¿Qué complejo de caja de cambios es mejor, ECVT o CVT?
En comparación con las transmisiones automáticas y las de doble embrague, la CVT tiene una ventaja que todas las transmisiones no pueden igualar: la comodidad de conducción. Cabe decir que la historia de la transmisión CVT es más larga que la de la transmisión automática. En 1899 se inventó con éxito la transmisión variable continua por correa. Este es el prototipo del principio CVT.
Después de experimentar con cintas, correas y otros platos, el modo de transmisión de la CVT se divide en tipo cadena o tipo correa de acero, impulsado por dos poleas. El diámetro de la polea es variable para ajustar la velocidad de rotación de la cadena o correa de acero. Aunque la CVT es mejor en términos de comodidad de marcha y economía de combustible, su costo de fabricación es mayor que el de AT y DCT, y sus costos de mantenimiento posteriores también son mayores. Y en comparación con los dos últimos, la CVT no es adecuada para coches deportivos porque puede soportar un par más bajo y está limitada por la vida útil de la correa de acero.
Para Audi, la tecnología de doble embrague con menor costo y tecnología más madura logra un rendimiento de combustible nada menos que CVT. Aunque el confort de marcha no es comparable, desde la perspectiva del producto, no hay necesidad de CVT. Actualmente, Audi ha detenido la investigación y el desarrollo de cajas de cambios CVT. En el futuro, todos sus coches utilizarán cajas de cambios de doble embrague o 8AT de 7 velocidades.
Sin embargo, las marcas japonesas, especialmente Nissan, todavía prefieren utilizar CVT. En el campo de la CVT, Nissan tiene varias patentes exclusivas y es el fabricante con la investigación más profunda sobre CVT entre los fabricantes de automóviles. Esto está en consonancia con la búsqueda de comodidad de los automóviles japoneses.
Fabricantes como Toyota y Ford también han desarrollado transmisiones eCVT adecuadas para sistemas híbridos, también conocida como tecnología PSD (dispositivo de división de potencia). La razón por la que se menciona específicamente la tecnología eCVT es porque, aunque se llama CVT, en realidad es completamente diferente de una CVT real.
El principio es muy simple. Utiliza un conjunto de engranajes planetarios para lograr la "integración" de la potencia del motor y la potencia del motor. Entonces, eCVT es en realidad solo una solución de combinación de potencia, no una caja de cambios en el sentido tradicional. ¿Por qué dices eso? Porque el motor de un vehículo equipado con eCVT no impulsa directamente el vehículo en la mayoría de los casos.
De hecho, el motor eléctrico del sistema híbrido impulsa directamente el vehículo. El motor solo impulsará directamente el vehículo cuando circule a alta velocidad, lo que equivale a que un automóvil normal conduzca en la marcha más alta. En la mayoría de situaciones, incluidas las de aceleración y desaceleración, los vehículos eCVT son impulsados directamente por el motor eléctrico.
Entonces, en la tecnología eCVT, la velocidad del motor no tiene nada que ver con la velocidad del vehículo y se utiliza para impulsar el generador en la mayoría de las condiciones de trabajo. Dado que es impulsado directamente por el motor, significa que solo hay una relación de transmisión. En este caso, el eCVT no sólo proporciona un excelente confort de marcha sino que también consigue el menor consumo de energía. Al desacelerar, la energía cinética del vehículo se puede recuperar en la batería.
Técnicamente, eCVT es en realidad la búsqueda definitiva de las cajas de cambios de automóviles. Sin embargo, debido a que un sistema híbrido incluye un motor, un generador, un motor eléctrico y una batería, el sistema de propulsión es mucho más costoso de construir y mantener que un automóvil normal. Aún así, el eCVT solo tiene 22 piezas móviles (una transmisión automática tiene más de 100), por lo que, en teoría, la tasa de fallas será baja.
Actualmente, todos los modelos híbridos de Toyota, Lexus y Ford utilizan transmisiones eCVT, y algunos modelos híbridos de Nissan y Honda utilizan eCVT.