geely nos integre? Aunque Geely es un factor muy importante para ayudarles a superar las dificultades, el pueblo sueco será más o menos incapaz de aceptarlo psicológicamente cuando su independencia original de repente se convierta en "dependencia de los demás".

Y en la era Ford, aunque Volvo no tenía autonomía y su desarrollo de productos y mercado estaban restringidos por la estrategia global de Ford, en tiempos de crisis, Ford siempre le dio mucho dinero para ayudarlo a salir adelante. dificultades.

Ahora la inversión de Geely es para la futura transferencia de tecnología, y Volvo es más responsable de la investigación y el desarrollo de todo el Grupo Geely. Por tanto, Volvo, que puede producir su propia sangre, naturalmente no quiere perder el derecho a controlar su propio destino.

02

Volvo se ve atrapado por la falta de una plataforma puramente eléctrica

De hecho, actualmente no existe ningún coche competitivo.

A diferencia del conservadurismo de los fabricantes de automóviles tradicionales, Volvo es en realidad más radical en su estrategia de vehículos de nueva energía.

Hay varias razones detrás del activismo:

Volvo está ubicada en Europa, que tiene requisitos estrictos sobre las emisiones de los vehículos. El anterior estándar de duración de la batería WLTP ha tomado por sorpresa a muchas empresas de automóviles.

La visión de "neutralidad de carbono" y "abandono de los motores de combustión interna" en el futuro ha obligado a las empresas automovilísticas europeas a plantearse acelerar el ritmo de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos;

Actualmente, la producción de la fábrica alemana de Tesla llegará pronto, ¿no hay duda? El gobierno alemán también pagará la fábrica. Aunque se estima que será difícil reproducir el fenómeno de que Shanghai inicie la producción en Alemania en un año, habrá un modelo dentro de dos años. No debería ser difícil lanzar el Model y y el Model 3 al mercado europeo.

Echemos un vistazo a los coches eléctricos puros que Volvo posee ahora: ¿Polestar? ¿Qué pasa con 2 y XC? 40 versión eléctrica pura.

El rendimiento de ambos coches perderá frente a Tesla. En última instancia, sigue siendo el resultado de que no hay soporte puro para una plataforma de vehículos eléctricos. Después de todo, es difícil para los dos modelos modificados con la plataforma CMA alcanzar el nivel superior en términos de eficiencia del diseño del chasis y potencia de la batería.

Por supuesto, Volvo también admite este defecto. A partir de 2019, se presentó a Geely para desarrollar una nueva plataforma eléctrica pura PMA. Pero un enfoque tan radical requiere una gran cantidad de financiación como base.

Puede referirse a "La inversión de 7 mil millones de dólares en la plataforma MEB de Volkswagen" y las ganancias anuales de Volvo y Geely en su punto máximo en 2018, cada una de alrededor de mil millones de RMB. Actualmente, Geely y Volvo no tienen la capacidad adicional para acelerar este proyecto. Si no se tiene cuidado, es probable que la plataforma PMA se convierta en un lastre para todo el grupo.

Echemos un vistazo a la tecnología sin conductor de Volvo. De hecho, todavía está relativamente rezagada en investigación y desarrollo.

Volvo tiene dos diseños principales en este campo:

Proporcionar prototipos XC90 para Uber;

Zenuity, una empresa conjunta con Autoliv, se utiliza para el desarrollo de la conducción autónoma. plataforma algorítmica.

En términos de nueva tecnología energética, a Volvo le falta dinero, pero en términos de conducción sin conductor, la falta de una gran cantidad de pruebas en carretera significa que el controlador sin conductor de Volvo también tiene grandes deficiencias en el entrenamiento de la máquina. La comercialización futura definitivamente quedará muy por detrás de Waymo y Cruise.

03

Fusión

Al fin y al cabo, es una cuestión de dinero.

Entonces algunos fanáticos preguntaron antes: "¿Cuál es el propósito de la integración de Geely y Volvo?".

Desde la estrategia general, una razón más importante para la integración de Volvo por parte de Geely es Consiga un trato lo antes posible. Dinero y mucho dinero.

En teoría, para solucionar el problema de financiación también se puede solicitar un préstamo bancario, pero el coste de financiación es relativamente alto.

Si presta atención al índice de endeudamiento de Geely, encontrará que a Geely le ha resultado difícil encontrar préstamos bancarios en los últimos dos años, como la compra, compra, compra de Geely Group, y las fábricas que están apareciendo. por todo el país. Por lo tanto, la financiación directa en el mercado de valores es el costo más bajo. La mayor moneda de cambio de Geely es Volvo, que aún no ha cotizado.

De hecho, Volvo también encontró un grupo de bancos de inversión internacionales en 2019 para estudiar la posibilidad de cotizar en bolsa, e incluso llegó a la etapa de exhibición itinerante. Sin embargo, la valoración de Volvo de los principales bancos de inversión en 654.380 millones de dólares es muy inferior al precio psicológico de Li Shufu de 30.000 millones de dólares.

Debido al lento mercado y a la imposibilidad de ofrecer primas elevadas, el enfoque de Geely es casi el mismo que el de muchas empresas en el mercado nacional de acciones A: colocar los activos de Volvo en Geely Automobile, que ya cotiza en Hong Kong, y luego utilizar una lista de puerta trasera.

En cuanto a la futura cotización en Estocolmo, puede que sea simplemente para apaciguar el estado de ánimo actual del pueblo sueco.

Después de todo, desde una perspectiva financiera, la valoración de nuestro mercado de acciones A, nuestro optimismo por los vehículos de nueva energía y el concepto de integración de Geely parecen ser más adecuados para esta empresa.

En los últimos años, Geely ha logrado avances significativos en la calidad de los automóviles de producción nacional. De hecho, gran parte del motivo es el soporte técnico y muchas transferencias de patentes proporcionadas por Volvo. Incluso en la etapa de investigación y desarrollo de muchas tecnologías de motores de combustión interna, Geely ha invertido mucho dinero y no lo transferirá hasta que se publiquen los resultados de la investigación y el desarrollo. Esto equivale a que Li Shufu contrate ingenieros suecos para desarrollar Geely.

Además de la tecnología, Geely valora los canales de la red de ventas global de Volvo. A estas alturas, Volvo nunca ha disfrutado de Geely en los últimos diez años.

A juzgar por el hecho de que la industria automovilística de China ha alcanzado su punto máximo en el corto plazo, Geely sólo tiene dos formas de mantener un crecimiento estable:

O arrebatarle la cuota de mercado chino a Volkswagen y General Motors. , o Ingresar al mercado global.

O ingrese al mercado global más amplio a través de Volvo.

De hecho, lo primero no es fácil. Por ejemplo, será difícil que un Lexus construido con un sistema Volvo completo desbanque la posición de Volkswagen en el mercado en un corto período de tiempo. Este último es actualmente el atajo hacia un crecimiento sostenido.

Volvo es la última carta en la mano de Geely y también es la mayor confianza de Geely para participar en la competencia de la industria automotriz internacional.

Dentro del grupo, no hay nada malo en maximizar el potencial. Sin embargo, a juzgar por las tendencias de desarrollo actuales, si las empresas automotrices quieren tomar la delantera en la competencia de "electrificación, inteligencia, conectividad y disfrute", deben formar alianzas con empresas de Internet que sean mejores en software, e incluso realizar una cierta grado de A través de la integración, puede combinar sus propias ventajas con tecnologías de futuro.

Por lo que la integración de dos compañías automovilísticas tradicionales puede dificultar la consecución de una valoración elevada como la de Tesla.

04

Volvo no es suficiente.

¿Geely quiere invertir en Weilai?

Recientemente, hay noticias circulando en Internet: después de GAC, hay noticias de que Geely invertirá 300 millones de dólares en Weilai.

Según el análisis de algunas fuentes, Weilai, cuyo valor bursátil actual se acerca a los 4.000 millones de dólares, puede comprar casi el 65.438+00% de las acciones. En otras palabras, si todo va según lo informado por las fuentes, Geely se convertirá en el tercer mayor accionista después de Li Bin y Tencent. Respecto a este asunto, tanto Weilai como Geely afirmaron que no harían comentarios y que el anuncio prevalecería.

Aunque la reciente inversión de Geely en Aston Martin fracasó y su cuenta puede tener más de 200 millones de libras en necesidad de gasto urgente, según la información que conozco hasta ahora, NIO no parece ser la mejor opción de Geely. objeto de inversión.

Primero hablemos de lo que tiene Weilai. Red interpersonal de propietarios de automóviles, marcas de alta gama, red de reemplazo de baterías, tecnología de control electrónico de motores.

Parece que la adquisición de NIO por parte de Geely es muy atractiva, pero no nos olvidemos del Volvo de Geely.

Al controlar el 100% de Volvo y desarrollar la próxima generación de smart eléctrico puro con Mercedes-Benz, Geely se está preparando activamente para ingresar al mercado global. De hecho, no faltan marcas de alta gama. Volvo puede venderse fácilmente por más de 400.000 yuanes.

Entonces, desde la perspectiva del diseño del producto, Geely ha descontado enormemente el valor interno de NIO de 400.000 yuanes.

Además de la marca Volvo, también está Polestar, que se centra en marcas de vehículos eléctricos. Volvo también tiene una plataforma PMA puramente eléctrica que se está desarrollando conjuntamente. Actualmente, todos los modelos Polestar están posicionados para Tesla. El posicionamiento de PMA definitivamente no será inferior al del MEB de Volkswagen.

Entonces, desde una perspectiva técnica, la ayuda de Weilai a Geely es muy pequeña.

Con respecto a la tecnología de plataforma, hay un detalle que puedo compartir con ustedes: ¿Es Jim el director senior del equipo de ingeniería de chasis de NIO? Durante una charla con un amigo de la industria, Luo se enteró de que el Dr. Luo era originalmente un ser humano que fabricaba frenos. El amigo de la industria me dijo claramente que no tenía la capacidad de desarrollar chasis. Entre los proveedores, el único que puede decir que está desarrollando chasis es probablemente Magna. Además, el Dr. Luo también se desempeña como Director de Chasis y Seguridad Activa del Centro Volvo Shanghai.

Entonces, aquí viene el problema. Como fabricante de automóviles nuevos, Weilai solo ha acumulado un puñado de ES8 y ES6 en proyectos de producción en masa. En comparación con los gigantes automovilísticos extranjeros establecidos, todavía existe una gran brecha en I+D y experiencia en fabricación de automóviles.

El director de chasis de NIO proviene de Volvo, una filial de Geely, por lo que desde un punto de vista técnico, realmente es suficiente que Geely tenga Volvo.

Así que mi opinión es que con el Geely de Volvo, es difícil para Weilai tener una mayor sinergia consigo mismo, por lo que la probabilidad de que Weilai no sea anexado es muy alta. Incluso si desea invertir, lo mejor es esperar y ver primero con la inversión financiera.

Es más, la valoración de NIO se encuentra ahora en un nivel bajo. Sería bueno para Geely utilizar inversiones financieras para comprar una empresa con alta viscosidad de usuarios.

(Fuente: Internet)

Hace unos años, se informó que GAC, Geely y SAIC estaban compitiendo por acciones de Weilai, el propietario de A Geely Geometry A. conduciendo durante 7 meses Me dijo: "Espero que Geely pueda ganar".

Al ver las dudas en mi rostro, dijo que Geely originalmente planeó construir una nueva marca de energía "Geometry", pero En los últimos seis meses, obviamente ha empeorado que el anterior. Sus expectativas psicológicas eran mucho más bajas.

La experiencia de conducción del producto en sí es bastante satisfactoria, pero lo que sí es inferior a lo esperado es que se trata de una marca nueva. El servicio es casi el mismo que el de las marcas tradicionales. El pensamiento operativo de los usuarios no siente ningún cambio de arriba a abajo. El punto culminante más importante de la OTA de vehículos de nueva energía es en ese momento. Han pasado varios meses y todavía no hay ningún software disponible para descargar en la tienda de aplicaciones.

Entonces, ¿esperas que Geely gane esta supuesta oferta?

¡Corre! Vamos. ¡artículo! Su!

Hemos estado trabajando duro para ser un medio de comunicación de vehículos de nuevas energías concienzudo, objetivo y justo, y también estamos trabajando duro para escribir noticias y comentarios útiles. Si crees que nuestro material es interesante, recuerda seguirnos~

Hace algún tiempo, según las clasificaciones de ventas y popularidad, hicimos una prueba de duración de batería real en 11 autos populares.

Cuando se nos acaba toda la electricidad en estos 11 coches.

¡Los resultados son sorprendentes!

Sigue la cuenta oficial de WeChat de la Comuna del Vehículo Eléctrico

¡Responde "Battery Life" para verlo!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.